Учрежденный в 2003 году Международный центр подготовки персонала (МЦПП) осуществляет повышение квалификации как сотрудников предприятий промышленности и транспорта, так и государственных служащих (должностных лиц Ространснадзора, таможенных органов и других государственных структур). 20 декабря в МЦПП завершилось обучение сотрудников государственного портового контроля ФГБУ «АМП Западной Арктики», работающих в морских портах Архангельск, Варандей, Дудинка, Мезень, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега и Сабетта.

Слушатели изучили основные положения международных и национальных документов, нормирующих перевозки опасных грузов на морском транспорте и смежных видах транспорта, и получили практические навыки работы с этими документами.

На занятиях проходил активный и очень полезный обмен мнениями между слушателями и преподавателями, что не только способствует повышению качества обучения, но и также помогает экспертам Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, являющейся учредителем МЦПП, лучше ориентироваться в существующей проблематике в сфере обработки опасных грузов с целью выработки рекомендаций, направленных на повышение безопасности и экономической эффективности этой деятельности.

Отзывы слушателей о проведенных учебных занятиях носят исключительно положительный характер.

В рамках работы в Техническом комитете Международной организации по стандартизации (ИСО) – ISO/TC 220 - Cryogenic vessels (Криогенные сосуды) эксперты НП «АСПОГ» приняли участие в электронном голосовании по проекту стандарта ИСО ISO / CD 21009-1 - Криогенные сосуды – стационарные сосуды с вакуумной изоляцией -- Часть 1: Конструкция, изготовление, осмотр и испытания (ISO/CD 21009-1 - Cryogenic vessels – Static vacuum-insulated vessels -- Part 1: Design, fabrication, inspection and tests).

В проекте определены базовые положения по проектированию, изготовлению, контролю и испытаниям стационарных криогенных сосудов с вакуумной теплоизоляцией, рассчитанных на максимально допустимое давление более 0,5 бар. В целом проголосовав за проект, эксперты сделали замечания, касающиеся некорректности в отношении определения понятия «криогенная жидкость».

22 ноября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) был проведен выпуск очередной группы слушателей, проходивших обучение по программе подготовки специалистов в области осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам.

В соответствии с установившейся традицией учебные занятия сопровождались оживленной дискуссией по актуальным вопросам. В этот раз много внимания в таких обсуждениях уделялось проблемам применения паспортов безопасности химической продукции и вступлению в силу технического регламента «О безопасности химической продукции».

В итоговой части курсов, включая выпускной экзамен, принял участие генеральный директор Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам М.И. Огнев. Он разъяснил аудитории некоторые положения международной и национальной нормативно-правовой базы, нормирующей перевозки опасных грузов, и ответил на вопросы слушателей.

В период с 11 по 15 ноября Международный центр подготовки персонала (МЦПП) провел выездные занятия по проблематике, связанной с перевозкой и обработкой опасных грузов на шельфе. В занятиях приняли участие специалисты крупных компаний из различных регионов России и сотрудники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзора).

Учебные занятия сопровождались активным диалогом между слушателями и преподавателями. В ходе такого общения участникам курсов были разъяснены актуальные положения международных и национальных правил и были даны ответы на вопросы. По окончании итоговой аттестации между слушателями и преподавателями состоялась интересная и полезная дискуссия.

Основным выводом по результатам проведенных занятий и дискуссии было то, что международная и национальная нормативно-правовая база не охватывает все вопросы, связанные с перевозкой и обработкой опасных грузов при строительстве и эксплуатации морских нефтегазовых сооружений. Представители надзорных органов подчеркнули, что сфера их полномочий распространяется только на погрузочно-разгрузочную деятельность в портах и транспортировку опасных грузов морем, но при этом погрузочно-разгрузочная деятельность по схеме «судно-буровая платформа» фактически остается вне их поля зрения. Кроме того, вопросы обеспечения безопасности при осуществлении погрузочно-разгрузочной деятельности на шельфе освещаются только во внутренних правилах и стандартах предприятий.

На основании отмеченного стороны пришли к мнению, что целесообразно создать рабочую группу из представителей компаний, непосредственно осуществляющих погрузочно-разгрузочную деятельность на морском шельфе, сотрудников надзорных органов и экспертов НП «АСПОГ» с целью подготовки предложений в Правительство Российской Федерации о необходимости разработки нормативно-правовых документов, регулирующих погрузочно-разгрузочную деятельность на шельфе.Выпускники курсов отметили, что занятия оказались интересными и очень полезными.

Слушатели были проинформированы, что в первом квартале 2020 года НП «АСПОГ» планирует проведение конференции, посвященной безопасности работ, осуществляемых на шельфе с опасными грузами.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (далее IDGCA) предоставила отчет о своей деятельности в Европейскую Экономическую Комиссию Организации Объединенных Наций по запросу Секретариата UNECE.

Наличие консультативного статуса в Подкомитете экспертов ООН по перевозке опасных грузов обязывает неправительственные организации предоставлять отчет о деятельности, направленной на развитие и применение международных правил и стандартов.

В своем отчете IDGCA представила информацию о деятельности связанной с подготовкой советников по перевозке опасных грузов различными видами транспорта, экспертными работами, проведением консультаций для бизнеса и административных органов власти. Отчет был с удовлетворением принят Секретариатом UNECE.

С 11 по 15 ноября в г. Астрахань Международный центр подготовки персонала (МЦПП) проводит обучение должностных лиц, ответственных за работу с опасными грузами в шельфовой зоне. Программа курсов, разработанная центром при методической помощи НП «АСПОГ» и ООО «Национальное Бюро Экспертиз», учитывает особенности работы с опасными грузами в открытом море. Международная и национальная нормативно-правовая база, существующая сегодня, недостаточно учитывает специфику погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами в открытом море, в связи с чем подготовка должностных лиц будет базироваться на существующей мировой практике и применимых международных и национальных правилах.

Программа будет учитывать также требования к контейнерам, обрабатываемым в открытом море (оффшорным контейнерам), к маркировке и хранению опасных грузов на морских буровых платформах и морских нефтегазовых сооружениях. Примечательно, что участие в обучении примут представители компаний, работающих на шельфе в разных регионах России (ООО «Лукойл-Нижневолжскнефть», ООО «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск», ООО «Газпром-Приразломное»).

На занятиях будет уделено внимание обмену опытом в применении правил работ с опасными грузами на различных объектах. В проведении курсов примут участие представители Ростехнадзора и Ространснадзора.

Организаторы данного мероприятия полагают, что полученный опыт проведения таких занятий поможет сформировать предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы в сфере перевозки опасных грузов на шельфе морей. МЦПП продолжает прием заявок на участие в курсах.

По данным портала Poland Sea в 2040 году возобновляемые источники энергии (ВИЭ) станут основным поставщиком электроэнергии в Польше. По мнению энергетиков необходимые преобразования в энергосистеме и безопасность энергоснабжения могут быть достигнуты с помощью развития ВИЭ. Особое внимание в данном направлении уделяется морским ветряным энергостанциям. Развитие ВИЭ, в значимой степени, может послужить сокращению вредных выбросов в атмосферу.

В России ветроэнергетика так же становится неотъемлемой частью энергетической стратегии государства.

25 октября был проведен очередной аудит системы менеджмента Международного центра подготовки персонала (МЦПП) на предмет соответствия стандарту ISO 9001:2015.

Проанализировав систему менеджмента МЦПП, аудитор классификационного общества DNV GL дал ей положительную оценку. Результаты наблюдений, сделанных в ходе аудита, помогут МЦПП в дальнейшем усовершенствовать работу по ряду направлений, в т.ч. в сфере привлечения к обучению новых организаций.

25 октября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) завершилось обучение очередной группы специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. В ходе учебных занятий слушатели отметили определенные проблемы, которые проявляются при перевозке жидких опасных грузов в цистернах. Эксперты НП «АСПОГ» рассмотрят поставленные вопросы и, по результатам рассмотрения и анализа, сформулируют предложения по преодолению отмеченных проблем, что, возможно, потребует корректировки некоторых правил эксплуатации цистерн.

Коллегия Евразийской экономической комиссии уточнила положение о ввозе в Евразийский экономический союз и вывозе из него наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, а также озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции.

Представление лицензии таможенному органу от члена ЕАЭС не требуется, если:

• указанные вещества ввозятся в качестве припасов, в количестве, необходимом для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования и техустройств на водном транспорте;
• наркотические вещества находятся в аптечках первой помощи на судах в ограниченном количестве, определенном законодательством страны регистрации водного транспорта.

Очередные курсы по подготовке специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам Международный центр подготовки персонала (МЦПП) провел с 30 сентября по 4 октября в Выборге. Слушателями учебной группы были специалисты ООО «Газпром СПГ Портовая» (до 04 июля 2019 — ООО «Газпром СПГ Санкт-Петербург») – организации, которая распоряжением ПАО «Газпром» назначена эксплуатирующим предприятием строящегося Комплекса по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ) в Выборгском районе Ленинградской области.

Комплекс СПГ включает технологические установки основного и вспомогательного оборудования, предназначенные для приема сырьевого природного газа, его подготовки, компримирования и сжижения, а также хранения в сжиженном виде для последующей отгрузки. Сейчас проект находится в завершающей фазе строительства, начинаются пусконаладочные работы. Проектная производительность Комплекса составляет 1,5 млн. тонн СПГ в год.

Отметим, что обучению специалистов, работающих в сфере криогенной техники, а СПГ является криогенной жидкостью, в значительной мере способствует то, что сотрудники МЦПП и НП «АСПОГ» активно работают в Техническом комитете Международной организации по стандартизации (ИСО) – ISO/TC 220 - Cryogenic vessels (Криогенные сосуды).

В период с 16 по 20 сентября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) в рамках программы подготовки специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам прошли обучение слушатели очередной, 26-й за текущий год, учебной группы. Результаты собеседования со слушателями и их анкетирования показывают, что обучение достигло поставленной цели и слушатели получили необходимые теоретические знания и практические навыки использования нормативных документов.

Очередная группа будет проходить обучение с 30 сентября по 4 октября в Выборге. Эта учебная группа сформирована из специалистов, осуществляющих технологические операции по погрузке/выгрузке сжиженных газов, включая СПГ.

В рамках деятельности в Техническом комитете ИСО ТК 220 – Криогенные сосуды эксперты НП «АСПОГ» направили в Секретариат РосИСО замечания, касающиеся проекта международного стандарта ISO/FDIS 21014 (Ed 2) «Криогенные сосуды. Эффективность криогенной теплоизоляции». В проекте содержатся сведения о применении положений данного документа к таким веществам, как двуокись углерода, закись азота и ксенон. Между тем, на 13-м Международном конгрессе по холоду, который проводился Международным Институтом Холода в 1971 году в Вашингтоне, было определено, что верхняя граница криогенного диапазона температур составляет 120К, что соответствует -153°С. Таким образом, указанные вещества не являются криогенными жидкостями, что и отмечено в замечаниях.

Напомним, что криогенные жидкости, к которым, в частности, относится сжиженный природный газ (СПГ), составляют особую группу опасных грузов, для перевозки которых необходимо сложнейшее оборудование с эффективной теплоизоляцией. В ходе обучения в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) слушатели, изучая проблематику перевозки опасных грузов, знакомятся с особенностями устройства и эксплуатации сосудов для хранения и транспортировки криогенных продуктов. Работа в ИСО существенно обогащает представляемый слушателям МЦПП учебный материал.

В период с 09 по 13 сентября 2019 года состоялась 6-я сессия Подкомитета по перевозке грузов и контейнеров (ССС). В период сессии были созданы три рабочие группы и две редакционные комиссии.

• Рабочая группа по поправкам к Международному кодексу безопасности для судов, использующих газы или другое топливо с низкой температурой вспышки (IGF Code) и разработке руководящих принципов для видов топлива с низкой температурой вспышки (пункты 3 и 8 повестки дня);
• Рабочая группа по пригодности высокомарганцевой аустенитной стали для криогенной эксплуатации (Пункт 4 повестки дня);
• Рабочая группа по поправкам к Кодексу РКГ (пункт 7 повестки дня);
• Редакционная комиссия по вопросам Международного кодекса морских навалочных грузов (Кодекс IMSBC) (пункт 5 повестки дня);
• Редакционная комиссия по поправкам к программам инспекций грузовых транспортных единиц, перевозящих опасные грузы (пункт 10 повестки дня)

Также в период сессии были рассмотрены следующие вопросы, входящие в повестку дня:

• Разработка технических положений об альтернативных видах топлива с низкой температурой вспышки в соответствии с Кодексом IGF, включающих предложения по четырем различным видам топлива с низкой температурой вспышки;
• Разработка [и доработка] проекта временных руководящих принципов по безопасности судов, использующих метил / этиловый спирт в качестве топлива , а также судов, использующих энергетические установки на топливных элементах;
• Утверждение нового Типового курса по безопасной обработке и перевозке сыпучих грузов;
• Пересмотр программ инспекций грузовых транспортных единиц, перевозящих опасные грузы;
• Доработка поправок к Кодексу безопасной практики для размещения и крепления грузов (Кодекс РКГ CSS).

Особое внимание было уделено рассмотрению докладов об инцидентах , связанных с опасными грузами на судах и в портовых зонах. Подкомитет поблагодарил государства - члены ИМО за представления результатов программ инспекции контейнеров, по которым было выявлено, что в этому году из 72 408 проверенных грузовых транспортных единиц (ГТЕ) были обнаружены недостатки в 5653 ГТЕ. Это больше на 8% чем в прошлом году. Нарушения по маркировке выявлены более 50%, неправильные укладка и крепление груза в контейнере 16 % и лишь 15% пришлось на неправильную документацию.

Следующее совещание Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров (7 сессия) запланировано на 14-18 сентября 2020 года.

10 сентября Минтранс России опубликовал на своем сайте Приказ Минтранса России от 19.06.2019 г. № 191 «Об утверждении Единых форм перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом» (зарегистрирован в Минюсте России 06.09.2019 г. № 55834).

Приказ вступит в силу с 10 сентября 2020 г. и отменит ранее действующий приказ МПС России от 18.06.2003 г. № 39 «Об утверждении Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом» с внесенными в него изменениями и дополнениями.

По мнению экспертов НП «АСПОГ» транспортные документы должны быть хорошо изучены участниками транспортного процесса, во избежание задержки груза на железной дороге.

11 сентября Президент Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам Мошков Геннадий Юрьевич отмечает День рождения.

Секретариат НП «АСПОГ» и члены Ассоциации сердечно поздравляют Геннадия Юрьевича с днем рождения, желают ему и его семье здоровья и благополучия и благодарят его за работу, которую он проводит на посту Президента НП «АСПОГ».

По информации ТТ Club, число пожаров на контейнеровозах в 2019 году выросло в два раза - если за предыдущие двадцать с лишним лет в среднем такие инциденты происходили один раз в 60 дней, то теперь – один раз в 30 дней. Достоверно известно, что в большинстве пожаров виновником стал древесный уголь. В связи с этим вопросы его транспортировки будут поставлены на 6-й сессии Подкомитета Международной морской организации (ИМО) по перевозке грузов и контейнеров (ССС), которая проходит сейчас в Лондоне (9-13 сентября). Тема была инициирована немецкими морскими властями, которые провели детальное расследование двух возгораний на судах. Важнейшим пунктом обсуждений станет Специальное положение (SP925), которое освобождает перевозку угля от строгих правил, касающихся опасных грузов.

Предложение немецкой стороны заключается в том, чтобы Международный морской кодекс по опасным грузам (IMDG Code) далее не разрешал транспортировку древесного угля как «не опасного». Кроме того, будут обсуждаться дополнительные шаги в отношении правил его погрузки.

Далее >>>

Роль Министерства транспорта Российской Федерации столь же велика, как и роль руководителя этого важнейшего государственного органа власти. Наша организация поздравляет Вас с Днем рождения и желает Вам здоровья, творческих идей и железной воли для совершенствования методов управления и преодоления любых проблем, с которыми Вы сталкиваетесь. Мы надеемся, что Вам и Вашей команде удастся создать благоприятные условия для развития конкурентоспособного транспортного бизнеса в России, при безусловном соблюдении норм безопасности. Огромных Вам успехов и счастья!

29 августа 2019 года состоялось заседание Правительства РФ, под председательством Премьер-министра РФ Дмитрия Медведева и с участием Президента Российского Союза Промышленников и Предпринимателей (РСПП) Александра Шохина.

На заседании Правительства Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что в России есть национальный план по развитию конкуренции и приняты «дорожные карты» по отдельным отраслям экономики. Премьер выразил надежду на то, что на осенней сессии Государственная Дума примет законопроект об ограничении создания унитарных предприятий. Ранее стало известно, что глава Правительства РФ утвердил межведомственную программу на 2019-2023 по выявлению и пресечению картелей и других ограничивающих конкуренцию соглашений.

Эксперты НП «АСПОГ» полагают, что к соглашениям, ограничивающим здоровую конкуренцию, можно отнести соглашение, заключенное в 2017 году между Министерством Транспорта РФ и ФАУ «РМРС».

Стоит обратить внимание, что подобное соглашение не только дало неограниченное преимущество на оказание платных услуг ФАУ «РМРС», но и его многочисленным скрытым структурам, которые официально и неофициально действуют под «крышей» ФАУ «РМРС». Следовательно, используя полномочия ФАУ «РМРС», переданные Министерством Транспорта РФ, эти структуры могут без труда вытеснять с морского рынка своих конкурентов. К таким организациям можно отнести: Ассоциацию по сертификации «Русский Регистр» и ее многочисленные частные структуры, ООО «Морское Грузовое Бюро», ООО «Морское Инженерное Бюро» (г. Одесса) и другие.

Таким образом, эксперты НП «АСПОГ» считают, что вред честному бизнесу могут наносить не только государственные монополии, но и их «подмастерья», присваивая себе особое право на выполнение услуг в определенных направлениях деятельности.

Неформальная рабочая группа по инспекции и сертификации цистерн подготовила предложения по внесению изменений главу 6.8 и разделам 1.8.7 и 1.8.6 Типовых правил Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также основанных на Типовых правилах ДОПОГ, ВОПОГ и МПОГ.

Предложения будут представлены секретариату ООН для обсуждения на осенней сессии Совместного совещания Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов, которая состоится в Женеве с 17 по 27 сентября 2019 года. Также на сессии будет представлен отчет о 12 встрече неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн, который состоялся в Мадриде (Испания) 10-11 июля, и другие документы, вошедшие в повестку дня.

Со всеми документами сессии можно ознакомиться на сайте www.unece.org.

В штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) в Лондоне с 9 по 13 сентября 2019 года состоится очередное заседание (6-я сессия) Подкомитета по перевозке грузов и контейнеров (ССС) в соответствии с повесткой дня.

