Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам глубоко чтит память о тех, кто, не жалея своей жизни, защищал Родину и мир от фашистской чумы в годы Великой Отечественной войны. В эти дни, в преддверии празднования восьмидесятилетия победы над фашистской Германией, многие из нас рассматривают фотографии своих близких, прошедших войну и победивших врага, и отдают им дань памяти, возложив цветы на могилы героев.

От всей души поздравляем всех с праздником, желаем здоровья и процветания!

Искренне Ваши Президент Международной Ассоциации Мошков Г.Ю. и Генеральный директор Огнев М.И.

Мошков Юрий Николаевич - отец Мошкова Г.Ю.

Огнев Иван Михайлович - отец Огнева М.И.

В период с 19 по 23 мая 2025 года в Международном центре подготовки персонала по адресу: Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, дом 35А, офис 120 состоится очное обучение специалистов, чья деятельность связана с перевозкой, обработкой и классификацией опасных грузов.

Занятия будут строиться на изучении международных Правил, Конвенций, Кодексов, касающихся перевозки опасных грузов и национальных нормативных документов, в т.ч. проекта нового Технического регламента по безопасности объектов морского транспорта и инфраструктуры морского транспорта, а также проекта поправок в Кодекс торгового мореплавания, касающихся требований к работе с опасными грузами на морских терминалах.

На практических занятиях в период обучения будут разбираться известные аварийные ситуации, связанные с опасными грузами, причины их возникновения и методы предотвращения аварий.

Целью обучения является приобретение навыков по управлению рисками при работе с опасными грузами.

По результатам обучения и экзаменов будут выданы Удостоверения государственного образца и Свидетельства об аттестации от имени Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

Занятия могут проходить также и в дистанционном режиме.

В Иранском порту Шахид-Раджаи, расположенном в 23 км от города Бендер-Аббас на берегу Ормузского пролива, 26 апреля произошел мощный взрыв, в результате которого погибло более 40 человек.

Это заставляет напомнить о масштабной трагедии, разразившейся вечером 4 августа 2020 года в порту Бейрута, где произошло сразу два взрыва нитрата аммония (аммиачной селитры). Мощность одного из взрывов была оценена в 1,2 килотонны тротила.

В результате техногенной катастрофы погибло более 170 человек, 6 тыс. получили травмы, 300 тыс. жителей Бейрута лишились жилья. Судя по всему, как часто случается в чрезвычайных происшествиях такого масштаба, причиной бейрутского инцидента стала цепочка факторов, главным из которых можно назвать вопиющую человеческую халатность.

Аммиачная селитра, или нитрат аммония, представляет собой аммониевую соль азотной кислоты, имеет химическую формулу NH₄NO₃ и состоит из трех химических элементов — азота, водорода и кислорода. Высокое содержание азота (около трети по массе) в легкоусвояемом растениями виде позволяет широко применять аммиачную селитру в качестве эффективного азотного удобрения в сельском хозяйстве. В этом качестве аммиачная селитра применяется и в чистом виде, и в составе других, комплексных удобрений. Основная масса производимой в мире селитры используется именно в этом качестве. Физически аммиачная селитра представляет собой белое кристаллическое вещество, в промышленном виде имеющее вид гранул разного размера. Она гигроскопична, то есть хорошо впитывает влагу из атмосферы; при хранении имеет тенденцию к слеживанию, образованию больших плотных масс. Поэтому ее хранят и транспортируют не в виде сплошной насыпной массы, а в плотных и прочных мешках, не позволяющих образовываться большим слежавшимся массивам, которые трудно поддаются разрыхлению. Аммиачная селитра входит во множество видов промышленных взрывчатых веществ и широко используется в этом качестве, в основном в горнодобывающей промышленности.

Параллелей между событиями в Бейруте и в Шахид-Раджаи можно провести достаточно много.

При взрыве в порту Шахид-Раджаи 26 апреля 2025 года ударная волна была настолько сильной, что ее воздействие ощущалось в радиусе 50 км. Портовая инфраструктура и близлежащие здания были буквально стерты с лица земли, в домах по всему городу и в его окрестностях выбило окна.

Каковы же причины взрыва? Ранее агентство CNN сообщало, что в феврале в порт прибыли сотни тонн химических веществ, а в марте прибыла вторая их партия.