По информации секретариата, Подкомитет продолжит рассмотрение ряда кодексов, включая Международный кодекс безопасности судов использующих газы и другое топливо с низкой температурой воспламенения (МКГ), Международный кодекс морских твердых навалочных грузов (IMSBC). Также будут рассмотрены:

• временные руководящие принципы применения аустенитной стали с высоким содержанием марганца для использования в криогенных применениях;
• инциденты с опасными грузами или загрязнителями моря в упакованном виде на борту судов или в портовых районах;
• программы инспекции грузовых транспортных единиц, перевозящих опасные грузы;
• поправки к Конвенции КБК -72;

Распоряжением правительства РФ от 30 августа 2019 года №1930-р утверждена новая редакция Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года. В новой редакции Стратегии с учётом современной политической и социально-экономической ситуации в стране и мире определены приоритеты, цели и задачи морской деятельности России на долгосрочный период. Реализация определённых новой редакцией Стратегии целей и задач национальной морской политики позволит к 2030 году укрепить позиции России в ряду ведущих морских держав, добиться устойчивого развития основных направлений морской деятельности.

Источник: www.government.ru

Одним из установленных международных транспортных документов подтверждающим, что опасный груз надлежащим образом маркирован, упакован и уложен в соответствии с международными и национальными требованиями является мультимодальная декларация на опасный груз, которая применяется на всех видах транспорта. В 2004 году, с целью повышения безопасности перевозки опасных грузов, Министерство Транспорта РФ распоряжением от 23 марта 1998 года № МФ-34/195 определило четыре организации, признанные в сфере перевозки опасных грузов, которые от имени и по поручению грузоотправителей (грузовладельцев) и на основании представленных ими данных, имеющие право заниматься разработкой, регистрацией и выдачей деклараций и сертификатов на опасные грузы.

Одной из таких компаний является ЗАО «Русский Регистр» (100% дочерняя компания НП «АСПОГ»). К сожалению, в настоящее время на рынке экспертных услуг появились недобросовестные компании, которые работают под чужим именем и предлагают свои экспертные услуги, не имея на то должной компетенции. Такие декларации могут предоставлять портовым властям недостоверную информацию.

С целью предотвращения подделки деклараций НП «АСПОГ» ведет реестр и регистрацию всех выданных деклараций и сертификатов на опасный груз. Любое должностное лицо, отвечающее за безопасность перевозки опасных грузов, может, при обращении в НП «АСПОГ», проверить подлинность декларации. Имея своих обученных представителей во многих регионах РФ, ЗАО «Русский Регистр» осуществляет освидетельствование грузовых транспортных единиц и проводит осмотр опасных грузов с выдачей сертификата соответствия, в том числе подтверждение сведений, указанных в мультимоданой декларации.

30 августа в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) был проведен экзамен со слушателями, обучавшимися по учебной программе «Осуществление погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте. Это была 24-я по счету учебная группа МЦПП в 2019 году.

Хорошей традицией центра стало то, что на учебных занятиях и в ходе экзамена слушатели сообщают о ключевых проблемах, связанных с работой предприятий, которые они представляют, и о специфике их деятельности, что не только обогащает практически важной информацией преподавателей МЦПП, но и позволяет центру и секретариату Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») формировать предложения по совершенствованию организации, технологий и процедур перевозки и обработки опасных грузов и контейнеров.

Выпускники 24-й учебной группы МЦПП представлены к аттестации в НП «АСПОГ» в качестве советников по безопасности транспортировки опасных грузов. Ассоциация является единственной в Российской Федерации общественной организацией, которая имеет законное право проводить аттестацию советников на основании Системы добровольной комплексной сертификации систем безопасности и качества (SQS), зарегистрированной в Федеральном Агентстве по техническому регулированию и метрологии (свидетельство № РОСС RU.И159.04ОХ00 от 27.12.2004 года).

Помимо подготовки персонала, MЦПП занимается разработкой мультимодальной декларации на опасные грузы и проводит осмотр грузовых транспортных единиц с сюрвейерами ЗАО «Русский Регистр».

Ряд организаций, в том числе Международная ассоциация представителей нефтегазовой промышленности по охране окружающей среды и социальным вопросам (IPIECA), Международный совет по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC), Международная ассоциация классификационных обществ MAKO (IACS) и Международная Ассоциация бункерной промышленности (IBIA), разработали Совместное руководство по поставкам и использованию судового топлива с содержанием серы на уровне 0,50%.

Руководство представляет собой рекомендации для заинтересованных сторон в области судового топлива и судоходства, от изготовителей топливных смесей и поставщиков до конечных потребителей. В нем представлены конкретные вопросы безопасности и эксплуатации, связанные с поставкой и использованием бункерного топлива с содержанием серы не более 0,50%, обзор требований качества топлива и необходимых мер контроля для выявления, предотвращения и/или смягчения проблем безопасности.

В руководстве рассматриваются такие вопросы, как совместимость и стабильность топлива, а также обращение с топливом и его хранение. Содержится полный обзор существующих эксплуатационных факторов, которые могут повлиять на безопасность. В руководстве не рассматриваются вопросы, связанные с соблюдением правил или руководящих принципов государства флага, государства порта или IMO, или альтернативных средств обеспечения соответствия (например, систем очистки выхлопных газов), не рассматривается обсуждение альтернативных видов топлива, таких как СПГ, водород или метанол. Помимо руководства в октябре будет подготовлен электронный курс обучения для понимания Приложения VI к МАРПОЛ и его потенциального влияния на применение топлива на борту судов, а также повышения осведомленности и решения потенциальных проблем, связанных с ним.

Источник: www.lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Под таким лозунгом Международная морская организация (ИМО) планирует провести 2020 год. Этот лозунг был предложен Генеральным секретарем ИМО Китак Лимом на 122-й сессии ИМО, которая проходила в штаб-квартире ИМО в Лондоне с 15 по 19 июля 2019 года. 2020 год ознаменует десятилетие перехода судоходной отрасли, при поддержке нормативно-правовой базы ИМО, к устойчивому будущему: были разработаны меры по сокращению выбросов парниковых газов и снижению содержания серы в мазуте судов, была внедрена Конвенция об управлении балластными водами, защищающая полярные регионы, произошло повышение эффективности судоходства посредством электронного обмена информацией, решена проблема оцифровки судоходства и расширились права женщин в морском сообществе.

Напомним, что с 1 января 2016 года официально вступили в силу 17 целей в области устойчивого развития (ЦУР), изложенные в Повестке дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, которая была принята мировыми лидерами в сентябре 2015 года на историческом саммите Организации Объединенных Наций.

На сайте www.rzd-partner.ru 22 августа 2019 года опубликована статья под названием «Правила перевозки опасных грузов должны быть едиными для всех».

По мнению экспертов НП «АСПОГ», статья является не совсем корректной, включая само название. Правила перевозки опасных грузов едиными быть не могут. Есть грузы, относящиеся к категории опасных, которые при определенных условиях не могут перевозиться на определённом(-ых) виде(-ах) транспорта. Между тем, есть базовый документ – Типовые правила Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, которые являются основой, применяемой для разработки правил перевозки опасных грузов на различных видах транспорта.

Типовые правила разрабатываются экспертами Экономического и Социального Совета ООН с 1953 года.

Далее >>>

На верфи Hyundai Mipo в Южной Корее, где проходила церемония присвоения названий судов, скрестили два танкера, принадлежащие шведским компаниям Marinvest и Waterfront Shipping, Mari Couva и Mari Kokako. Оба танкера получили долгосрочные чартеры от Methanex, крупнейшего в мире производителя метанола. Несколько судовладельцев проявили интерес к инвестированию в суда, работающие на метаноле. Но большинство судовладельцев ждут официального одобрения, прежде чем совершать инвестиции в такие суда.

Эксплуатация таких судов в настоящее время подпадает под действие Международного кодекса безопасности для судов, использующих в качестве бункера газ и другие виды топлива с низкой температурой вспышки (IGF Code), который начал применяться с 1 января 2017 г. Кодекс отражает основные направления технологического развития отрасли, позволяющие снизить уровень загрязнения окружающей среды и сократить расходы, связанные с эксплуатацией судов. Принятие Кодекса дало техническую возможность унифицированного применения природного газа в качестве моторного топлива на морских судах. В ответ на развивающийся рынок нового морского топлива, ИМО разработала инструмент - временные руководящие принципы использования метанола и этанола, которые, как ожидается, будут утверждены в 2020 году.

Перевозчики СПГ одними из первых применили СПГ в качестве топлива. Та же тенденция повторяется на рынке метанола - грузовые суда, предназначенные для перевозки метанола, будут одними из первых, кто будут работать на этом альтернативном топливе. Многие судовладельцы, которые уже выбрали метанол в качестве топлива, заметили явную экономию средств.

У некоторых есть сомнения в том, что использование метанола и СПГ приведет к меньшим выбросам углекислого газа с судов, однако, многие рассчитывают на это.

Тем не менее, такое топливо должно завоевать доверие со стороны судовладельцев и регулирующих органов.

Источник: www.lloydslist.maritimeintelligence.informa.com в редакции НП «АСПОГ»

В период с 19 по 23 августа в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) по учебной программе «Условия безопасности при обработке, вскрытии и досмотре грузовых транспортных единиц, содержащих опасные грузы» проводилось обучение должностных лиц Балтийской таможни.

Учебный курс включал как лекции, так и практические занятия, в т.ч. выездное занятие в порту «Бронка». В ходе вопросов, заданных слушателями, имелись такие, которые могут быть решены только на Федеральном уровне. Выпускники курсов, успешно сдавшие выпускной экзамен 23 августа, представлены к аттестации в НП «АСПОГ» в качестве инспекторов по опасным грузам.

Результаты анкетирования слушателей показали их полную удовлетворенность курсом в части его содержания, эффективности, организационного обеспечения и работы преподавателей.

12-13 сентября 2019 года в Санкт-Петербурге состоится XII Международный форум «Транспортный потенциал». Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Евразийской экономической комиссии, Министерства промышленности и торговли РФ, ФТС России, ОАО РЖД и других профильных ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта.

Двухдневная деловая программа затронет вопросы развития грузоперевозок железнодорожного, автомобильного и водного транспорта. Большое внимание будет уделено проблемам нормативно-правового обеспечения транспортировки грузов, перспективам развития рынка логистических услуг, тарифной политике, вопросам таможенного регулирования, возможностям совершенствования условий для бесперебойных международных перевозок грузов и многие другие.

Главным итогом Форума станет Резолюция с предложениями участников, которая будет направлена в органы власти для совершенствования отраслевого законодательства. Представители НП «АСПОГ» являются активными участниками форума.

Подробнее с информацией о форуме можно ознакомиться на сайте forumrtp.ru

Министерство труда и социальной защиты РФ издало приказ от 18 июля 2019 года №507н «Об утверждении профессионального стандарта «Стивидор». Целью деятельности стивидора, согласно стандарту, является безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ в порту. Чтобы занять должность стивидора, потребуется среднее профессиональное образование по специализированной программе подготовки, проводимой не реже одного раза в пять лет, или высшее профильное образование (бакалавриат). К особым условиям допуска относят обязательные предварительные, периодические и внеочередные медосмотры (обследования). Необходимо будет пройти обучение безопасным методам и приемам работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда. При этом для должности «стивидор» стандарт не предъявляет требований к опыту работы. Для должности «старший стивидор» предусмотрено требование не менее одного года работы в должности стивидора.

Международный центр подготовки персонала (MЦПП) на постоянной основе проводит курсы подготовки специалистов по перевозке и обработке опасных грузов на различных видах транспорта. В основу занятий положено изучение международных конвенций, правил и стандартов, а также национальной нормативно-правовой базы в данной области. При успешном окончании обучения слушателям выдаются удостоверения о повышении квалификации, а выпускники курсов, прошедшие итоговую аттестацию в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, получают сертификаты советников по безопасности перевозки опасных грузов с последующим размещением соответствующих данных на сайте Ассоциации.

Международная организация по стандартизации (ISO) обновила свой технический стандарт ISO 7010 для графических символов, цветов и знаков безопасности, включая знаки, обозначающие аварийные выходы. В новом стандарте используются цвета и принципы использования символов, изложенные в ISO 3864.

По состоянию на август 2019 года последней версией является ISO 7010: 2019. В стандарт включены все предыдущие поправки, а также знаки безопасности на воде и флаги безопасности на пляже, ранее указанные в ISO 20712 (который сейчас отменен). Стандарт отличается от согласованной на глобальном уровне системы классификации и маркировки химических веществ, установленной Организацией Объединенных Наций, для стандартизации классификации и маркировки опасных материалов.

ISO 7010 предписывает знаки безопасности в целях предотвращения несчастных случаев, противопожарной защиты, информации об опасности для здоровья и аварийной эвакуации. Стандарт был разработан подкомитетом ISO ISO / TC 145 / SC 2, секретариат которого находится в Немецком институте по стандартизации (DIN).

14 августа в Едином центре предпринимательства (Санкт-Петербург) при участии представителей Правительств Санкт-Петербурга и Ленинградской области была проведена рабочая встреча с участниками рынка Санкт-Петербурга и Ленинградской области по рассмотрению пилотного проекта Информационной системы мониторинга оборота нефтепродуктов.

Актуальность встречи обусловлена тем, что «черный» и «серый» рынки нефтепродуктов, к сожалению, занимают место в общем объеме оборота этих жизненно важных для экономики страны и ее населения энергоносителей.

Имеются случаи реализации суррогатного товара, мошеннических действий для получения незаконной прибыли, манипуляции путем изменения плотности нефтепродуктов и др. Большая часть нефтепродуктов – это опасные грузы 3 класса опасности (легковоспламеняющиеся жидкости), многие из которых относятся к «грузам повышенной опасности» (грузам, которые могут использоваться в террористических целях).

С презентацией, касающейся указанных проблем и предлагаемых путей их разрешения, выступил Вице-президент НП «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» Михеев Андрей Геннадьевич. По результатам обсуждения вопросов повестки дня было принято решение продолжить работу по созданию Информационной системы мониторинга оборота нефтепродуктов.

В рабочей встрече принял участие заместитель генерального директора Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, директор Международного центра подготовки персонала Цихисели В.Г.

Контейнерный перевозчик Evergreen сообщил своим клиентам, что за сокрытие информации об опасных грузах или неправильное декларирование опасных грузов будут предъявлены штрафные санкции до 35 000 долларов за контейнер. Это самая большая сумма штрафа, объявленная линиями на сегодняшний день. Согласно Системе уведомления о грузовых инцидентах (CINS), почти 25% всех серьезных инцидентов на борту контейнеровозов связаны с неправильно заявленными грузами.

В 2019 году было зарегистрировано большое число морских инцидентов, чем в 2018. При этом, в большинстве случаев, причинами инцидентов были установлены как неправильно задекларированные грузы. Ранее планы штрафовать за незадекларированные или неправильно задекларированные опасные грузы объявили OOCL и Hapag-Lloyd. Аналогичные меры намерены также ввести Maersk и HMM. Контейнерные перевозчики усилят правила приемки опасных грузов и проверки контейнеров путем проведения дополнительных инспекций перед загрузкой. Расходы, связанные с неправильным предъявлением грузов к перевозке, будет нести грузоотправитель. Новая система штрафов вступит в силу с 15 сентября, сообщает Splash24/7.

Декларация об опасных грузах – международный транспортный документ, предоставляемый грузополучателем, который удостоверяет, что предъявляемый груз может быть принят к перевозке, и что он надлежащим образом упакован, маркирован и снабжен знаками опасности и находится в должном состоянии для целей перевозки в соответствии с международными и национальными правилами перевозки грузов. Чтобы избежать недопустимых ошибок и штрафов, лучше всего довериться профессионалам. С 2004 года компания ЗАО «Русский Регистр» занимается разработкой и выдачей деклараций на перевозку опасных грузов и зарекомендовала себя в этой области в качестве компетентной организацией. ЗАО «Русский Регистр» оказывает комплекс услуг, связанный с перевозкой опасных грузов, в том числе выполняет инспекцию укладки и размещения грузов на транспортных средствах, проверку соответствия упаковки груза условиям транспортировки, сертификацию тары в добровольной системе сертификации, услуги по сопровождению грузов и оформление разрешительных документов. Сфера декларирования опасных грузов –требует не только специальных знаний и особых инструментов в виде национальных/международных регламентов и стандартов, но и большого опыта работы.

7 августа 2019 года Департамент программ развития Министерства Транспорта Российской Федерации с целью реализации Суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» провел совещание по вопросу анализа методики проведения исследования целевого состояния первоочередных сервисов по безбумажным автомобильным перевозкам грузов. На совещании была представлена презентация по вопросу разработки Суперсервиса.

Суперсервисы — еще одна функция портала госуслуг. Когда они заработают в полную силу, сервисы сами будут напоминать о себе. Суперсервисы планируются сделать открытой для бизнеса площадкой.

Что можно будет сделать при помощи суперсервисов:

Далее >>>

Контейнеровоз KOTA WANGSA (IMO 9123594, флаг Сингапура) во время выполнения рейса из Читтагонга в порты Малаккского пролива потерял 17 контейнеров, сообщает fleetmon.com. Причиной происшествия стали сложные погодные условия. О содержимом контейнеров не сообщается.

Сколько контейнеров с грузом в мире ежегодно падает за борт судов, не известно, нет отчётливой статистики, да и компании перевозящие грузы, а также владельцы грузов не заинтересованы в публикации сообщений об авариях

Далее >>>

7 августа 2019 года Департамент программ развития Министерства Транспорта Российской Федерации с целью реализации Суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» проведет совещание по вопросу анализа методики проведения исследования целевого состояния первоочередных сервисов по безбумажным автомобильным перевозкам грузов. В работе совещания примут участие генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М. И. и заместитель генерального директора НП «АСПОГ» - директор MЦПП Цихисели В. Г.

Напомним, что проект Суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов» был представлен в июле Министерством Транспорта РФ. Проект предусматривает онлайн-оформление документов для грузовых перевозок на автомобильном транспорте и должен заработать в нашей стране до 2024 года. Разработка и внедрение проекта, и еще семь других подобных государственных суперсервисов, предусмотрены национальной программой «Цифровая экономика РФ».

Трое рабочих погибли и шестеро получили отравление в результате утечки токсичного газа на борту танкера, демонтировавшегося на верфи Chittagong, Бангладеш, сообщает World Maritime News.

Утечка газа произошла из-за повреждения трубы в машинном отделении судна Medelin Atlas.

В развивающихся странах разборка судов осуществляется на необорудованном берегу, где (особенно на старых судах) асбест, свинец, полихлорированные дифенилы и тяжелые металлы, а также другие грузы, классифицирующиеся как опасные, представляют опасность для людей. Ожоги от взрывов и пожаров, удушение, увечья от падающего металла и болезни от токсинов - частые явления в этой отрасли.