Государственное информационное агентство Исламской Республики сообщило поздно вечером в субботу, что Таможенная администрация Ирана объясняет инцидент наличием в порту опасных грузов и химических материалов.

Национальная нефтяная компания Ирана заявила, что взрыв в порту не был связан с нефтеперерабатывающими заводами, топливными резервуарами или нефтепроводами в этом районе. Иранские официальные лица отрицают, что в порту хранились какие-либо материалы, используемые в военных целях. Представитель комитета по национальной безопасности и внешней политике иранского парламента Эбрагим Резаи заявил в сообщении в воскресенье, что, согласно первоначальным сообщениям, взрыв «не имел никакого отношения к оборонному сектору Ирана».

Президент Ирана Масуд Пезешкиан прибыл в Бандар-Аббас в воскресенье днем, чтобы расследовать ситуацию и проконтролировать усилия по оказанию помощи, сообщают государственные СМИ. Президент также встретился с пострадавшими во вчерашнем взрыве.

Взрыв произошел в период высокой напряженности на Ближнем Востоке и во время продолжающихся переговоров между Ираном и США по ядерной программе Тегерана. При этом официальный Тегеран отверг версию теракта и опроверг слухи о причастности к инциденту Израиля.

Некоторые предположения о конкретных химикатах, появляющиеся в ряде западных СМИ, нельзя считать достаточно обоснованными, как, например, сведения о том, что взорвавшийся материал – это перхлорат натрия, названный «основным компонентом твердого топлива для ракет», что является неверным, поскольку это вещество само по себе не является компонентом ракетного топлива, однако, используется при производстве перхлората аммония, который, в самом деле, применяется в твердых ракетных топливах.

Перхлорат натрия NaClO₄ — это натриевая соль хлорной кислоты, являющаяся сильным окислителем. При кристаллизации из водных растворов при температурах выше 51°C выпадает безводная соль, ниже 51°С - моногидрат NaClO₄·H₂O, ниже ?13 градусов — дигидрат. Как безводная соль, так и кристаллогидраты очень гигроскопичны, поэтому перхлорат натрия в основном используется как сырьё для получения других перхлоратов в обменных реакциях.

Некоторые СМИ предполагают, что взорвался нитрат аммония (аммиачная селитра), однако подтверждения этому также пока нет.Хотя пока рано делать обоснованные выводы о причинах трагедии, на первое место традиционно выходит вопрос о пресловутом «человеческом факторе», когда сотрудники порта не имели достаточной квалификации для того, чтобы обеспечить надлежащий уровень безопасности при обработке и хранении опасных грузов в контейнерах. И это подтверждает сообщение агентства Tasnim о том, что, по словам Министра внутренних дел Ирана Эскандера Моамени причиной взрыва в торговом порту Шахид-Раджаи в городе Бендер-Аббас стала халатность, виновные уже найдены.

В МЦПП успешно завершилась подготовка и аттестация специалистов для работы на терминалах СПГ. Учебный план и учебная программа отражали требования национальных и международных документов, а также практику безопасной работы на терминалах СПГ и танкерах-газовозах, и являются уникальными, поскольку были подготовлены с учетом содержания должностных обязанностей слушателей.

Среди преподавателей один доктор и три кандидата технических наук, а также эксперты высшей квалификации в области криогенной техники и безопасности мореплавания, в т.ч. капитан дальнего плавания, в течение многих лет работавший на танкерах. Результаты аттестации показали, что все слушатели соответствуют уровню установленных компетенций для грузового мастера терминала СПГ.

Подготовка специалистов, обеспечивающих взаимодействие судна и терминала и работающих с нефтепродуктами, газами и химическими продуктами, является приоритетом в МЦПП, как наиболее сложная и необходимая для российских компаний тема. Российская Федерация активно расширяет мощности по производству охлажденных сжиженных газов, в т.ч. криогенных, производит разработку соответствующих стандартов и нормативно-правовых документов. При этом особенно важно, когда в новых нормативно-правовых документах будут учитываться не только интересы административных и сертифицирующих органов, но и интересы всех компаний, которые занимаются проектированием, производством, транспортировкой и обработкой.

Также хотелось бы, чтобы инициаторы и разработчики нормативно-правовых актов в сфере безопасности мореплавания, регулирования деятельности объектов инфраструктуры морского транспорта, коими в т.ч. являются морские терминалы СПГ, учитывали обязательность подготовки персонала, поскольку приходится наблюдать, что в новых нормативных документах отсутствуют требования к обязательной подготовке персонала, хотя ранее такие требования присутствовали.

Работа грузового мастера терминала СПГ является крайне ответственной и требует от специалиста не только хороших знаний, технической подготовки, но и высокой эрудиции. МЦПП считает, что такая задача при подготовке очередной группы слушателей была выполнена.

Фрахтование судов является неотъемлемой частью морского бизнеса и часто является предметом судебного разбирательства между судовладельцем и фрахтователем. Для подготовки договоров фрахтования требуется, чтобы люди, отвечающие за подготовку договоров, обладали широкой эрудицией, прошли необходимую профессиональную подготовку и имели обширные знания как в областях, связанных с коммерческой составляющей фрахта, так и с безопасностью мореплавания. Участниками споров, возникающих между судовладельцем и фрахтователем, могут быть адвокатские, страховые компании, портовые власти, кредиторы, лизинговые компании и многие другие.

В современной геополитической обстановке фрахтование становится еще более серьезной сделкой между сторонами договора фрахта. Принимается во внимание класс и флаг судна, регион плавания, порты захода и многие другие важные аспекты. В случаях, когда наступают судебные разбирательства, к решению споров привлекаются экспертные, сюрвейерские компании, классификационные общества. В настоящее время независимая сюрвейерская компания ЗАО «Русский Регистр», являющаяся 100% дочерней компанией Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») назначена судом в качестве экспертной организации. Суд также признал и уполномочил экспертов компании на производство экспертизы путем ответов на вопросы суда.

Как правило, экспертами назначают специалистов, которые имеют многолетнюю практику, опыт работы в сфере, по которой возникли споры, и не имеющими какую-либо зависимость ни от одной из сторон спора. В данном случае экспертами по делу выступили капитан дальнего плавания Дмитриевский Владимир Дмитриевич, имеющий многолетнюю практику работы в качестве капитана дальнего плавания, в т.ч. в северных широтах, Гадалов Владимир Васильевич, имеющий многолетнюю практику работы в судостроительной отрасли и в классификационном обществе, и Огнев Михаил Иванович, имеющий многолетнюю практику работы в северных и южных широтах в качестве старшего механика, и многолетний опыт работы в классификационном обществе, а также обширный опыт проведения различных экспертиз и выработки экспертных оценок. 13 марта 2025 г. было проведено очередное заседание экспертной группы.

Как показала практика, при проведении различных расследований и экспертиз риск возникновения споров закладывается на стадии заключения договоров, планирования рейсов и подготовки к выполнению условий договора с двух сторон. Именно для этих целей требуется серьезная профессиональная подготовка всех участников сделок по фрахтованию судов.

Международный центр подготовки персонала, являющийся 100% дочерней компанией НП «АСПОГ», проводит уникальные курсы подготовки специалистов по фрахтованию судов. В прошлом году обучение прошли специалисты и руководители подразделений компании «Сахалинская Энергия».

В текущем году также планируется серия курсов по фрахтованию судов. Особенностью разработки учебных программ этого направления является учет специфики деятельности компаний и должностных обязанностей лиц, которые планируют пройти обучение.

Ближайшие курсы планируются с 26 по 30 мая 2025 г., однако, курсы могут проводиться также по мере формирования групп (не менее 5 человек). Эксперты, участвующие в проведении судебных экспертиз, в частности, те, о которых сказано выше, также участвуют в подготовке и обучают методам и практикам, способствующим уменьшению рисков возникновения конфликтов.

10 марта контейнеровоз Solong под флагом Португалии столкнулся с танкером Stena Immaculate под флагом США, принадлежащим компании Stena Bulk, стоявшим на якоре. Solong покинул Грейнджмут, расположенный недалеко от Эдинбурга, 9 марта и направился вдоль восточного побережья Великобритании в Роттердам. Танкер прибыл на якорную стоянку Иммингем 9 марта. На момент столкновения на борту танкера находилось около 220 000 баррелей авиационного топлива (предположительно, это топливо в перечне опасных грузов Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) определено как ТОПЛИВО АВИАЦИОННОЕ ДЛЯ ТУРБИННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, № ООН 1863, класс опасности 3 – легковоспламеняющиеся жидкости). На контейнеровозе находилось неизвестное количество алкоголя и 15 контейнеров с цианистым натрием.