При разрезании корпуса корабля используются высокотемпературные ацетиленово-кислородные горелки. В связи с этим в воздухе постоянно находятся испарения горящих материалов и вредных веществ. Все это является причиной серьёзных опасностей и потенциальных рисков для рабочих. В развитых странах средства защиты от вредной пыли и испарений, а также дорогостоящие страховки делают разборку судов экономически не выгодной. Цена металлолома, получаемого при разрезании корпуса корабля, не оправдывает сделанных затрат.

Однако в развивающемся мире функционирование заводов по утилизации кораблей остаётся выгодным, поскольку их хозяева не тратят средств на защиту рабочих, а те, в условиях всеобщей нищеты, согласны на работу в условиях, опасных для жизни. При этом используемые средства защиты недостаточны или вообще отсутствуют.

По отчетам местных контролирующих органов в Бангладеш на предприятиях по разделке старых кораблей еженедельно гибнет один рабочий, и в среднем один рабочий получает тяжёлую травму ежедневно.

Эксперты считают, что, несмотря на разработанные национальные и международные стандарты, например стандарт ISO 30000:2009 «Суда и морские технологии. Системы менеджмента утилизации судов. Технические требования к системам менеджмента предприятий по безопасной и экологически рациональной утилизации судов», вопросам безопасности при утилизации судов не уделяется достаточного внимания с точки зрения охраны труда.

Комитет экспертов по перевозке опасных грузов Экономического и Социального Совета ООН выпустил электронную версию 21-ого издания Типовых правил Рекомендаций по перевозке опасных грузов. Типовые правила в электронном виде доступны на 3х языках: английском, немецком и французском.

Сфера применения Типовых правил призвана обеспечить их полезность для всех, кто имеет прямое или косвенное отношение к перевозкам опасных грузов.

Эксперты НП «АСПОГ» пользуются в своей работе исключительно актуализированными версиями международных документов и стандартов. В этом году библиотека НП «АСПОГ» пополнилась новым 21-м изданием Типовых Правил.Vol.1 Vol.2

Большая часть международных и национальных нормативных актов в сфере оборота опасных грузов определяет требования для предприятий и организаций, участвующих в подготовке к перевозке, самой перевозке, погрузке и выгрузке опасных грузов на всех видах транспорта. В главах 1.3 Типовых правил Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также всех базирующихся на Типовых правилах документов (МК МПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, РИД, Приложение 2 к СМГС), указывается, что лица, занимающиеся перевозкой опасных грузов, должны быть подготовлены соразмерно их обязанностям в области требований, касающихся опасных грузов.

Но требования к подготовке государственных служащих в данной сфере на сегодняшний день отсутствуют. Этот вопрос неоднократно обсуждался экспертами по перевозке опасных грузов Международной морской организации (IMO) и ЭКОСОС ООН, но обязательных требований выработано не было.

Однако руководство надзорных органов постепенно приходит к осознанию того, что их должностные лица должны быть обучены не только исполнению своих непосредственных функций в области инспектирования грузов, но и требованиям безопасности и охраны труда при работе с опасными грузами, в том числе требованиям при вскрытии грузовых транспортных единиц, во избежание несчастных случаев.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) разработал специальные программы для обучения инспекторов органов по надзору, в зависимости от их функциональных обязанностей и служебного положения. По новой программе уже были обучены представители Государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Следующие курсы по программе «Условия безопасности при обработке, вскрытии и досмотре грузовых транспортных единиц» пройдут в августе для представителей Балтийской таможни, с которой МЦПП недавно заключил государственный контракт.

19 июля отмечает свой юбилей заместитель генерального директора Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, директор Международного Центра Подготовки Персонала (МЦПП) Владимир Геронтьевич Цихисели.

Владимир Геронтьевич большую часть жизни связал с Вооруженными Силами, получив первые погоны суворовца в 1964 году в Кавказском Краснознаменном суворовском военном училище (г. Орджоникидзе, ныне - г. Владикавказ). Высшее образование получил в Военной инженерной Краснознаменной академии им. А.Ф. Можайского. С 1972 по 2002 проходил службу на космодроме Плесецк, а затем в Военно-Космической академии им. А.Ф. Можайского (ВКА).

Удостоен ряда Правительственных наград. Автор более 90 научных и методических трудов, включая 25 изобретений, имеет медали ВДНХ СССР. Кандидат технических наук, доцент кафедры термодинамики и криогенной техники. Академик Международной академии холода. Полковник запаса. Закончил военную службу в должности начальника кафедры криогенной техники и заправочного оборудования ВКА.

В 2003 году возглавил МЦПП. Ученый секретарь Экспертного совета НП "АСПОГ", неоднократный участник сессий Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне системе классификации опасностей и маркировки химической продукции, а также эксперт технического комитета ISO/TC 220 криогенные сосуды Международной Организации по Стандартизации.

За эти годы подготовил тысячи специалистов по различным специальностям, в том числе в сфере перевозки опасных грузов. Качество подготовки столь высоко, что многие крупные предприятия периодически направляют своих специалистов для повышения квалификации в МЦПП. Обладая высокими человеческими качествами и профессионализмом, Владимир Геронтьевич оставляет у людей, которые прошли обучение в Международном центре, самые положительные впечатления. Вся территория России и стран бывшего Советского Союза – вот география его учеников. Признание профессиональных качеств Владимира Геронтьевича приходит не только от учеников МЦПП, но и от тысяч бывших курсантов, а ныне профессиональных военных, и руководителей различных предприятий, которых учил Владимир Геронтьевич в академии им. А.Ф. Можайского. Владимир Геронтьевич накапливал свой опыт не только из научной литературы, но и из практической деятельности, в период службы на космодроме Плесецк и на других объектах.

В свой юбилей Владиминр Геронтьевич полон новых стремлений и идей по развитию Международного центра Подготовки Персонала.Президент, генеральный директор, сотрудники, а также члены Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам поздравляют Владимира Геронтьевича с юбилеем и выражают благодарность за его благородный многолетний труд, желают ему крепкого здоровья и долгих лет работы в НП «АСПОГ» на благо прогресса!

На 1-м Государственном испытательном космодроме Российской Федерации в Плесецке состоялись торжественные мероприятия, посвященные 60-летию одной из старейших частей запуска космических аппаратов.

Космодром ПЛЕСЕЦК – самый северный и один из крупнейших космодромов мира, обеспечивающий часть российских и международных космических программ, связанных с коммерческими, а также прикладными, научными и оборонными пусками непилотируемых космических аппаратов. История космодрома Плесецк начинается 11 января 1957 г., когда было принято постановление Правительства СССР о создании объекта с условным наименованием «Ангара». Изначально он представлял собой соединение ракетных полков, вооруженных межконтинентальными баллистическими ракетами Р-7, разработка которых велась под руководством академика С.П. Королёва.

Когда в начале 60-х годов прошлого века возникла необходимость расширения масштабов космической деятельности, было принято решение об использовании построенных в Плесецке стартовых комплексов для запусков космических аппаратов. 17 марта 1966 года в 13 часов 28 минут состоялся первый такой запуск. В настоящее время на космодроме проводятся работы с ракетами-носителями легкого класса «Ангара-1.2», «Союз-2.1в», «Рокот», среднего класса «Союз-2.1а», «Союз-2.1б» и тяжелого класса «Ангара-А5».

На торжество съехались сотни ветеранов космодрома из разных регионов России. После торжественного построения личного состава ветераны посетили основные объекты комплекса: монтажно-испытательный корпус, где производится предварительная подготовка и сборка ракет, и стартовое сооружение. Ветеранам были вручены юбилейные медали и памятные подарки.

Внимание, которое уделяет Правительство Российской Федерации, развитию космодрома в Плесецке вселяет уверенность в продолжении ярких традиций российской космонавтики. В торжестве принял участие полковник в отставке и директор Международного Центра Подготовки Персонала (МЦПП) Цихисели Владимир Геронтьевич. Скоро он также отметит свой юбилей.

В начале июня в московском аэропорту Шереметьево выдача багажа превратилась в бедствие для пассажиров. Пресс-служба аэропорта сообщила, что ситуация стабилизируется к концу июня. 5 июня Минтранс РФ обещал жестко отреагировать на ситуацию, если она не будет нормализована в ближайшие сроки. 29 и 30 июня опять большое количество багажа (около 9 тысяч единиц) не было отправлено по назначению. Также порядка 1,5 тысячи единиц багажа скопилось в Шереметьево из-за опозданий рейсов вследствие высокой грозовой активности. Помимо этого, возникли технические проблемы на терминале D - около 30 минут не работала багажная лента. 28 июня стоянка самолетов у терминала B аэропорта была затоплена водой В июле 2019 года ряд руководителей ООО «Шереметьево Хэндлинг» были уволены. Отмечается, что похожую ситуацию наблюдали в 2018 году.

В тоже время, в июле 2018 года Международный аэропорт Шереметьево прошел ресертификацию системы менеджмента качества и экологического менеджмента по новым версиям стандартов MS ISO 9001:2015 и 14001:2015 и системы менеджмента в области промышленной безопасности и охраны труда на соответствие международному стандарту OHSAS 18001:2007. Такая серьезная сертификация должна гарантировать высокое качество услуг, однако наблюдается прямо противоположная картина.

Эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам считают, что сертификация системы управления качеством, при существующей практике, носит формальный характер и выражается в виде выдачи красивой «бумажки». Однако при получении таких документов затрачиваются огромные деньги и время, которые могли бы быть вложены в закупку нового оборудования, обучение персонала и улучшения системы управления. По информации аэропорта Шереметьево, сертификацию системы менеджмента качества аэропорта осуществляла Ассоциация по сертификации «Русский Регистр». Таким образом, «подмоченной» оказалась не только стоянка самолетов аэропорта Шереметьево, но и репутация органа по сертификации.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) приступил к реализации новой программы подготовки специалистов, эксплуатирующих оборудование терминалов сжиженного природного газа.

Программа учитывает требования и рекомендации национального законодательства, а также Международной морской организации (IMO), Общества международных операторов газовых танкеров и терминалов (SIGTTO), Международной группы импортеров сжиженного природного газа (GIIGNL), Международного морского форума нефтяных компаний (OCIMF) и других специализированных международных организаций. Особое внимание в программе уделяется изучению требований к морским операциям, проводимым во время транспортирования и перекачки груза в порту, и порядку взаимодействия судно-берег. На днях в г. Выборге обучение по данной программе успешно прошли сотрудники одной из организаций, входящих в структуру ПАО «Газпром». Подготовка персонала будет проводиться на постоянной основе по окончанию формирования групп.

Международный центр подготовки персонала имеет лицензию на осуществление образовательной деятельности № 1734 от 20 февраля 2016 года, сертифицирован международным органом по сертификации DNV GL в области предоставления услуг дополнительного профессионального образования, а также соответствует стандарту ISO 9001:2015 «Системы менеджмента качества. Требования».

Минтранс предложил приостановить действие правил установки навигационной аппаратуры ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS до 31 мая 2020 года. На публичном обсуждении находится проект, предлагающий отложить вступление в силу правил по установке навигационной аппаратуры на транспортные средства, перевозящие опасные грузы.

Ранее эти правила уже «придерживали» до 1 июля 2019 года из-за отсутствия на рынке отвечающей им аппаратуры. Нынешнее предложение об отсрочке, как указано в пояснительной записке к проекту Постановления, связано с отсутствием в законодательстве требований к тому, чтобы передаваемые по этой системе сведения не корректировались. Кроме того, не указывается, что эта аппаратура является средством измерения.

В существующих условиях передаваемые такой аппаратурой данные не могут быть юридически значимыми и их нельзя использовать против нарушителей.

Источник: www.4dk.ru

Министерство транспорта РФ разработало первые Правила, регламентирующие контрейлерные перевозки. Сейчас они регулируются морально устаревшим приказом МПС России «Об утверждении Правил перевозок автотракторной техники».

В настоящее время проект приказа уже прошел этап публичного обсуждения и направлен на независимую антикоррупционную экспертизу.

Источник: www.trans.ru

На терминале Petkim (порт Алиага, провинция Измир, Турция) 01 июля 2019 года произошел взрыв во время закачивания сжиженного углеводородного газа на итальянском танкере Synzania.

Пожар был быстро ликвидирован, однако ранения получили 16 человек, один погиб. Причины происшествия выясняются.

Источник: www.ria.ru

Сингапурская судоходная ассоциация (SSA) опубликовала «План готовности к требованиям IMO по предельно допустимому уровню серы 2020 г.» для подготовки судоходной отрасли страны к новым ограничениям выбросов оксидов серы с судов.

В документе дается обзор основных требований по содержанию серы в бункерном топливе, описываются основные подготовительные этапы перед 1 января 2020 года, представлены основные меры, рекомендации по обеспечению соблюдения новых стандартов бункерного топлива.

Источник: www.shipandbunker.com

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) разработал новую программу обучения специалистов, участвующих в процессе погрузо-разгрузочных работ применительно к сжиженному природному газу. Программа включает изучение требований к проведению швартовных операций.

На следующей неделе в Выборге будут проводится выездные занятия первой группы специалистов, обучаемых по новому направлению.

с 1 по 5 июля 2019 г. во Дворце Наций (Женева) состоится 55-я сессия Подкомитета экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов и 37-я сессия комитета экспертов по перевозке опасных грузов и согласованной на глобальном уровне системе классификации опасности и маркировки химической продукции. Предварительная повестка дня сессии размещена на сайте www.unece.org. Русская версия повестки (перевод НП «АСПОГ»).

Эксперты НП «АСПОГ» будут принимать участие в работе сессии. По завершению сессии на сайте НП «АСПОГ» будет размещена информация об итогах работы сессии.

Страховые компании при страховании груза привлекают к работе сюрвейерские и инспекционные организации с целью уменьшения риска наступления стразовых случаев. Погрузо-разгрузочные работы с тяжеловесами и их транспортировка являются сложными и очень ответственными операциями, поэтому к инспекциям должны привлекаться сюрвейеры высшей квалификации, обладающие профессиональными знаниями и опытом.

Закрытое акционерное общество «Русский Регистр» (дочерняя компания НП «АСПОГ») недавно провела инспекцию грузовой единицы весом в 380 тонн. Доставка груза осуществлялась несколькими видами транспорта, в том числе морским и речным путем, и успешно была завершена.

Компания ЗАО «Русский Регистр» выполняет сюрвейерские и инспекционные работы высокой сложности начиная с 2002 года, и, зарекомендовала себя как независимая компания с безупречной репутацией.

На 23-м Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), который прошел с 6 по 8 июня, ПАО «ТрансКонтейнер» и Правительство Калининградской области заключили соглашение о сотрудничестве в рамках реализации проекта строительства транспортно-л огистического центра (ТЛЦ) на территории индустриального парка Черняховск. ТЛЦ в Черняховске предназначен для перегрузки транзитных контейнеров с колеи российского стандарта (1520 мм) на европейскую (1435 мм) и в противоположном направлении. Перерабатывающая способность ТЛЦ должна составить не менее 500 тысяч TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера).

Также ПАО «Трансконтейнер» заключил соглашения с COSCO SHIPPING д о создании совместного предприятия. Компании намерены предлагать друг другу конкурентоспособные ставки тарифов на перевозки, взаимно использовать контейнерный парк, развивать мультимодальные сервисы и привлекать новые грузопотоки.

С 05 по 14 июня 2019 года проходила 101-я сессия Комитета по безопасности на море Международной морской организации (ИМО). Комитет принял поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (МК СОЛАС), международным кодексам ИМО, а также ряд рекомендательных резолюций и циркуляров. На сессии продолжилось обсуждение подходов к будущему международно-правовому регулированию морских автономных надводных судов (МАНС).

Комитет продолжит уделять внимание важным вопросам в ходе своих предстоящих сессий в 2020 и 2021 годах касательно мер по реагированию на возможные угрозы безопасности судна при использовании новых сортов топлива.

Очередная 102-ая сессия Комитета по безопасности на море запланирована на май 2020 г.

В 2010 году Международная морская организация ИМО приняла решение отмечать Международный день моряка 25 июня. Стоит отметить, что установленная дата посвящена труду моряков. Его главная цель: познакомить мировое сообщество с насущными проблемами людей морских профессий. Ведь благодаря колоссальному вкладу людей, связавших свою жизнь с морской стихией, мировая торговля, экономика и все гражданское общество в целом получают дополнительное развитие. В этом году Международная морская Организация призывает общественность расширять возможности женщин, которые связали свою жизнь с работой в море.

НП «АСПОГ» поздравляет всех моряков гражданских специальностей, как действующих, так и находящихся на пенсии, с их профессиональным праздником – Международным днем мореплавателя!

АО «ОХК «УРАЛХИМ» приступает к масштабному проекту, в рамках которого планирует нарастить объемы выпускаемого нитрата кальция. Расширение производственных мощностей пройдет в филиале «КЧХК», г. Кирово-Чепецк. Согласно проекту, существующие мощности по выпуску нитрата кальция, которые составляют 135 тыс. тонн в год, планируется увеличить на 93 тыс. тонн. Для этих целей на заводе будет построен новый производственный комплекс. Ориентировочный срок запуска – конец 2020 года.

Нитрат кальция концентрированный – флагманский продукт в линейке водорастворимых удобрений SOLAR, который был разработан в рамках программы импортзамещения. Он содержит не менее 98% нитрата кальция как химического соединения – это больше, чем у аналогичных продуктов других мировых производителей. Широко используется в сельском хозяйстве в качестве удобрения, в нефтегазовой промышленности в качестве сырья при производстве растворов для глушения скважин, а также в качестве компонента эмульсионных взрывчатых веществ и антиморозной добавки для бетона при строительств.

Источник: www.uralchem.ru

Запущен контейнерный поезд по маршруту Цзыбо (Китайская провинция Шаньдунь) – Екатеринбург (Свердловская железная дорога) через пограничный переход Забайкальск. Первый поезд отправился из Китая 22 мая и прибыл на станцию назначения 30 мая. Время в пути следования сократилось, по сравнению с одиночными отправками и составило 8 суток. В составе проследовали контейнеры с бытовой техникой, всего 134 TEU. Отправка поездов по новому маршруту планируется на регулярной основе. Новый сервис позволяет клиентам сократить сроки и стоимость доставки грузов.

Кроме того, 30 мая со станции Безымянка (Куйбышевская железная дорога) отправился первый контейнерный поезд до станции Угольная (Дальневосточная железная дорога). В составе проследовали грузы народного потребления, производимые на территории Самарской, Пензенской, Оренбургской областей, а также Республики Татарстан, общим объемом 68 TEU.

Источник: trcont.com

С 1 июня 2019 года г-н Ромен Хуберт вступает в должность руководителя Секции опасных грузов и управления безопасностью дорожного движения Отдела транспорта ЕЭК ООН. В этой должности он возьмёт на себя функции секретариата в следующих органах:

• Комитет экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне системе классификации опасностей и маркировки химической продукции.
• Подкомитет ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов.
• Совместное совещание Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов.
• Административный комитет ВОПОГ.
• Комитет по вопросам безопасности ВОПОГ.

Руководство и коллектив НП «АСПОГ» желает успешной, плодотворной работы г-ну Ромену Хуберту.

Генеральным директором ООО «Новые коммунальные технологии» (НКТ) назначен Сергей Сергеевич Пупко, который также является совладельцем компании ООО «НКТ».

ООО «Новые коммунальные технологии» является членом НП «АСПОГ» с 01.12.2018 г.

НП "АСПОГ", в лице президента Г. Ю. Мошкова и генерального директора М. И Огнева, поздравляет Сергея Сергеевича с назначением и желает успешной, плодотворной работы на ответственной должности.

АО «ОХК «УРАЛХИМ» приняло участие в 13-ой международной выставке Caspian Agro 2019, которая проходила в г. Баку, Азербайджан. В рамках мероприятия «УРАЛХИМ» представил свою продукцию, провел деловые переговоры с директорами официального представительства всемирно известной химической компании «BASF» в Республике Азербайджан, а также «ADAfer» из Турции.

Caspian Agro – ежегодный международный крупный форум сельскохозяйственных и товаропроизводителей. Основная задача мероприятия – содействовать развитию сельского хозяйства региона, внедрению прогрессивных технологий в АПК Азербайджана, а также обмену передовым опытом, укреплению бизнес-связей между местными и зарубежными аграриями.

Источник: www.uralchem.ru

21 мая прошло годовое общее собрание акционеров ПАО «ТрансКонтейнер», на котором избрали совет директоров в новом составе. Вместо первого замглавы Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) «Российских железных дорог» Сергея Тугаринова в него вошел заместитель начальника ЦФТО Александр Хатьянов.

В остальном состав совета директоров компании, в который входит 11 человек, остался без изменений. В нем состоят заместитель гендиректора РЖД Андрей Старков, Сергей Лудин (управляющий директор Invest AG), Давид Давидович (заместитель генерального директора ООО «Миллхаус"), Леа Верни (председатель совета директоров Zoltav Resources), Максим Гавриленко (вице-президент ООО «Си Аа Эс Инвестмент Эдвайзерс"), Евгений Зальцман (управляющий партнер Inventure Partners). Также в совет директоров входят советник генерального директора РЖД Алексей Тайчер, начальник центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом РЖД Алексей Бельский, начальник департамента безопасности РЖД Виктор Шендрик и начальник департамента экономики РЖД Владимир Гапонько.

30 - 31 мая 2019 года в Санкт-Петербурге состоится IX Международный форум «Безопасность на транспорте». Мероприятие пройдет при поддержке и участии Государственной думы Федерального Собрания Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, МВД России, МЧС России, ФСБ России и других профильных федеральных и региональных органов власти, коммерческих и общественных организаций.

Представители НП «АСПОГ» являются постоянными участниками этого интересного и очень полезного форума, в котором обсуждаются вопросы, связанные с транспортной безопасностью на транспорте, в том числе при перевозки опасных грузов.

Программа форума.

Международная морская организация (IMO) получила статус наблюдателя в Арктическом совете. Этот статус позволит организации развивать сотрудничество с Арктическим советом и тесно взаимодействовать по вопросам, связанным с судоходством в Арктике, таким как поисково-спасательные операции, экология, безопасность на море. IMO приняла Полярный кодекс, который предусматривает обязательные требования к судам, работающих в полярных регионах, чтобы обеспечить дополнительные меры защиты, касающиеся проектирования и строительства судов, оборудования, поисково-спасательных операций, исследовательской работы и природоохранных вопросов. В настоящее время организация разрабатывает меры по снижению рисков использования и транспортировки тяжелого мазута в качестве судового топлива в арктических водах. В 2016 году IMO утвердило «Руководство по ликвидации нефтеразливов в ледовых и снежных условиях», которое разработало в сотрудничестве с рабочей группой Арктического совета – по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Арктический совет является межправительственной организацией, которая содействует международному сотрудничеству арктических государств – Канады, Дании, Финляндии, Исландии, Норвегии, России, Швеции и США.

21 марта 2019 года Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении Дмитрия Зверева статс-секретарем - заместителем Министра транспорта Российской Федерации. Ранее Дмитрий Зверев работал в филиале «Научно-исследовательский институт аэронавигации» ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации», а также занимал должность заместителя Федерального медико-биологического агентства.

Напомним, что ранее должность статс-секретаря занимал Сергей Аристов, он ушел из жизни в декабре прошлого года.

24 апреля 2019 г. в Санкт-Петербурге было проведено очередное общее годичное собрание Международной Академии Холода (МАХ). Собрание подвело итоги работы за 2018 год и определило задачи на предстоящий период. На собрании были проведены выборы индивидуальных и коллективных членов МАХ. В работе собрания принял участие заместитель генерального директора НП «АСПОГ» академик МАХ Цихисели В.Г.

МАХ - это общественная организация, объединяющая ведущих ученых и специалистов в областях холодильной и криогенной техники, техники кондиционирования воздуха, технологий хранения и переработки пищевых продуктов, машин и агрегатов пищевых производств, экологии, экономики, подготовки и переподготовки кадров, менеджмента, финансов и др. Деятельность Академии осуществляется через национальные и региональные отделения. В составе МАХ Российское и Украинское национальные отделения, Балтийское межнациональное отделение, двенадцать региональных отделений. Члены Международной Академии Холода представляют такие страны, как Германия, Италия, Китай, Польша, США, Узбекистан, Франция, Финляндия, Чехия, Белоруссия, Болгария, Грузия, Дания, Швейцария, Корея, Алжир, Индия, Гвинея, Иордания и др. В составе Академии 1854 члена: 29 почетных академиков, 827 академиков, 813 член-корреспондентов и 185 академических советников. Более 170 российских фирм и организаций, научно-исследовательских институтов, вузов, зарубежных компаний являются коллективными членами МАХ.

Сотрудничество с МАХ органично вписывается в деятельность НП «АСПОГ», активно работающего в техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 «Криогенные сосуды». В настоящее время эксперты НП «АСПОГ» готовят предложения по голосованию за финальный проект международного стандарта ISO/FDIS 20421-1 Cryogenic vessels — Large transportable vacuum-insulated vessels — Part 1: Design, fabrication, inspection and testing.

4-5 апреля в г. Петергофе состоялась XV Международная конференция, посвященная перевозкам опасных грузов различными видами транспорта. Организатором Конференции являлось НП «АСПОГ», оператором - Международный центр подготовки персонала (МЦПП).

Цели и задачи, которые поставили организаторы конференции в Петергофе, не были стандартными. Главной задачей было не только донести до слушателей требования международных конвенций и соглашений, касающихся перевозки опасных грузов, но и обобщить положительную и негативную практику применения на территории РФ международных конвенций, соглашений, касающихся перевозки опасных грузов, проанализировать причины искусственно созданных административных барьеров, случаев недобросовестной конкуренции и злоупотребления правом. По мнению организаторов, участников и гостей конференции цели были достигнуты, эксперты в своих докладах сделали обзор международных правил, касающихся перевозки опасных грузов, оценили грядущие изменения правил и их гармонизацию.

Далее >>>

04-05 апреля 2019 г. всем, кто примет участие в работе XV Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов и контейнеров», предоставляется уникальная возможность на два дня попасть в круг компетентных людей и почувствовать себя свободным от стереотипов и условностей. Свободный обмен мнениями, открытые дискуссии, профессиональные вопросы и ответы на них всегда отличают конференции, проводимые НП "АСПОГ", от других подобных мероприятий. Главной темой конференции будет перевозка опасных грузов, однако, в этот раз особое внимание будет уделено работе нефтяных и газовых терминалов, их взаимодействию с морским и автомобильным транспортом, а также особенностям бункеровки судов газомоторным топливом; освещены также будут вопросы лицензирования и разрешения на эксплуатацию этих терминалов.

Предстоят интересные доклады на тему перевозки криогенных жидкостей в танк-контейнерах и условий их эксплуатации на морских газовых терминалах. Запланировано обсуждение темы, касающейся перспектив изготовления танк-контейнеров для криогенных жидкостей в России. Докладчики расскажут о вступлении в силу новых Правил, касающихся сосудов под давлением для перевозки опасных грузов, а эксперты ООН представят обзор международных правил и основных решений, которые принимаются в международных организациях и касаются перевозки опасных грузов. Большой интерес для участников конференции представят история и перспективы применения контейнеров с автономной системой пожаротушения и танк-контейнеров из композитных материалов, а также позиция экспертов международных организаций в отношении возможностей их применения. Особое место в программе отведено истории "Тарного дела", в рамках которого идут многолетние дискуссии между бизнесом и регулирующими органами, и мы рассчитываем, что на конференции будут подведены итоги по "Тарному делу".

Далее >>>

В период с 11 по 15 марта в АО «Мурманский морской рыбный порт» прошло обучение специалистов в сфере организации и осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. Проведенные курсы позволили не только провести повышение квалификации слушателей, но также выявить и обсудить некоторые проблемы, с которыми сталкиваются специалисты порта при перевалке определенных классов опасных грузов в северных широтах.

Современный Мурманск произвел на преподавателей МЦПП очень хорошее впечатление. Приятно отметить, что в столицу Заполярья съезжаются зарубежные гости не только из соседней Норвегии, но и из многих других стран, включая нашего великого соседа – КНР. Высокий статус города позволил провести в нем III Чемпионат мира по ледяному плаванию, который открылся 15 марта.

4-5 апреля 2019 года в Петродворце состоится XV Международная конференция «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров». Как всегда на Конференции будут обсуждаться как технические вопросы, касающиеся требований национальных и международных нормативно-правовых регламентов, так и экономические вопросы, связанные с развитием бизнеса в России и предоставления ему условий наибольшего благоприятствования. Отличие данного мероприятия от других ,схожих с ним по названию, заключается в том, что участники смогут получить достоверную информацию о произошедших за год событиях и фактах. Доклады на Конференции будут делать профессионалы, которые не только доведут информацию до участников, но и дадут ей оценку. К сожалению, на других мероприятиях, на которых также обсуждаются вопросы перевозки опасных грузов, не дозволено открыто выступать и делать оценку происходящего, поскольку можно не угодить Регулятору. Иногда заявляются просто нелепые вещи, что тара для перевозки опасных грузов относится к конструкции судна, а оценку её соответствия можно выполнять по тем же самым процедурам, что и освидетельствование судна. Как не вспомнить тут пословицу : «Беда, коль пироги начнет печь сапожник, а сапоги тачать пирожник».

В Конференции примут участие зарубежные и российские эксперты, представители крупных и частных компаний таких как ООО «Газпром нефть шельф» , ООО «Газпром газэнергосеть гелий», представители Капитании портов, Ространснадзора и других организаций. На Конференции будут созданы условия для неформального общения представителей бизнеса и власти. В первый день встречи запланирован дружеский ужин.

Всем, кто ещё не успел направить заявки, просим обращаться в оргкомитет Конференции. До настоящего времени принимаются предложения и вопросы, на которые участники Конференции хотят получить правдивый и компетентный ответ.

Мы ждём Вас в гости в Петергоф!

Эффективность экономического развития государства во многом зависит от существующей системы технического регулирования. Применение требований международных соглашений, конвенций, кодексов на территории страны является зоной особого внимания со стороны Правительства. Реализация международных договоров, как правило, возлагается на компетентные органы, которые назначаются Правительством. Компетентным органом на транспорте в Российской Федерации является Министерство транспорта РФ.

Реализация требований международных договоров на территории государства требует от властей особой деликатности и компетентности. Так, применение Международного морского кодекса по опасным грузам на территории России оказалось нелегким испытанием для российского бизнеса.

Как избежать возможных потрясений с вводом на территории государства международных правил? Как создать открытую, прозрачную и понятную систему технического регулирования, сочетающую в себе международное и национальное право? Как увязать свободу предпринимательства и необходимые нормы безопасности?

Ответы на эти и другие важные для бизнеса и власти вопросы можно получить на предстоящей международной конференции. Оргкомитет конференции приглашает принять участие в этом важном мероприятии всех тех, кто не остается равнодушным к существующим проблемам в сфере международного и национального технического регулирования, и проявляет стремление к его совершенствованию, в том числе в сфере перевозки опасных грузов.

Организаторы конференции считают, что непременным условием экономического развития государства является добросовестная конкуренция, техническая и правовая компетентность бизнеса и власти.

Приглашаем всех принять участие в нашем мероприятии.

Основной тип топлива для судов является тяжелым топливом, полученным путём дистилляции сырой нефти. Сырая нефть содержит серу, которая, после сгорания в двигателе выбрасывается в атмосферу. Окись серы (SOx), как известно, вредна для здоровья человека, вызывая респираторные заболевания и заболевания легких. В атмосфере SOx является причиной кислотных дождей, которые наносят вред зерновым культурам, лесам и водным культурам. Ограничение выбросов SОx защищает окружающую среду.

Каковы действующие правила по SOx в выбросах судов и как они будут изменены? ИМО озадачена данной проблемой и ужесточает правила для судов - будет снижен предел содержания серы в выхлопе воздуха с 3,5% м/м до 0,5% м/м. Такие правила будут введены после 1-го января 2020 года.

Что требуется сделать судовладельцам, чтобы соответствовать новым правилам ИМО – надо применять топливо с более низким содержанием серы.

В настоящее время ИМО ведёт работу над тем, как определить проблемы безопасности, связанные с новыми типами легковоспламеняющихся смесей топлива. Существует необходимость разработки дополнительных разъяснений и инструкций для экипажей и операторов судов. ИМО работает с государствами-членами, а также с представителями индустрии (включая судостроительную промышленность, бункеровочные и утилизационные компании) по выявлению и смягчению переходных проблем так, чтобы суда могли отвечать новым требованиям.

Источник: www.imo.org

На портале PortNews от 20 февраля 2019 г. опубликовано интервью с генеральным директором ООО "Морское грузовое бюро" Александром Ситовым.

Эксперты НП АСПОГ, как и другие читатели, отличающие тару от судна, пришли в недоумение от изложения "Новых требований к таре и оборудованию для обеспечения пожаробезопасности транспортных операций с опасными грузами".

Действительно, в статье Александра Ситова приводятся парадоксальные заключения, когда правила, касающиеся корпуса и оборудования морских судов будут распространяться на тару и упаковку, предназначенную для перевозки опасных грузов различными видами транспорта.

Цитируем только один текст из статьи:

«Введение термина и соответствующих ему требований в Правила позволит осуществить практическую реализацию новых средств и способов тушения загораний в замкнутых объемах на стадии их возникновения», - пояснил Александр Ситов.

О каких новых средствах и способах тушения загораний в замкнутых объёмах говорит автор? И причем здесь обеспечение пожаробезопасности транспортных операций.

С классами и подклассами опасных грузов у автора тоже не всё в порядке. А вот термин "Пожаробезопасная/пожарозащищенная упаковка" - какой то настоящий бред.

Далее не имеет смысла комментировать статью, поскольку она в целом представляет из себя набор терминов, определений и фантазий не связанных друг с другом.

Безусловно, автор где-то подхватил идею о создании транспортной единицы с автономной системой пожаротушения, предназначенной для транспортировки опасных грузов. Эта идея действительно была озвучена НП АСПОГ в Международной Морской организации и Подкомитете экспертов ООН еще 10 лет назад.

Можно представить, какой документ могут подготовить эти великие деятели в IMO. Оно может быть еще более абсурдным, чем то, которое было подготовлено в прошлом году.

Не дай Бог, если через "год или три", как говорит автор, в Правилах появится новые термины, подобные тем, о которых заявил господин Ситов.

24-25 января 2019 года в Вене, в здании Торгово-промышленной палаты Австрии состоялось очередное совещание неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн, которое проходило под председательством представителя Министерства транспорта Великобритании Стива Гилингхэма. На заседании присутствовали делегаты Германии, Франции, Польши, Финляндии, а также представители Евросоюза и неправительственных организаций, в том числе НП «АСПОГ». На встрече обсуждались фундаментальные принципы изменения гл. 6.2, гл. 6.8 RID, ADR в части административного контроля, одобрения и инспекции цистерн. В том числе дискуссия велась по вопросу взаимного признания результатов одобрения и инспекции, выполненных по поручению компетентных органов различных государств. Подробно рассматривалось внесение изменений в текст гл. 6.2 и гл. 6.8, в том числе пункты 1.8.6. и 1.8.7. гл. 6.8. Уделялось внимание возможности применения национальных стандартов при изготовлении цистерн.

По результатам совещания были подготовлены предложения в адрес Совместного Совещания экспертов комитета RID и рабочей группы экспертов по перевозке опасных грузов подкомитета ЕЭК ООН, которое состоится в Берне 18-22 марта 2019 года.

Более трёх месяцев партия карбида кальция, предназначенного для отправки на о. Сахалин, находилась под санкциями портовых властей г. Владивостока и не допускалась для погрузки на судно. Груз принадлежал компании ООО ТЭК «Гарант-Контейнер». Доводы и представленные транспортные документы, свидетельствующие о соответствии груза требованиям МК МПОГ и национальным нормативным требованиям, портовыми властями приняты не были. Формулировка об отказе к перевозке давалась в различных интерпретациях и со ссылкой на несуществующие нормативно-правовые акты. Однако, все доводы сводились к необходимости замены сертификата на тару, выданного АО «ЦНИИМФ», на сертификат, выданный ФАУ «РМРС». Самым «простым» решением, которое после обращения ООО ТЭК «Гарант-Контейнер» было предложено грузовладельцу это - перегрузить карбид кальция из тары, сертифицированной АО «ЦНИИМФ», в тару, сертифицированную ФАУ «РМРС». Советчики, которые называли себя ни больше ни меньше как «компетентный орган», даже не подозревали, что такая перегрузка в порту крайне опасна и в принципе невозможна. По всей вероятности они не учли тот факт, что карбид кальция, № ООН 1402, относится к подклассу опасности 4.3 – Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой, а как известно, влаги в морском порту достаточно.

Далее >>>

Международные конвенции, кодексы и стандарты являются национальным достоянием каждого государства, которое ратифицировало международные документы и создало прозрачный и эффективный механизм реализации положений этих международных регламентов. Международные институты, в рамках которых разрабатываются конвенции, соглашения, стандарты и т.п. ( такие как ООН, ИМО, ИСО и т.д.), устанавливают процедуры, которые позволяют каждому государству иметь достаточный период времени для подготовки национальных правовых актов, перевода на национальные языки, обучения и всех необходимых процедур, которые обеспечивают плавный переход экономики и бизнеса на новые правила до вступления их в силу. Обязательства по реализации международных договоров, как правило, возлагаются Правительством государств на Администрации.

Если назначенные Администрации не выполняют своих обязательств, то вступление в силу международных соглашений может привести к крайне негативным последствиям для бизнеса и власти. Иногда чиновники, осуществляющие свои властные полномочия по реализации положений международных конвенций, используют своё положение как инструмент недобросовестной конкуренции и этим создают препятствия для развития экономики государства.

Эти и другие вопросы будут широко обсуждаться на предстоящей XV Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов» куда приглашены представители бизнеса и властных структур. Особое внимание будет обращено на недавние события, связанные с реализацией положений Международного морского кодекса по опасным грузам( МК МПОГ) и Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

МПОГ и Рабочая группа рассмотрят доклад о работе осенней сессии 2018 года, состоявшейся в Женеве 17-21 сентября. На осенней сессии Mr.Claude Pfauvadel был переизбран Председателем Комиссии, а Mr.S.Garcia Wolfrum его заместителем, с 01.01.2019. Mr.Helmut Rein покидает должность заместителя председателя комиссии в связи с выходом на пенсию.

Предварительная повестка дня весенней сессии 18-22 марта 2019 года:

• Утверждение повестки дня.
• Цистерны ( в т.ч. отчет о девятом заседании неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн).
• Стандарты.
• Толкование МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ.
• Предложения о внесении поправок в МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ:
  • а) нерассмотренные вопросы
  • в) новые предложения
• Доклады неофициальных рабочих групп.
• Аварии и управление рисками.
• План работы на 2019.
• Прочие вопросы.
• Утверждение доклада.

Результаты работы весенней сессии Совместного совещания Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов буду опубликованы на нашем сайте.

23 - 24 января 2019 г. в Вене состоится очередное заседание неформальной рабочей группы по инспекции и сертификации цистерн. В задачу этой группы входит подготовка предложений и документов, необходимых для внесения изменений в международные правила (соглашения) RID/ADN/ADR и принятия единых требований к подтверждению соответствия цистерн, предназначенных для перевозки опасных грузов, международным правилам.

Генеральный директор НП "АСПОГ" Огнев М.И. примет участие в работе данного совещания в качестве эксперта.

В настоящее время в техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 «Криогенные сосуды» проводится голосование по проекту DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 21014. Cryogenic vessels — Cryogenic insulation performance. Кроме того, проводится голосование по поправке к существующему стандарту ISO 21029-1:2018 Cryogenic vessels — Transportable vacuum insulated vessels of not more than 1 000 litres volume — Part 1: Design, fabrication, inspection and tests (DRAFT AMENDMENT ISO 21029-1:2018/DAM 1). Проект ISO/DIS 21014 касается методов определения технических характеристик криогенных сосудов. Стандарт ISO 21029-1:2018 касается конструкции, изготовления, инспектирования и испытаний криогенных сосудов с вакуумной изоляцией объемом до 1000 литров. Эксперты НП «АСПОГ» рекомендовали Секретариату РосИСО голосовать за оба проекта положительно, сделав некоторые редакционные правки.

По сообщению Maritime Bulletin в ночь с 1 на 2 января в Северном море во время шторма было потеряно приблизительно 270 контейнеров с автозапчастями, игрушками и мебелью. Инцидент произошёл к северу от Боркума (Германия) по пути следования контейнеровоза из Португалии в Бремерхафен (Германия). Среди утерянных контейнеров есть 3 контейнера с органическими пероксидами, которые относятся к опасным грузам класса 5.2, склонным к активным экзотермическим реакциям в том числе, взрывного характера.

Транспортная компания MSC в тесном сотрудничестве с местными береговыми службами Нидерландов и Германии начала операцию по зачистке акватории и территории в зоне инцидента. 2 января компания опубликовала перечень спасательных мероприятий по координированию поиска груза в море с береговыми операциями по очистке местности, по развертыванию специализированных судов, оборудованных гидролокаторами для поиска пропавшего груза в море.

Компания MSC относится к этому инциденту очень серьезно, и с точки зрения воздействия последствий таких несчастных случаев на окружающую среду, и с точки зрения повреждения груза клиентов. Причины потери контейнеров выясняются, однако из возможных причин эксперты выделяют неправильное крепление контейнеров или несоответствие многооборотных средств их крепления.

Сегодня в Москве прощаются со статс-секретарем, заместителем министра транспорта Аристовым Сергеем Алексеевичем.

Весть о преждевременной кончине больно ударила по сердцам всех людей, кто хорошо знал его по жизни и по работе.

Руководители НП АСПОГ от себя лично и от лица своих Партнеров искренне выражают соболезнования родным, близким и коллегам по работе Сергея Аристова.

Сергей Алексеевич всегда поддерживал деятельность НП АСПОГ и содействовал развитию ассоциации. В апреле 2014 по инициативе Сергея Алексеевича было подписано соглашение о сотрудничестве между Министерством транспорта РФ и НП АСПОГ.

Руководство НП АСПОГ всегда будет помнить о Сергее Алексеевиче, как о замечательном человеке и высокопрофессиональном руководителе.

По информации грузоотправителя ООО «Гарант-Контейнер» в порту г.Владивостока остановлен контейнер с грузом карбида кальция. Карбид кальция используется для производства ацетилена. По словам грузоотправителя, нехватка ацетилена на острове Сахалин может привести к нарушению режимов работы объектов жизнеобеспечения населения острова.

Контейнер находится в порту г.Владивостока с 07.11.18. и не принимается к перевозке из-за запрета, установленного портовыми властями в устной форме, которые утверждают, что сертификат на тару, выданный АО «ЦНИИМФ» является недействительным и ссылаются на письмо Минтранса РФ № 05-03/19156-ИС от 21.11.16. Никаких официальных предписаний не делается, а за «решением проблемы» грузоотправителей направляют в ФАУ «РМРС». Как утверждает ООО «Гарант-Контейнер», груз подготовлен в полном соответствии с МК МПОГ и на него оформлены все необходимые транспортные документы.

Возникает справедливый вопрос: «В чём же состоит политика Департамента государственной политики в сфере речного и морского транспорта?».Неужели она состоит в том, чтобы создавать искусственные барьеры для российского бизнеса и загонять его в ловушку. Однако, проведённое совещание в Минтрансе РФ в Москве 21.12.18. по инициативе НП «АСПОГ» даёт основание полагать, что закон восторжествует и фигуранты «тарного дела» будут привлечены к ответственности.

Правительство РФ отложило с 1 января 2019 года до 1 января 2021 года ввод требований, обязывающих перевозчиков предоставлять ГИБДД свидетельства на цистерны для перевозки опасных грузов.

Соответствующее постановление Кабинета министров опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации:publication.pravo.gov.ru

Согласно документу, требования, установленные в рамках Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) в отношении свидетельств на цистерны, можно будет не применять до 1 января 2021 года.

Как сообщалось ранее, согласно ДОПОГ, для перевозки опасных грузов нужно иметь свидетельство об утверждении типа цистерны. Однако в России не назначен госорган для выдачи таких свидетельств.

В качестве временной меры региональные подразделения Госавтоинспекции выдают или продлевают срок действия свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов по территории России без истребования у заявителей свидетельств об официальном утверждении типа цистерны и об испытании или проверке цистерны.

4-5 апреля 2019 года в г. Санкт-Петербурге, в отеле "Новый Петергоф" состоится 15 международная конференция "Мультимодальные перевозки опасных грузов и контейнеров". Конференция будет проходить под лозунгом -"Непременные условия для экономического развития".

В программу конференции будут включены вопросы, интересующие всех участников транспортного процесса - грузовладельцев, грузоотправителей, перевозчиков, портовых властей, министерств и ведомств.

Организатором данного мероприятия является Международный центр подготовки персонала (МЦПП).

Предварительная программа: Далее >>>

21 декабря 2018 года в Министерстве транспорта РФ, в Москве, намечено проведение совещания, касающегося сертификации тары, предназначенной для перевозки опасных грузов.

Исходя из совокупности событий, которые произошли после распространения письма № 05-03/19156-ИС от 21.11.16. за подписью Клюева В.В., можно сделать вывод, что отстранение от работы по сертификации АО «ЦНИИМФ», АО «ДНИИМФ», ЗАО «Русский Регистр» (НП «АСПОГ») делалось осознанно и в интересах определённой группы лиц.

Вполне понятна и цель «фигурантов тарного дела», все клиенты направляются в одну организацию за получением платных услуг – в ФАУ «РМРС», а далее, как правило, в ООО «Морское грузовое бюро» для проведения испытаний.

НП «АСПОГ», его партнёры и сотни организаций, пострадавших от письма № 05-03/19156-ИС от 21.11.16., ожидают от нового руководства Министерства транспорта РФ принятия срочных мер по восстановлению законности и порядка, обеспечению условий для добросовестной конкуренции.

Возможно, совещание 21 декабря 2018 года положит начало положительным тенденциям в «тарном деле».

Изменения и дополнения в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума были опубликованы 12 Декабря 2018 на сайте Министерства транспорта РФ.

Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества представляет информацию об утверждении изменений и дополнений в Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики и Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума в связи с вводом их в действие с 1 января 2019 года.

Полностью ознакомиться с Правилами в новой редакции можно на сайте Министерства транспорта РФ

С 05 по 07 декабря 2018 года в Санкт-Петербурге прошёл VIII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». На форуме освещались масштабные проекты, связанные с освоением арктического шельфа.

Особое внимание было уделено безопасности судоходства, береговой инфраструктуре и перевозке опасных грузов в Арктике.

В период проведения форума произошла короткая встреча генерального директора НП «АСПОГ» Огнева М.И. с Заместителем Министра транспорта РФ – руководителем Росморречфлота Цветковым Ю.А. На встрече была достигнута договорённость о проведении совещания по проблемной теме, связанной с сертификацией тары, предназначенной для перевозки опасных грузов. Такая встреча состоится 21 декабря 2018 года в Министерстве транспорта РФ.

НП «АСПОГ» выражает благодарность организаторам форума за приглашение принять участие в важном и интересном мероприятии.

Насыщенная повестка дня охватывала множество тем, в том числе морские автономные надводные суда, руководство по выживаемости на море, полярное мореплавание, разработку основных стандартов в области безопасности. MSC получил отчет ответственной группы, которая проверяла предложенную методологию соответствующих мероприятий на морских автономных надводных судах, принимая во внимание разные уровни автономии.

Фокусируясь на человеческом факторе, MSC, как и ожидали, одобрил пересмотренное руководство по выживаемости на море, которое является ключевом инструментом для судовых операторов и мореплавателей. По полярному мореплаванию образована рабочая группа для выработки стратегии по разработке обязательных и/или рекомендательных мер для судов, работающих в полярных водах, которые в настоящее время не включены в Полярный Кодекс.

Вопросы, связанные с судостроительными стандартами для балкеров и нефтяных танкеров были также на повестке дня, после успешной начальной проверки 12 Признанных Организаций аудиторскими группами ИМО. Были одобрены поправки к Международному Кодексу по Расширенной Программе инспекционных осмотров сухогрузов и нефтяных танкеров, а также поправки к Кодексу Безопасности для судов особого назначения (SPS Code).

Проект стандарта «Криогенные сосуды – Управляемые устройства для сброса давления – Часть 4: Арматура криогенных сосудов для сброса давления – поправка 1» утверждён и переходит на очередной уровень рассмотрения.

Эксперты НП «АСПОГ» участвуют в разработке данного проекта.

Как уже сообщалось ранее, в период с 26 ноября по 04 декабря 2018 года во Дворце Наций (Женева) пройдёт 54-я сессия Подкомитета экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов. Одним из вопросов, который будет рассматриваться на этой сессии, является разработка Типовых правил ООН касающихся производства, испытаний и эксплуатации цистерн из композиционных материалов, а также другие вопросы в соответствии с повесткой дня.

Эксперты НП «АСПОГ» будут принимать участие в работе сессии.

НП «АСПОГ» выражает глубокие соболезнования в связи с кончиной Президента-научного руководителя АО «ЦНИИМФ» Пересыпкина Всеволода Ильича, который долгое время возглавлял АО «ЦНИИМФ» в качестве генерального директора.

Всеволод Ильич был профессионалом высокого уровня и замечательным человеком, он всегда был другом нашей организации. Мы всегда будем вспоминать его самыми добрыми словами.

В рамках постоянной работы в техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 «Криогенные сосуды» эксперты НП «АСПОГ» приступили к анализу и оценке очередного проекта Международного стандарта ISO/DIS 21014: Cryogenic vessels — Cryogenic insulation performance. Данный стандарт посвящен определению важнейших технических характеристик теплоизоляции криогенных сосудов, от которых зависят величины потерь криопродуктов, а также, соответственно, предельное время, в течение которого возможно их хранение в сосуде. Степень совершенства теплоизоляции криогенных сосудов – определяющий фактор экономической эффективности оборудования, предназначенного для хранения и транспортирования криогенных жидкостей, в частности, сжиженного природного газа.

НП «АСПОГ» предлагает специалистам и экспертам заинтересованных организаций принять участие в обсуждении проекта данного стандарта. Обращаться можно непосредственно в секретариат НП «АСПОГ»: +7 (812) 740-20-19 или по электронной почте info@idgca.org

Эксперты НП «АСПОГ» обратили внимание членов Технического комитета ТК 246 «Контейнеры» на качество разработки национальных стандартов, подготовленных на базе международных стандартов ISO, касающихся большегрузных контейнеров, а также на размещение в тексте национальных стандартов информации о коммерческих организациях, оказывающих платные услуги. Эксперты НП «АСПОГ» оценивают такую информацию как открытую рекламу деятельности организаций. При этом стандарты, разработанные на базе стандартов ISO, значительно отличаются от текста самого международного стандарта и не в лучшую сторону.

Ярким примером вышесказанного является Стандарт ГОСТ 52524 «Контейнеры грузовые. Кодирование, идентификация и маркировка» разработанный на базе Стандарта ISО 6346:1995. Закон о стандартизации не допускает отклонений от текста международного стандарта, а тем более рекламу организаций оказывающих платные услуги. Свою озабоченность по существу вопроса эксперты НП «АСПОГ» выразили в письме, направленном 14.11.2018. в адрес Технического комитета.

Ближайшее заседание ТК 246 «Контейнеры» состоится 22.11.2018 года, в котором, возможно, примут участие эксперты НП «АСПОГ».

В информационно-правовой системе «Гарант» размещён Проект Постановления Правительства Российской Федерации "О внесении изменений в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов и в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом опасных грузов" (подготовлен Минтрансом России 16.10.2018) Правительство предложило новое лицензионное требование к перевозкам грузов повышенной опасности внутренним водным, морским и железнодорожным транспортом. Соискателю лицензии (лицензиату) также потребуется утвержденный план обеспечения транспортной безопасности.

Источник:www.garant.ru

Популярность Международного центра подготовки персонала (МЦПП) давно шагнула за пределы РФ. В числе слушателей – менеджеры нефтяных и газовых терминалов, представители транспортного сектора. В период с 22 по 26 октября в МЦПП очередная группа, сформированная из представителей предприятий из различных регионов России проходила обучение по организации и осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам.

Группа успешно сдала экзамены, и ее слушатели представлены к аттестации в НП «АСПОГ» для получения званий советников по безопасности транспортировки опасных грузов с последующим занесением в реестр специалистов. Ассоциация в ближайшее время планирует повысить квалификационные требования к кандидатам на получение звания советника по опасным грузам, а также усовершенствовать процедуру их аттестации.

XI международный форум «Транспортный потенциал» прошёл 18-19 октября 2018 года в Санкт-Петербурге. Основной темой форума была государственная политика в области грузовых перевозок и транспортного потенциала России. На форуме присутствовали представители Государственной Думы, Минтранса РФ, Ространснадзора, руководители проектов, представители бизнеса.

Отмечалось, что одной из важных задач развития Российской Федерации является развитие конкуренции на транспорте. Также отмечалось, что Правительство РФ особое внимание обращает на импортозамещение. По словам руководителя проектов по развитию экспортной логистики АО «РЭЦ» Кирилловой А.Г., государство оказывает помощь экспортёрам отечественной продукции в виде компенсаций транспортных расходов. В прениях на выступление Кирилловой А.Г. выступил генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М.И., по словам которого некоторые чиновники Минтранса не только не поддерживают отечественный бизнес, а наоборот, создают условия для его приостановления. В частности, он привёл пример, когда бывший директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса РФ Клюев В.В. выпустил распоряжение, которое могло приостановить выпуск продукции на экспорт российских предприятий без какого-либо основания.

Несмотря на многочисленные обращения граждан и организаций с просьбой приостановить действие данного распоряжения, руководство Минтранса РФ мер не принимало. При этом на жалобы, направленные в адрес руководства Минтранса РФ отвечал тот же руководитель департамента, на которого жаловались. Представитель Государственной Думы обещал взять ситуацию под контроль и подготовить депутатский запрос в адрес Министерства транспорта РФ.

В рамках двух рабочих дней форума происходило заседание на отраслевых рабочих сессиях и круглых столах. Эксперты НП «АСПОГ» приняли участие в работе сессии «Потенциал российских портов и оптимизация грузоперевозок водным транспортом». На сессии обсуждался вопрос об аттестации и подготовке специалистов надзорных органов, о подготовке специалистов по опасным грузам в целом. Обращалось внимание на отсутствие процедуры, при которой представители надзорных органов могли бы присутствовать при вскрытии транспортных единиц без риска нанесения вреда себе и окружающим.

Директор НП «Объединение лоцманских организаций» Рябоконь В.А. обратил внимание на работу Департамента государственной политики в области речного и морского транспорта Минтранса РФ и посчитал её неудовлетворительной в части подготовки нормативно-правовых документов в сфере безопасности мореплавания и создания рыночных условий для ведения бизнеса в морских портах.

НП «АСПОГ» выражает благодарность организаторам форума за возможность высказать свою позицию.

19 октября в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) проведен выпускной экзамен в группе слушателей, обучавшихся по программе подготовки специалистов по организации и осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. Это была 18-я учебная группа, прошедшая обучение в МЦПП в 2018 году. Очередные занятия состоятся с 22 по 26 октября 2018 года.

12 октября 2018 года в информационно-правовой базе "Гарант" размещён Проект Приказа Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта осуществления лицензионного контроля погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на железнодорожном транспорте" (подготовлен Ространснадзором 14.08.2018).

С регламентом можно ознакомиться www.garant.ru

10 октября 2018 года ушёл из жизни учредитель и генеральный директор АО "Новые технологии в перевозках" Батищев Игорь Анатольевич, 1964 г.р.

НП «АСПОГ» и члены Ассоциации выражают глубокое соболезнование родным и близким в связи с понесённой утратой. Игорь Анатольевич Батищев был замечательным человеком, честным и отзывчивым, успешным бизнесменом, он уделял огромное внимание благотворительности. Под руководством Игоря Анатольевича компания АО «Новые технологии в перевозках» превратилась из небольшой российской компании в компанию хорошо известную на международном рынке перевозок. Игорь Анатольевич уделял огромное внимание сотрудничеству с НП «АСПОГ» и был надёжным партнёром. Сотрудничество с Ассоциацией помогло АО «Новые технологии в перевозках» внести вклад в развитие международных правил по перевозке опасных грузов.

Игорь Анатольевич Батищев оставил добрую память в наших сердцах и мы уверены, что единомышленники и родные продолжат его дело.

На территории Многофункционального морского перегрузочного комплекса «Бронка» (ММПК «Бронка», Большой порт Санкт-Петербург) будет осуществляться бункеровка судов сжиженным природным газом (СПГ).

Меморандум о сотрудничестве заключили 3 октября 2018 года в рамках VIII Петербургского международного газового форума генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев и генеральный директор оператора порта «Бронка» (ООО «Феникс») Николай Негодов.

В рамках сотрудничества сторон запланирована проработка возможности сбыта сжиженного природного газа (СПГ) в качестве бункерного топлива для морских и речных судов на мощностях многофункционального морского перегрузочного комплекса (ММПК) «Бронка».

Также, согласно подписанному меморандуму, ООО «Газпром газомоторное топливо» проработает возможность обеспечения природным газом автотранспорта, работающего на территории ММПК «Бронка».

Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива ПАО «Газпром» в 2012 году создало специализированную компанию — ООО «Газпром газомоторное топливо».

Пожар, произошедший в марте 2018 года после взрыва в одном из грузовых трюмов на судне Maersk Honam, который продолжался более 5 суток и сопровождался продолжительным тлением внутри раскалившихся контейнеров, ICG классифицировали как «химический огонь». В очередной раз был поднят вопрос о допустимости перевозки химически опасных грузов в контейнерах. Этот пожар послужил поводом для разработки более жёстких условий размещения и перевозки опасных грузов в контейнерах в трюмах судна. Разработанные Maersk правила предусматривают разделение палубы контейнеровоза на зоны риска, опасные грузы размещаются в зоне с наименьшим риском, расположенной в центре судна.

В соответствии с мировой практикой и процедурой в ИМО, устанавливающей международные нормы морской безопасности, в том числе к перевозке опасных грузов (МК МПОГ), не исключено, что Maersk станет инициатором новых предложений в рамках ИМО.

Следует отметить, что ИМО – межправительственная организация, которая работает с обращениями государств-членов.

Источник: seafarers.com.ua

НП «АСПОГ» продолжает активное участие в разработке международных стандартов в рамках деятельности Технического комитета Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 - Cryogenic vessels (Криогенные сосуды).

3 октября в Секретариат Российского комитета - члена ИСО (Секретариат РосИСО) экспертами Ассоциации был направлен положительный отзыв относительно проекта "DRAFT AMENDMENT ISO 21013-4:2012/DAM 1" (Проект поправок к стандарту ISO 21013-4:2012). Международный стандарт ISO 21013-4:2012 Cryogenic vessels — Pilot operated pressure relief devices — Part 4: Pressure-relief accessories for cryogenic service касается конструкции, одобрения и эксплуатации устройств для сброса давления криогенных сосудов.

В проекте поправок, по которому проводится голосование, в частности, указано ограничение по содержанию меди в конструкционных материалах клапанов, работающих в средах, содержащих ацетилен, до 65%, что очень важно для обеспечения взрывобезопасности криогенного оборудования. Отзыв экспертов НП «АСПОГ» размещен в электронной системе голосования ИСО.

Сотрудничество Ассоциации с Техническим комитетом ISO/TC 220 - Cryogenic vessels приобретает особую актуальность в связи с наращиванием числа и масштабности проектов, связанных с перевозкой и обработкой сжиженного природного газа.

Дорожные перевозки опасных грузов по территории Украины будут осуществляться с учетом требований приложений A, B к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

На Украине утверждены новые Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом Приказом от 4 августа 2018 года № 656, этим же приказом утверждён Порядок выдачи и оформления свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке определенных опасных грузов.

По информации пресс-службы Росморречфлота, приказом министра транспорта РФ Евгения Дитриха от 26.09.2018 года Юрий Костин назначен директором Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.

В Росморречфлоте Ю.Костин отвечал за блок обеспечения безопасности мореплавания и судоходства, под его руководством, отмечают в агентстве, была сформирована система государственного портового контроля на внутренних водных путях, проведена работа по повышению эффективности деятельности органов ГПК в морских портах, осуществлялись операции по поиску и спасанию судов и личного состава, по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в море с судов и объектов морского и речного транспорта.

До этого он занимал должность заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, от которой был освобожден распоряжением председателя правительства РФ Д.А.Медведева от 22.09.2018г. в связи с переходом на другую работу.

Распоряжением Правительства РФ от 27.09.18.заместителем руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта назначен Андрей Тарасенко, который ранее исполнял обязанности губернатора Приморского края.

Одновременно с этими событиями премьер-министр Дмитрий Медведев освободил от должности заместителя министра транспорта России Алана Лушникова по его просьбе.

21 сентября в Международном центре подготовки персонала произведен выпуск очередной группы специалистов в сфере организации погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. В составе группы прошли обучение представители крупных предприятий сфер транспорта, добычи нефти и газа, а также производства тары для опасных грузов. Слушатели успешно сдали выпускные экзамены и представлены к аттестации в качестве советников по перевозке опасных грузов в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»).

На курсах в МЦПП обучаются представители компаний разного профиля, однако правильная подача материалов позволяет создать атмосферу полного взаимопонимания.

Повестка дня 5-ой сессии Подкомитета ИMO по перевозке грузов и контейнеров, которая состоялась 10-14 сентября, включала классификацию некоторых потенциально опасных грузов. Подкомитет рассмотрел недавно возникшую проблему, которая касается бокситных грузов, отличающихся изменением транспортных характеристик под воздействием динамических нагрузок, что может вызвать нестабильность как груза, так и судна.

Были рассмотрены также проблемы, возникающие при перевозке удобрений на основе нитрата аммония. Потенциальные проблемы были выявлены после несчастных случаев, произошедших на теплоходе «Фиолетовый Берег» (Ruple Beach) в 2015 году и теплоходе «Чешир» (Cheshire) в 2017 году. Рекомендации, выработанные на основании расследования инцидента на теплоходе «Чешир» представлены Подкомитету. Предложения по внесению соответствующих поправок рассмотрены для последующего включения в Международный морской Кодекс по перевозке грузов навалом (IMSBC), который является отраслевым сводом правил по обращению с такого типа грузами.

На сессии также рассматривался проект Рекомендаций по применению аустенитной стали с высоким содержанием марганца для использования в криогенном оборудовании, таком как грузовые цистерны, топливные баки и трубопроводы для газовозов, перевозящих СПГ, и для судов, работающих на СПГ.Одним из документов, который рассматривался на сессии и вызвал длительные дискуссии, был документ ССС 5/6/11 Российской Федерации « О дополнении раздела 7.9.2. Кодекса МК МПОГ условиями признания свидетельств и других соответствующих документов для упаковки опасных грузов». Большинство участников сессии отклонило данное предложение, сославшись на то, что инструменты ИМО, применяемые в рамках принятого Кодекса, во многом основаны на доверии стран участников, присоединившихся к Конвенции SOLAS, а следовательно и к Кодексу МКМПОГ. Мнение подкомитета ИМО по данному предложению отражено в Отчёте 5-ой сессии подкомитета CCC 5/WP.1.

14 сентября международным органом по сертификации DNV GL проведен аудит системы менеджмента качества Международного центра подготовки персонала (МЦПП).

Аудит показал соответствие системы менеджмента качества МЦПП требованиям Международного стандарта ИСО 9001-2015 и ее положительное влияние на структуру и содержание разрабатываемых и реализуемых учебных программ повышения квалификации.

Отмечаем, что за последнее время увеличилось число обращений в МЦПП различных организаций, заинтересованных в повышении квалификации своих сотрудников.

С приходом нового Министра транспорта Евгения Дитриха в отставку ушли основные (отраслевые) заместители Министра.

Вчера, по данным средств массовой информации, объявлено о новой отставке одного из руководителей Министерства транспорта - Николая Асаула, одно из направлений, которое он курировал – автомобильный транспорт. Отмечается, что за время своего руководства отраслью, Николай Асаул проявлял достаточную компетентность и принимал правильные решения в сфере перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, в первую очередь, выполняя международные соглашения.

ООО «Феникс» (ММПК «Бронка») и Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам заключили Соглашение о сотрудничестве. В рамках данного Соглашения закреплено сотрудничество Сторон в сфере транспортировки, обработки грузов различного назначения, в том числе опасных грузов и контейнеров, а также в области профессиональной подготовки кадров и совершенствовании законодательства.

Со стороны АО «ЦНИИМФ» во встрече участвовали Генеральный директор Буянов С.И. и Заместитель генерального директора по научной работе, по организации и технологии работы флота и портов Буров О.Н.Со стороны НП «АСПОГ» - Генеральный директор Огнев М.И. и Заместитель генерального директора, Директор Международного центра подготовки персонала Цихисели В.Г

На встрече обсуждались вопросы, касающиеся углубления сотрудничества в сфере перевозки опасных грузов и совершенствования нормативно-правового регулирования в этой сфере. Обсуждался вопрос недобросовестной конкуренции со стороны отдельных организаций, которые злоупотребляют своим доминирующим положением на рынке услуг за счёт административного ресурса. Особое внимание было уделено предыдущим событиям, касающимся сертификации тары для перевозки опасных грузов, которые привели к негативным последствиям для производителей тары и субъектов транспортного бизнеса.

Стороны пришли к мнению, что причиной создавшейся ситуации послужило не только желание получить преимущество на рынке, но и отсутствие достаточной компетенции и знаний в области национальных и международных нормативных документов. Стороны определили направления дальнейшего сотрудничества с целью способствовать созданию наиболее благоприятных условий в сфере перевозки опасных грузов и реальному повышению безопасности.

Министерство транспорта РФ опубликовало проект «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров» (далее – Правила). Эксперты НП «АСПОГ» направили свои замечания и предложения по проекту вышеуказанных Правил в адрес Министерства транспорта РФ и предложили привлекать к разработке подобных нормативных документов неправительственные организации, в том числе и НП «АСПОГ».

18-19 октября 2018 года в Санкт-Петербурге состоится XI Международный форум «Транспортный потенциал». Ключевые вопросы:

• Государственная политика в области развития транспортного потенциала России;
• Международное сотрудничество и транспортно-транзитные отношения России с зарубежными странами;
• Совершенствование контрольно-надзорной деятельности;
• Формирование единого транспортного пространства ЕАЭС;
• Совершенствование таможенной политики;
• Государственная политика в области развития грузового транспортного машиностроения;

Форум пройдет при поддержке и участии Государственной Думы ФС РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Евразийской экономической комиссии, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федеральной таможенной службы, ОАО «РЖД» и других профильных ведомств, разрабатывающих и реализующих государственную политику в сфере транспорта.

Главным итогом Форума станет Резолюция с предложениями участников, которая будет направлена в Министерство Транспорта РФ и другие профильные органы власти для подготовки аргументированных ответов и совершенствования отраслевого законодательства.

Учитывая высокую актуальность поднимаемых вопросов представители НП «АСПОГ» являются постоянными участниками этого форума.

В период с 25 июня по 4 июля в Женеве проходила 53 сессия подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов. Отчет о результатах сессии размещён на сайте (версия на англ. языке): www.unece.org/trans/main/dgdb/dgsubc3/c3rep.html.

На сессии, наряду с другими важными вопросами, включенными в повестку дня, рассматривалось предложения по требованиям к проектированию и эксплуатации сосудов под давлением из композитных материалов, используемых для перевозки опасных грузов. Предложения содержится в документах:

ST/SG/AC.10/C.3/2018/18 (Canada)

ST/SG/AC.10/C.3/2018/42 (Belgium)

ST/SG/AC.10/C.3/2018/42 (Belgium)

ST/SG/AC.10/C.3/2018/43 (Belgium)

Informal document:INF.15 (United Kingdom)

Informal document:INF.54 (Russian Federation)

Informal documents:INF.55(Russian Federation)

INF.64 (United States of America on behalf of the working group)

ST/SG/AC.10/C.3/2018/41 (Belgium)

С содержанием документов можно ознакомится (версия на англ. языке): www.unece.org/trans/main/dgdb/dgsubc3/c32018.html, www.unece.org/trans/main/dgdb/dgsubc3/c3inf53.html.

Подкомитет принял во внимание предложения относительно неформального документа INF.64 с учётом продолжения работы неформальной группы по FRP (сосуды из композиционных материалов) и намерением дополнительной встречи в рамках 54-ой сессии экспертов ЭКОСОС ООН 26-27 ноября 2018 года.

- Распоряжением правительства РФ от 2 августа 2018г. №1605-р первым заместителем министра транспорта РФ назначен Иннокентий Алафинов.

И.Алафинов родился в Куйбышеве, окончил Российскую экономическую академию им. Г.В.Плеханова по специальности «финансы и кредит», имеет степень кандидата экономических наук, доцент кафедры «Государственно-частное партнерство» Финансового университета при Правительстве Российской Федерации. С 2013 по 2014гг. – помощник Министра финансов Российской Федерации; 21 января 2014 года был назначен на должность члена правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Классный чин: действительный государственный советник Российской Федерации 3 класса.

- Распоряжением правительства РФ от 2 августа №1606-р заместителем министра транспорта РФ – руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта назначен Юрий Цветков.

Ю.Цветков родился в Новгороде. Окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адмирала С.О.Макарова по специальности «Судовождение на морских путях», Академию народного хозяйства при Правительстве РФ по специальности «Экономика и управление на предприятии», «Экономика и государственные финансы». Прошел путь от четвертого до второго помощника капитана на судах Балтийского морского пароходства и компании «Юником». С июля 2008 по октябрь 2009 гг. занимал должность первого вице-президента ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», затем вернулся в ОАО «Совкомфлот» на должность заместителя генерального директора – начальника отдела внутреннего аудита. В 2008-2011гг.возглавлял ревизионную комиссию ОАО «Новошип» (Новороссийское морское пароходство), с 2011 года – член совета директоров компании, председатель комитета по аудиту. В 2012-2018гг. – президент ПАО «Новошип».

Вступление в должность новых ответственных лиц министерства вселяет надежду на кардинальные изменения к лучшему, которых с нетерпением ждут морская индустрия и морской бизнес.

В период с 26 ноября по 04 декабря 2018 г. во Дворце Наций (Женева) пройдет 54-я сессия Подкомитета экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов (ППОГ).Предварительная повестка дня сессии размещена 27.07.18. на сайте www.unece.org/trans/main/dgdb/dgsubc3/c3age.html,с русской версией повестки можно ознакомиться:

Далее >>>

Госдума РФ 26 июля 2018 года приняла в третьем чтении законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части уточнения объектов инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта, объектов инфраструктуры морских портов, относящихся к особо опасным, технически сложным объектам.

Согласно принятому закону, к особо опасным, технически сложным объектам отнесены «портовые гидротехнические сооружения, относящиеся к объектам инфраструктуры морского порта, за исключением объектов инфраструктуры морского порта, предназначенных для стоянок и обслуживания маломерных, спортивных парусных и прогулочных судов».

С текстом законопроекта к третьему чтению можно ознакомиться по ссылке

Заместителем генерального директора - директором Дирекции Северного морского пути (СМП) Госкорпорации «Росатом» 24 июля 2018 года назначен Вячеслав Рукша, ранее занимавший должность генерального директора ФГУП «Атомфлот». Об этом сообщает Департамент коммуникаций Госкорпорации «Росатом».

На создаваемую в структуре Госкорпорации «Росатом» Дирекцию СМП под руководством Вячеслава Рукши будут возложены следующие функции: реализация государственной политики и стратегия развития СМП; взаимодействие с регионами и органами власти; управление проектами развития (в том числе инфраструктуры); целеполагание и контроль достижения ключевых показателей деятельности предприятий; реализация государственных функций и услуг. В ведении Дирекции также останется управление атомным ледокольным флотом (ФГУП «Атомфлот»), содержание и поддержание существующей инфраструктуры.

Ранее В.В. Рукша занимал должности советника президента ОАО «Российские железные дороги», руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта, первого заместителя министра транспорта Российской Федерации, генерального директора ОАО «Мурманское морское пароходство».

В работе сессии приняли участие 40 государств-членов Совета IMO, наблюдатели из числа других государств межправительственные и неправительственные организации.

По сообщению пресс-службы Росморречфлота, в составе делегации Российской Федерации в работе сессии приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин, постпред РФ при IMO Юрий Меленас, руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» Петр Паринов.

Одним из центральных вопросов повестки дня стал вопрос возможной будущей реформы Совета. Были подготовлены предложения по изменению состава Совета, принципов формирования, сроков полномочий и пр.

На эту сессию РФ представила предложения по снижению административной нагрузки на экипажи судов, судоходные компании, администрации, связанной с растущим количеством конвенционных свидетельств и документов, которые требуется иметь на борту.

В этой связи Совет призвал все заинтересованные стороны направить в рабочие органы IMO конкретные предложения практического характера в этом отношении.

На федеральном портале проектов нормативных правовых актов опубликован проект приказа Минтранса «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров».

Документ подготовлен Минтрансом России. В настоящее время проект приказа проходит независимую антикоррупционную экспертизу – она продлится до 13 июля.

Технический комитет ТК246 «Контейнеры» при Промтрансниипроект инициировал открытое рассмотрение, все замечания и предложения необходимо присылать в секретариат по адресу: tc246@inbox.ru

Уважаемые партнёры и посетители нашего сайта, если у вас есть замечания, предложения, вы хотите выразить своё мнение по существу проекта Правил, мы будем рады обсудить с вами вашу позицию и своим участием способствовать поддержке конструктивных инициатив.

С текстом проекта приказа и новых правил можно ознакомиться ЗДЕСЬ

Некоммерческое партнёрство «Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам» поздравляет ветеранов морского и речного флота, партнёров и коллег по работе с Праздником работников морского и речного флота!

Вступление в должность нового министра транспорта Е.И.Дитриха, уход в отставку заместителя министра транспорта РФ руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В.А.Олерского и ожидаемый уход директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта В.В.Клюева, позволяет надеяться,что на морском и речном транспорте произойдут кардинальные изменения к лучшему, которых с нетерпением ждут морская индустрия и морской бизнес.

Секретариат ООН дополнил предварительную повестку дня 53-ей сессии Комитета экспертов по перевозке опасных грузов, которая состоится в Женеве в период с 25 июня по 04 июля 2018 года, рабочими документами, относящимися к каждому пункту (подпункту) повестки дня. Других изменений в повестке дня не произошло.

В рамках первого пункта «Принятие повестки дня» будут заслушиваться отчёты по предыдущим сессиям Комитета, в том числе отчет по 52-ой сессии, где подпунктом С раздела VIII «Переносные танки» обсуждались предложения от Российской Федерации по переносным танкам из композиционных волокон (документ ST/SG/AC.10/C.3/2017/40).

Со всеми рабочими документами 53-ей сессии можно ознакомится на www.unece.org/trans/main/dgdb/dgsubc3/c32018.html (только на английском и французком языках).

ЗАО «Русский регистр» - независимая сюрвейерская компания провела полный осмотр судна на предмет его технического состояния на Дальнем Востоке. ЗАО «Русский регистр» является 100% дочерней компанией НП «АСПОГ», оказывающей широкий спектр услуг в качестве экспертной и сюрвейерской организации. ЗАО «Русский регистр» безупречно работает с 2002 года.

Название «Русский регистр» закреплено за ЗАО «Русский регистр» свидетельством на использование товарного знака №322429, срок действия регистрации которого, продлён до 30.07.2022 года.

У железнодорожников есть две "святыни", неукоснительно требующие выполнения. Это безопасность и график, все остальное, как говорится, вторично. Не надо лишний раз рассказывать к каким неприятным последствиям может привести несоблюдение мер безаварийности, особенно если перевозимый груз относится к категории опасных.

Генеральный директор Международной ассоциации по опасным грузам и контейнерам Михаил Огнев, давая интервью «Российской газете» 06.06.2018 г.,отметил, что безаварийность при перевозке опасных грузов обеспечивается в первую очередь достаточным уровнем подготовки персонала, выполнением внутренних и внешних техрегламентов и процедур, установленных на конкретном производственном участке, а также состоянием оборудования и транспортных средств.

Основным документом, регламентирующим перевозку опасных грузов, является Приложение 2 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое гармонизировано с Рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов. Однако, добавил Михаил Огнев, существует проблема в трактовке отдельных положений исключительно с точки зрения ведомственных интересов, а не интересов безопасности.

Российская газета - Спецвыпуск №7585 (122)

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, предписывающее использовать наилучшие доступные технологии (НДТ) при перевалке [перегрузке] угля в морских портах для снижения вредных выбросов. Документ размещен во вторник на сайте кабмина

Далее >>>

Катастрофическое увеличение мусора из пластмассы в морях и океанах все больше и больше признаётся как большая угроза окружающей среде. Трагические картины морской дикой природы, поглощаемой пластиком, или даже проникающего в её структуру, становится всё чаще трагически обыденными.

Длинный список мероприятий ММО по участию в борьбе против этой опасной формы загрязнения был утверждён в прошлом году, когда ее правительственная Ассамблея государств-членов поместила проблему морского пластмассового мусора при мореплавании в повестку дня его ведущей экологической технической организации, Комитета по Защите Морской среды. Правительства стран-членов ММО были приглашены огласить конкретные предложения по развитию плана действий по проблеме на следующем заседании Комитета в октябре.

На прошедшей неделе (29-31 мая) ММО участвовала в Специальной Открытой Итоговой Экспертной группе по Морскому Мусору и Микропластику в главном офисе по окружающей среде ООН в Найроби. Эта группа была учреждена Ассамблеей по охране окружающей среды Организации Объединенных Наций, чтобы в дальнейшем изыскивать средства борьбы с морским пластмассовым мусором и микропластиком из всех возможных источников загрязнения, особенно источников, находящихся на земле.

Выброс пластика и других форм мусора в море с судов на самом деле был запрещён правилами ММО, юридически обязательными для всех судов, приблизительно 30 лет назад. Так называемое Приложение V МАРПОЛ вступило в силу на международном уровне в 1988 и, на сегодняшний день, больше чем 150 стран подписались под ним.

Кроме того, страны присоединились ещё к одному запрещающий инструменту ММO, препятствующему загрязнению моря (Лондонское Соглашение/Протокол), в этом году был поднят вопрос относительно применения в море судов из укреплённого оптоволокна.

С 30 мая по 1 июня в Санкт-Петербурге, в отеле Hilton Saint Petersburg ExpoForum проходил VIII Международный Форум «Безопасность на транспорте» при поддержке Совета Федерации ФС РФ, Государственной Думы ФС РФ,Торгово-промышленной палаты РФ, Министерства транспорта РФ, Министерства внутренних дел РФ, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта, Евразийской экономической комиссии и ОАО»РЖД». Автономная некоммерческая организация «Общественный форум «Безопасность на транспорте» является организатором Международного форума «Безопасность на транспорте». Цель работы АНО - содействие формированию безопасного транспортного комплекса в РФ.

Форум проводится с 2010 года. История его проведения демонстрирует устойчивый рост активности гражданского общества, направленной на совершенствование регулирования в сфере транспортной безопасности. В первый день работы форума состоялось пленарное заседание «Государственная политика и законодательное регулирование в области обеспечения комплексной безопасности на транспорте» и Открытое заседание Общественного совета АНО «Общественный форум «Безопасность на транспорте».

По приглашению Автономной некоммерческой организации «Общественный форум «Безопасность на транспорте» представители НП «АСПОГ» приняли участие в работе рабочих сессий форума. В рамках рабочей сессии «Транспортная безопасность морского и речного транспорта» и рабочей сессии «Обеспечение безопасности судоходства» директор Международного центра подготовки персонала при НП «АСПОГ» Цихисели В.Г. выступил с докладом «Требования национальных и международных документов в сфере безопасности при перевозке опасных грузов». Также представители НП «АСПОГ» приняли участие в работе круглого стола «Актуальные вопросы реализации требований законодательства в области обеспечения транспортной безопасности». Во второй день форума (31 мая) состоялись рабочие сессии «Инженерно-технические средства обеспечения транспортной безопасности. Вопросы сертификации. Технологии и решения», «Подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности. Аккредитация и совершенствование деятельности подразделений транспортной безопасности».

В рамках сессии по сертификации выступил генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М.И. и обратил внимание слушателей на непрозрачность процедуры аккредитации лабораторий и органов по сертификации. Полномочия на аккредитацию имеют федеральные государственные структуры, а фактически проверяют лаборатории и органы по сертификации так называемые экспертные организации, с которыми Росаккредитация обязывает заключать договора, что может, по мнению Огнева М.И., привести к коррупционным проявлениям.

• Одобрение поправок, принятых Совместным заседанием RID/ADR/ADN (Берн, 12 – 16 марта 2018) вступающих в силу от 1 января 2019
• Предложения к поправкам экспертов МПОГ
  • - Введение требования для операторов танк-контейнеров и предприятий, отвечающие за их обслуживание к наличию консультанта по технике безопасности
  • - Срок использования танк-контейнеров для перевозки газов Класса 2 в соответствии с положениями МПОГ 1.6.3.3.2 к 1.6.3.3.5
  • - Обслуживание танк-контейнеров : продолжение дискуссии по презентации из Австрии на на 8-й сессии постоянной рабочей группы
  • - неформальная рабочая группа по контрольным спискам для загрузки и разгрузки ж/д танк-контейнеров для жидкостей (Гаага, 28 февраля и 1 марта 2018)
• Новые предложения
  • - Технические требования для оранжевых платформ
  • - Адаптация положений МПОГ 1.4.2.2.8 к действующей версии ATMF
  • - Перевозка UN 3507 (гексафторида урана) как срочного груза
• Отчет рабочей группы по контейнерным и транспортным технологиям
• Итоговый отчет 15-й сессии Комиссии экспертов МПОГ на бак и технология транспортного средства (Гамбург, 30 и 31 января 2018)
• Обсуждения на совместном заседании рабочей группы по танк-контейнерам: танк-контейнеры сверх больших размеров

Евгений Дитрих родился в 1973 году. В 1996 году окончил Московский государственный инженерно-физический институт (ныне — НИЯУ «МИФИ»), в 1999 — Высшую школу приватизации и предпринимательства в Москве. С 1995 по 2004 год работал в Государственном комитете РФ по управлению имуществом (в 1997 году комитет преобразован в Министерство имущественных отношений, ныне — Росимущество). Занимал в ведомстве посты советника, начальника отдела, заместителя руководителя департамента, руководителя департамента. В 2004 году являлся заместителем директора департамента имущественных и земельных отношений и экономики природопользования Министерства экономического развития и торговли РФ.

С 31 декабря 2004-го по январь 2012-го годов — заместитель руководителя Федерального дорожного агентства (руководителями Росавтодора в этот период последовательно были Олег Белозеров и Анатолий Чабунин). Далее работал в аппарате правительства РФ, был заместителем директора правительственного Департамента промышленности и инфраструктуры. Он пришел на работу в Минтранс осенью 2015 года уже в качестве потенциального сменщика министра Максима Соколова.

На посту Министра транспорта Евгений Дитрих даёт первое интервью газете «Транспорт России» 24 мая 2018 года:

Далее >>>

В период с 25 июня по 04 июля 2018 г. во Дворце Наций (Женева) пройдет 53-я сессия Подкомитета экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов (ППОГ) в соответствии с предварительной повесткой дня:

Далее >>>

20-ая версия Оранжевого справочника (Рекомендации ООН по транспортировке опасных грузов) доступна онлайн на арабском, китайском и русском языках

Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров (CCC) будет рассматривать вопросы, связанные с опасными грузами в упаковках, с твердыми навалочными грузами, сжиженными газами и контейнерами. Подкомитет продолжит вносить изменения в Международный кодекс морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ) и Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ). Подкомитет продолжит рассмотрение ряд кодексов, включая Международный кодекс безопасности судов использующих газы и другое топливо с низкой температурой воспламенения (МКГ) и Международный Кодекс по конструкции и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы навалом (МКТ).

Подробная информация на www.imo.org/en/MediaCentre/MeetingSummaries/

В соответствии с Приказом Федерального агенства железнодорожного транспорта от 19 апреля 2018 г. № 137 «О временном прекращении погрузки и перевозки грузов в определённых железнодорожных направлениях вследствие сложившихся у Заявителя или при использовании инфраструктуры обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок» временно прекращается погрузка и перевозка грузов и грузобагажа в определённых ж/д направлениях.

Так, с 25 мая 2018 г. по 25 июля 2018 г. в некоторых регионах на железнодорожных станциях запрещена погрузка грузов, в которых используются источники ионизирующего излучения, опасные химические и биологические вещества, радиоактивные, токсичные, взрывчатые и ядовитые вещества. Речь идёт о г.Москве, г. Санкт-Петербурге, Калининградской, Волгоградской, Нижегородской, Самарской, Ростовской, Свердловской областях, Республиках Татарстан и Мордовия, Краснодарском крае. Также запрещено отправлять такие грузы в адрес грузополучателей указанных субъектов Российской Федерации. Это касается в том числе перевозок в соответствии с заявками, поданными ранее 25 мая 2018 г., если исчисляемый срок доставки груза приходится на указанный период.

Установленные запреты не распространяются на грузоотправителей и грузополучателей, которые имеют разрешение межведомственного оперативного штаба по обеспечению безопасности в период проведения ЧМ-2018.

Декларирование перевозки опасных грузов является важным элементом повышения безопасности при обработке и перевозке всеми видами транспорта.

Как правило, транспортные компании привлекают к разработке деклараций организации, имеющие высокую компетентность и большую практику в оценке безопасности при транспортировке опасных грузов.

Более того, компании занимающиеся разработкой и утверждением деклараций (ДОГ) пользуются доверием со стороны портовых властей, что в конечном итоге способствует качественной и своевременной отправке грузов.

Компания ЗАО «Русский Регистр», являясь дочерней компанией НП «АСПОГ», разрабатывает и утверждает декларации, начиная с 2004 года, после того как министерство транспорта Российской Федерации признало ее компетентной, наравне с такими компаниями, как АО ЦНИИМФ, АО ДНИИМФ, ФАУ «РМРС».

ЗАО «Русский Регистр» так же оказывает широкий спектр сюрвейерских услуг в российских и иностранных портах.

20 апреля 2018 года в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) успешно завершилось обучение очередной группы специалистов в области перевозки опасных грузов и погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к ним. В составе группы прошли обучение представители как российских предприятий и организаций, так и одной крупной зарубежной нефтегазодобывающей компании.

На курсах, помимо собственно обучения, состоялся интересный обмен мнениями, в ходе которого, в частности, было принято решение направить в Рабочую группу № 15 Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН (Working Party on the Transport of Dangerous Goods (WP.15)) предложение по корректировке Правил к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Очередные курсы специалистов в сфере перевозки и обработки опасных грузов пройдут в период с 21 по 25 мая 2018 г. в г. Санкт-Петербурге.

На заседании Государственного совета РФ, состоявшемся 5 апреля 2018 года, Президент РФ Владимир Путин заявил, что развитие конкуренции в России - это одно из ключевых направлений развития страны, подчеркнув, что фундаментальная значимость конкуренции определена Конституцией Российской Федерации. Он особо отметил, что государственные структуры, компании с госучастием занимают те ниши, где мог бы работать малый и средний бизнес, фактически вытесняют его с рынков, монополизируют эти рынки. Как следствие, идёт процесс картелизации конкурентных сфер экономики, подрываются предпринимательская инициатива и стимулы к открытию своего дела. Законы в этой сфере нередко игнорируются, антимонопольному законодательству должного значения не придается. И здесь без принятия самых строгих мер, по-видимому, не обойтись. «По поводу ужесточения законодательства антимонопольного: мы с вами хорошо знаем, во всяком случае те, кто этим занимался, как складывалось антимонопольное законодательство в тех странах, которые сегодня называют странами с развитой рыночной экономикой. Более жестокое наказание, чем нарушение антимонопольного законодательства, можно было представить себе только за государственную измену и за убийство», - сказал Президент.

Тематика заседания Государственного совета напрямую перекликается с тематикой выступлений и дискуссий, состоявшихся на проведенной в Петергофе 21-22 марта 2018 года XIV Международной конференции «Смешанные перевозки опасных грузов», девиз которой был сформулирован следующим образом: «Безопасный бизнес без административных барьеров». Эта конференция, как мы считаем, внесла свой вклад в процесс преодоления негативных тенденций, уничтожающих конкуренцию, в частности, на рынке перевозок опасных грузов и контейнеров, где отдельные чиновники создают благоприятные условия для деятельности избранных компаний, фактически лишая своими незаконными распоряжениями возможности работы на этом рынке организаций, которые за десятки лет своей высокопрофессиональной деятельности в сфере перевозки опасных грузов и контейнеров (в условиях взаимной конкуренции) снискали доверие и уважение со стороны заказчиков услуг и надзорных органов и обеспечили достаточные условия безопасности.

НП «АСПОГ» надеется, что чиновники Министерства транспорта Российской Федерации, ответственные за государственную политику в сфере морского и речного транспорта, услышат слова В. Путина и приведут свою государственную деятельность в соответствие с правовыми нормами, определенными Конституцией Российской Федерации.

23 марта 2018 года Минюст России зарегистрировал приказ Минтранса России от 26.10.2017 г. № 463 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (далее – Правила). Правила содержат требования к судам и порядку осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности, включая перевалку опасных грузов, в морских портах. Хотя документ имеет прямое влияние на участников всего транспортного процесса, в т.ч. на российских и иностранных грузоотправителей, судоходные компании, портовые службы, широкого обсуждения данный документ не имел и на сайте Минтранса России обнаружен не был ни как проект, ни как утвержденный документ. По мнению экспертов, разработчики Правил особенно не задумывались об их качестве и возможном негативном влиянии на бизнес. Как и другие документы, подготовленные за последнее время с целью осуществления технического регулирования на морском и речном транспорте, Правила изобилуют нечеткими формулировками и ссылками на международные конвенции и соглашения, не всегда, впрочем, обоснованными. Есть в документе и ссылки на организации, подконтрольные Росморречфлоту, которые, по всей вероятности, будут играть не последнюю роль при оказании платных услуг в морских портах и «правильном» толковании сложных формулировок, содержащихся в Правилах. Разработчики документа уделили внимание и опасным грузам, и даже не забыли о сертификатах на тару и протоколах испытаниях этой тары. Но вот думали ли они, каким образом судовладелец или грузоотправитель, в т.ч. и иностранный, смогут предъявить такие протоколы, - это вопрос. Странно и то, что в Правилах указана организация, оказывающая платные услуги. Только вот реквизиты и организационно-правовая форма этой организации не указаны. Эксперты полагают, что в отдельных разделах Правил заготовлены ловушки, из которых без помощи «специально уполномоченных организаций» выбраться будет невозможно.

Странным выглядит и тот факт, что Федеральная служба по надзору в сфере транспорта исключена Правилами как таковая из общей схемы контроля, хотя именно она и уполномочена осуществлять надзор и контроль за соблюдением Российской Федерацией международных конвенций и соглашений.

Так что, «тарное дело» пополнилось еще одним материалом. «Тарное дело» продолжается.

НП «АСПОГ» продолжает активную работу в техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 Cryogenic vessels (криогенные сосуды). В настоящее время завершается работа над проектом стандарта ISO/DIS 20421-1 Cryogenic vessels — Large transportable vacuum-insulated vessels — Part 1: Design, fabrication, inspection and testing (Криогенные сосуды – Крупногабаритные транспортируемые сосуды с вакуумной изоляцией – Часть 1: Конструкция, изготовление, инспектирование и испытания).

В целом одобрив проект, эксперты Ассоциации предложили внести в него некоторые уточнения в части гармонизации стандарта с Типовыми правилами Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов (20-е пересмотренное издание).

В период с 26 по 30 марта 2018 года в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) по программе повышения квалификации специалистов, осуществляющих погрузочно-разгрузочную деятельность в морских портах и на внутреннем водном транспорте, прошла обучение очередная группа слушателей. В состав учебной группы входили руководители и специалисты десяти крупных компаний, среди которых ООО «Газпром флот», ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез, Компания Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд, ООО «Варандейский терминал», ПАО АНК «Башнефть» и другие.

После сдачи выпускных экзаменов выпускники были представлены к аттестации в качестве советников руководителей предприятий по безопасности смешанной транспортировки опасных грузов в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»). Очередные курсы состоятся 16 апреля 2018 г. в г. Санкт-Петербурге.

Инспектора независимой сюрвейерской компании ЗАО «Русский Регистр» освидетельствовали 20 танк-контейнеров, предназначенных для перевозки метанола, и осуществили контроль за погрузкой продукта в танки. Такая практика приглашения независимых сюрвейеров перед отправкой опасных грузов применяется перевозчиками и грузоотправителями для повышения безопасности и качества доставки опасного груза до пункта назначения.

ЗАО «Русский Регистр», являясь 100% дочерней компанией НП «АСПОГ» имеет более чем 15-летний опыт оказания подобных услуг. Инспекторы, выполняющие подобную работу, проходят специальный курс подготовки и аттестацию.

В марте 2018 года исполнилось 15 лет со дня основания Международного центра подготовки персонала (МЦПП). Единственным учредителем МЦПП является Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»). За истекшие полтора десятка лет в центре прошли обучение и успешно были аттестованы около 3000 специалистов российских предприятий и организаций, а также компаний ряда стран ближнего зарубежья.

Учебные программы, реализуемые в МЦПП, отличаются актуальностью, поскольку постоянно обновляются во многом благодаря наличию у НП «АСПОГ» консультативного статуса в ЭКОСОС ООН, где эксперты Ассоциации получают новейшие данные, касающиеся изменений в международной нормативной базе, регламентирующей перевозки опасных грузов, а также иные родственные вопросы.

МЦПП – это не только образовательная организация, он является постоянным оператором международных конференций, проводимых НП «АСПОГ», а также оператором выпуска специализированного журнала «Опасные грузы и контейнеры». При этом он ведет международную работу по различным направлениям, в том числе участвуя в разработке международных стандартов в рамках деятельности технического комитета ИСО ТК 220 – Криогенные сосуды.

МЦПП впервые в России стал готовить советников по опасным грузам на различных видах транспорта и экспертов по опасным грузам. Центр имеет действующую лицензию на образовательную деятельность, а система менеджмента качества сертифицированна компанией DNV GL.

На недавней конференции в Петергофе была отменчена безупречная работа директора центра Цихисели В.Г. и вручены памятные часы с символикой ООН.

07.01.2018 г. вступил в силу Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов, утв. приказом МВД России от 29 ноября 2017 г. N 900.

При применении данного Административного регламента следует иметь в виду, что 27 марта 2018 г. вступает в силу Постановление Правительства РФ от 16 марта 2018 г. N 285 "О применении положений пункта 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом", которое до 01 января 2019 г. приостанавливает применение установленных в рамках Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) требований в отношении свидетельств на цистерны.

Речь идет о свидетельствах на каждый новый тип автоцистерны, съемной цистерны, контейнера-цистерны, съемного кузова-цистерны, транспортного средства-батареи или многоэлементного газового контейнера (МГЭК). Эти свидетельства удостоверяют, что обследованный тип пригоден для использования по назначению и отвечает установленным требованиям к изготовлению, оборудованию и спецтребованиям, касающимся различных классов перевозимых веществ.

21-22 марта в Петродворце под председательством Президента НП «АСПОГ» вице-адмирала Мошкова Г.Ю. состоялась XIV Международная конференция «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров». Конференция была проведена под девизом «Безопасный бизнес без административных барьеров». Число участников конференции значительно превысило ожидания организаторов: общее количество участников составило более 75 человек, среди которых руководители и топ-менеджеры крупных компаний изо всех регионов России, представители портовых властей, государственных и надзорных органов, а также ГИБДД. Актуальность докладов и обмена мнениями не оставляла никого равнодушным, поэтому конференция была продлена на несколько часов в сравнении с запланированным временем.

Самыми острыми обсуждаемыми вопросами были проблемы, связанные с Административным регламентом Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов, утвержденным приказом МВД от 29.11.2017 г. №900, что могло привести к практической остановке автотранспорта, перевозящего опасные грузы в автоцистернах, и, конечно, вопросы, связанные с «тарным делом», в рамках которого одним росчерком пера директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта была едва не парализована деятельность предприятий, производящих тару для опасных грузов, а также едва не были остановлены опасные грузы в портах.

Участники конференции были ознакомлены с последними изменениями в сфере технического регулирования в промышленности и на транспорте, а также изменениями и перспективами работы по совершенствованию международных правил в рамках ИМО, ООН и ИСО.

По результатам конференции подготовлен проект решения, который планируется согласовать с участниками конференции, после чего решение будет направлено в Правительство Российской Федерации.

Организаторы конференции и ее участники надеются, что именно с помощью подобных мероприятий и активности бизнеса удастся повысить безопасность на транспорте и убрать ненужные административные барьеры. Хорошими помощниками и опорой для организаторов и участников конференции были антимонопольное законодательство и Конституция Российской Федерации.

Все материалы конференции будут разосланы участникам и гостям конференции на следующей неделе.

Дата проведения конференции совпала с 15-летием Международного центра подготовки персонала. За многолетний добросовестный труд директору центра Цихисели В.Г. были вручены часы с символикой ООН.

12 марта 2018 года опубликован ISO 45001 – первый международный стандарт по системе охраны труда и производственной безопасности, который обобщил современные мировые практики по обеспечению безопасного труда и заменит собой стандарт BS OHSAS 18001.

Стандарт ISO 45001:2018 разработан Британским институтом стандартов (BSI) при активном участии экспертов Международной организации охраны труда (ILO).

ISO 45001 может быть применен в любой организации, независимо от её формы собственности, вида и масштаба деятельности. Этот стандарт разработан с учетом возможности интеграции с другими стандартами, в частности с ISO 9001 «Системы менеджмента качества», ISO 14001 «Системы экологического менеджмента», что стало возможным за счет применения единой структуры, в основу которой положены риск-ориентированный подход, рассмотрение процессов и лидерство руководства, а также гармонизированной терминологии разных дисциплин менеджмента.

Одним из стратегических направлений экономического развития государства является развитие транспорта, транспортной инфраструктуры и интеграция с международными транспортными процессами. В свою очередь, одним из условий такой интеграции является присоединение России к международным конвенциям и правилам, регулирующим технические и административные аспекты. Подписанные и ратифицированные международные соглашения возлагают ответственность на каждое государство за выполнение установленных международных регламентов. Применение международных регламентов внутри каждого государства регулируется национальным законодательством.Бездействие или непродуманные действия отдельных чиновников в этой сфере могут не только создать большие проблемы для определенных направлений национального бизнеса, но и пагубно сказаться на экономическом развитии государства. Недавняя практика применения в России Международного морского кодекса по опасным грузам (МК МПОГ) и Правил к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) показала, что чиновники, отвечающие за реализацию международных соглашений, сначала многие годы бездействовали, а затем выпустили нормативные документы, которые поставили российские предприятия в тупик и создали условия для недобросовестной конкуренции.

Валентина Матвиенко, Председатель Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, совсем недавно на пленарном заседании Совета Федерации очень четко заметила, характеризуя действия отдельных чиновников: «Строго следить за перевозкой опасных грузов, безусловно, надо. Но иногда складывается такое впечатление, что кто-то сидит и выдумывает, как бы помешать работе малого и среднего бизнеса».

Прекрасно понимая эти и другие проблемы, связанные с транспортировкой опасных грузов в Российской Федерации, Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам, пытаясь найти пути выхода из создавшейся неблагоприятной для бизнеса ситуации, 21-22 марта в Петергофе проводит XIV Международную Конференцию «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров» под девизом «Безопасный бизнес без административных барьеров»,на которой будут присутствовать представители бизнеса и власти, связанные с перевозкой опасных грузов, нормированием перевозок и производством транспортного оборудования. Гости и участники конференции смогут прослушать интересные доклады и участвовать в открытой и крайне актуальной дискуссии.

Свое участие в конференции подтвердили десятки крупных компаний и организаций, среди которых АО «Апатит», ПАО «Владивостокский морской торговый порт», ООО ГАЗПРОМНЕФТЬ-САХАЛИН», АО «Газпромнефть-Транспорт», ООО Газпром нефть шельф», АО «Контейнершипс СПб», Ассоциация «НП КИЦ СНГ», ООО «Модуль», ООО «Оборонлогистика», ООО «Промперфоратор», ПАО «СОВФРАХТ», ООО «Терминал Святого Петра», ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики», ГУП «Черноморнефтегаз», ООО «Спецтрансгарант» и другие.

К участию в работе конференции приглашено руководство Министерства транспорта Российской Федерации и ФАУ «Российский морской регистр судоходства».

По результатам работы конференции будут подготовлены решения, адресованные Правительству Российской Федерации.

Подробная программа конференции предоставляется по запросу.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) приступил к подготовке экспертов по сосудам под давлением, предназначенным к перевозке опасных грузов, в том числе экспертов по оценке соответствия автоцистерн требованиям ДОПОГ. Курс подготовки занимает 80 часов. При прохождении подготовки и аттестации к кандидату на соискание звания эксперта предъявляются серьезные требования к базовому образованию, дополнительному образованию и опыту работы. Первыми специалистами, прошедшими подготовку по данному курсу, являются сотрудники ЗАО «Русский Регистр» и ООО «Национальное Бюро Экспертиз».

Под этим девизом 21-22 марта в г. Петродворце будет проходить XIV Международная Конференция «Смешанные перевозки опасных грузов и контейнеров», участие в которой подтвердили представители крупных компаний и организаций, специализирующихся на перевозках опасных грузов, среди которых такие как ФГБУ «Администрация морских портов Западной Арктики», АО «АПАТИТ», Ассоциация «Некоммерческое партнерство «Координационно-информационный центр содействия предприятиям по вопросам безопасности химической продукции» (Ассоциация «НП КИЦ СНГ»), ПАО «Владивостокский морской торговый порт», ООО «Газпром нефть шельф», ООО «Газпром ПХГ» (Калининградское ГХПГ), ООО «Газпромнефть-Сахалин», ООО «ИПП», АО «Контейнершипс СПб», ООО «Модуль», ООО «Национальное Бюро Экспертиз», ПАО «Нижнекамскнефтехим», АО «ОборонАвиаХран», ООО «Промперфоратор», ЗАО «Русский Регистр», ПАО «СОВФРАХТ», ООО «Терминал Святого Петра», ООО «ТИС», ООО «Транспортное предприятие «Нефтехимтранс», АО «ТК «Химпэк», АО «ЦНИИМФ», ГУП «Черноморнефтегаз», компания Kominsur Insurance Broker Ltd. и др.

Что же такое «безопасный бизнес» и что такое «административные барьеры»? В понимании организаторов Конференции безопасный бизнес – это предпринимательская деятельность, построенная на компетентности, соблюдении действующего законодательства и принципов здоровой конкуренции. Административные барьеры – это условия, при которых предприниматели вынуждены выполнять требования, не установленные законодательством или установленные в нарушение действующего законодательства. Такие условия могут наступить после опубликования непродуманных подзаконных нормативных актов, приказов, распоряжений или же просто с помощью «телефонного права». Практика показала, что такие действия определенных чиновников в большинстве случаев осуществляются ими в интересах определенной группы лиц или в интересах аффилированных компаний.

Мы приглашаем на нашу Конференцию всех тех, кто заинтересован в осуществлении честного бизнеса, бизнеса, основанного на законе и здоровой конкуренции. По нашему мнению, именно это является необходимым условием для развития российской экономики.

В рамках подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, на 52-ой сессии подкомитета экспертов в Женеве, была создана Рабочая группа по разработке стандартов и требований к изготовлению, проектированию и эксплуатации сосудов под давлением из композитных материалов (Fibre-reinforced plastics portable tanks). Рабочую группу вызвался возглавить представитель американской делегации - Mr. Steven Webb.

В состав Рабочей группы войдут представители следующих государств, неправительственных и межправительственных организаций: Великобритании, Франции, Нидерландов, Германии, России, Финляндии, США, ITCO, RDW, Lightweight Structures, IDGCA (НП «АСПОГ»),IMO. По предварительным планам, работа должна завершиться к июлю 2019 года.

МПОГ и Рабочая группа рассмотрят доклад о работе осенней сессии 2017 года, состоявшейся в Женеве 19 сентября 2017 года. Отмечается, что Mr. Claude Pfauvadel был избран Председателем Комиссии, а Mr. Helmut Rein его заместителем. С темами и вопросами, которые будут рассматриваться на весенней сессия Совместного совещания Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов, в соответствии с утвержденной повесткой дня. Результаты работы весенней сессии Совместного совещания Комиссии экспертов МПОГ и Рабочей группы по перевозкам опасных грузов буду опубликованы на нашем сайте.

B работе сессии приняли участие следующие страны: Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Нидерланды, Румыния, Российская Федерация, Сербия, Словакия, Швейцария и Украина.

Были представлены следующие межправительственные организации: Центральная комиссия судоходства Рейну (ЦКСР), Дунайская комиссия (КР) и Европейский союз.

Также присутствовали следующие неправительственные организации: Европейский союз барж (EBU), Европейская ассоциация трейдеров по маслам (EBOTA), Европейский совет химической промышленности (CEFIC), Федерация европейских ассоциаций по хранению танкеров (FETSA), Европейская топливная промышленность, Европейская Шкиперная Организация (ESO), Международный комитет по предотвращению несчастных случаев на производстве во внутреннем судоходстве (CIPA) и Рекомендуемые классификационные общества ADN.

Далее >>>

В соответствии с постановлением от 13 февраля 2018 года №153 утверждены Правила оснащения транспортных средств категорий М2, МЗ и транспортных средств категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.

В частности, предусмотрено, что собственники таких транспортных средств должны оснащать их аппаратурой спутниковой навигации, обеспечивающей определение и передачу в Ространснадзор информации о пространственно-временных характеристиках транспортного средства через Государственную автоматизированную информационную систему «ЭРА-ГЛОНАСС».

Установленные требования не будут применяться в отношении транспортных средств физических лиц. Принятое решение направлено на повышение эффективности управления движением транспортных средств и уровня безопасности перевозок пассажиров и опасных грузов.

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств установил следующие категории транспортных средств: Категория М2 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т. Категория М3 – транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т. Категория N – транспортные средства, используемые для перевозки грузов – автомобили грузовые и их шасси.

С более подробной информацией можно ознакомиться на официальном сайте Правительства РФ.

Основой для данного совещания является трехсторонняя группа по решению проблем транспортировки инфекционных веществ: Food and Agriculture Organization of the United Nations (Продовольственная и Сельскохозяйственная организация ООН), World Organisation for Animal Health (Всемирная организация по охране здоровья животных), межправительственные организации, специализированные учреждения по транспорту, неправительственные организации по биобезопасности и поставщики транспортных услуг, сотрудничающие с центрами и секретариатом Всемирной Организации Здравоохранения (The World Health Organization), а также вновь привлеченные участники заинтересованных сторон по транспортировке инфекционных веществ.

Главной целью совещания является создание платформы для ключевых заинтересованных сторон, позволяющей участникам процесса делиться своими целями и задачами, повышать осведомленность в данной области и находить способы регулирования реакции на потенциальные угрозы.

Основной упор будет сделан на создание совместных сетей, отраслевых координационных центров и их использование для отгрузки инфекционных веществ во всем мире. В частности, будут рассматриваться пять ключевых вопросов, определенных как основные проблемы доставки инфекционных веществ на совещании 2007 года Всемирной Организации Здравоохранения:

• Выработка технических норм и классификаций отгрузки опасных грузов, в особенности инфекционных веществ.
• Обучение участников правилам транспортировки инфекционных веществ.
• Управление качеством и надзор за процессом отгрузки (журнал контроля и соответствия).
• Транспортировка инфекционных веществ в чрезвычайных ситуациях.
• Создание сетей опорных пунктов и координационных центров для транспортировки инфекционных веществ.

Результаты данного совещания будут обсуждаться на XIV Международной конференции «Смешанные перевозки опасных грузов», которая состоится 21 и 22 марта в Петергофе.

Продолжается подготовка к проведению XIV Международной конференции «Смешанные перевозки опасных грузов». По состоянию на 1 февраля 2018 года участие в работе форума планируют следующие компании:

Ассоциация «Некоммерческое партнерство «Координационно-информационный центр содействия предприятиям по вопросам безопасности химической продукции» (Ассоциация «НП КИЦ СНГ»), ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий», ООО «Газпром нефть шельф», ООО «Газпром ПХГ» (Калининградское ГХПГ), ОАО «Калининградский морской торговый порт», ЗАО «Контейнершипс СПб», ООО «Модуль», АО «Морской торговый порт Усть-Луга», ООО «Национальное Бюро Экспертиз», ООО «НУТЭП», ПАО «Нижнекамскнефтехим», ООО «Промперфоратор», ЗАО «Русский Регистр», ООО «Терминал Святого Петра», ООО «ТИС», ООО «Транспортное предприятие «Нефтехимтранс», ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт», ЗАО «ТК «Химпэк», АО «Ямальская железнодорожная компания», компания Kominsur Insurance Broker Ltd. и др.

На форуме ожидается обсуждение острых тем, затрагивающих интересы всего транспортного бизнеса.

Конференция будет проведена 21 и 22 марта в отеле "Новый Петергоф" по адресу: Санкт-Петербург, Петергоф, Санкт-Петербургский проспект, 34.

17.01.2018 в офисе Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам состоялось торжественное вручение сертификата менеджмента качества директору Международного центра подготовки персонала (МЦПП) -Цихисели Владимиру Геронтьевичу.

Сертификат вручил представитель известного Международного сертификационного органа DNV GL – Игорь Уманский. МЦПП является ведущим образовательным центром в сфере подготовки специалистов, связанной с перевозкой и обработкой опасных грузов и освоения морских нефтегазовых месторождений.

Внедрение системы менеджмента качества в образовательный процесс и наличие сертификата менеджмента качества, выданного известным классификационным обществом, позволит расширить спектр образовательных услуг и оказывать их с новым качеством.

С 1 января 2018 года вступил в силу Таможенный кодекс ЕАЭС, которого долго ждали как участники ВЭД, так и сами таможенники. Это один из немногих документов Евразийского экономического союза, в разработке которого активное участие принимало бизнес-сообщество. Многие конструктивные предложения бизнеса по совершенствованию тех или иных норм, с которыми регулярно приходилось сталкиваться на практике, были учтены. В документ заложены новые подходы к информатизации таможенных операций, вводится более удобный для бизнеса алгоритм взаимодействия с госорганами.

Далее >>>

Предварительная повестка дня тридцать второй сессии, которая состоится во Дворце Наций в Женеве с понедельника, 22 января 2018 года, 10 ч. 00 м., по пятницу, 26 января 2018 года, 12 ч. 30 м.

Полный текст предварительной повестки сессии с перечнем документов по каждому пункту повестки и аннотации представлен в документе ECE/TRANS/WP.15/AC.2/65/Add.1

• Утверждение повестки дня.
• Выборы должностных лиц на 2018 год.
• Вопросы, вытекающие из работы органов Организации Объединенных Наций или других организаций.
• Применение Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ):
  • а) состояние ВОПОГ;
  • b) специальные разрешения, отступления и эквивалентные аналоги;
  • с) толкование Правил, прилагаемых к ВОПОГ;
  • d) подготовка экспертов;
  • е) вопросы, касающиеся классификационных обществ.
• Предложения о внесении поправок в Правила, прилагаемые к ВОПОГ:
  • а) работа Совместного совещания МПОГ/ДОПОГ/ВОПОГ;
  • b) другие предложения;
  • с) проверка поправок, принятых на предыдущих сессиях.
• Доклады неофициальных рабочих групп.
• Программа работы и расписание совещаний.
• Прочие вопросы.
• Утверждение доклада.