Оба судна получили значительные повреждения, один член экипажа контейнеровоза до сих пор не найден. Экипаж танкера покинул судно после нескольких взрывов на борту, среди членов экипажа жертв нет. Особую обеспокоенность вызывает наличие на борту контейнеровоза цианистого натрия. Цианистый натрий представлен в перечне опасных грузов МК МПОГ грузов двумя позициями: НАТРИЯ ЦИАНИД ТВЕРДЫЙ, подкласс опасности 6.1 (токсичные вещества), № ООН 1689, и НАТРИЯ ЦИАНИДА РАСТВОР, подкласс опасности 6.1, № ООН 3414. Насколько можно судить из доступной информации, на борту контейнеровоза находился НАТРИЯ ЦИАНИД ТВЕРДЫЙ.

Для НАТРИЯ ЦИАНИДА ТВЕРДОГО предусмотрена группа упаковки I (вещества, представляющие высокую опасность), он является загрязнителем моря. Перевозка в таре осуществляется в соответствии с инструкцией Р002 со специальным положением РР31 (упаковка должна быть герметичной), в контейнерах средней грузоподъемности для массовых грузов (КСМ) в соответствии с инструкцией IBC07 со специальным положением В1 (груз должен перевозиться в закрытых грузовых транспортных единицах или грузовых контейнерах/автотранспортных средствах, которые должны быть оборудованы жесткими бортами или ограждениями высотой, равной по меньшей мере высоте КСМ). Кроме того, данное вещество может перевозиться в переносных цистернах согласно инструкции Т6 со специальным положением ТР33. Категория размещения груза на судне В (в зависимости от особенностей судна либо только на палубе, либо и на палубе, и под палубой), код сегрегации SG35 (размещение отдельно от кислот). НАТРИЯ ЦИАНИД ТВЕРДЫЙ, согласно положениям раздела 1.4.3 «Положения для грузов повышенной опасности» МК МПОГ является грузом повышенной опасности (грузом, который может использоваться в террористических целях).

После проведения детального расследования данного инцидента несомненно последует ужесточение правил движения и стоянки судов в акваториях морских портов. На событие наверняка отреагирует Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО), которая зачастую выступает в качестве инициатора циркуляров ИМО в части усиления мер безопасности на море.

Эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам и специалисты ее дочерней компании – Международного центра подготовки персонала (МЦПП) - по запросам предприятий, работающих с опасными грузами, вырабатывают рекомендации относительно того, каких специалистов в области опасных грузов и по каким учебным программам необходимо готовить, исходя из профиля деятельности компании и должностных обязанностей ее сотрудников.

С какими рисками может столкнуться компания, которая проводит работы с опасными грузами, если в ее штате отсутствуют специалисты, прошедшие подготовку в области обращения с этими грузами? Это определяется физико-химическими, токсикологическими и иными потенциальными негативными факторами, присущими этим грузам, их агрегатным состоянием, состоянием средств их удержания, способом перевозки и обработки. Прежде всего, это риск взрыва и пожара, что очень ярко демонстрирует трагедия, произошедшая в Бейруте 4 августа 2020 года. Многие опасные грузы и/или продукты их горения являются токсичными и коррозионно активными.

Однако есть и риски экономического свойства. Так, например, неправильно уложенный, или имеющий маркировку, не предусмотренную правилами перевозки, или некорректно оформленный в транспортном документе опасный груз может служить причиной задержания судна в иностранном порту, что связано с огромными финансовыми издержками для компании, допустившей такие просчеты. Чтобы избежать этих ошибок, в каждой компании, осуществляющей обработку опасных грузов, должен быть надлежащим образом подготовленный персонал.

Особую подготовку должны проходить сотрудники компаний, осуществляющих перевозку и обработку грузов повышенной опасности – грузов, которые могут использоваться в террористических целях.

Опасные грузы, обрабатываемые на предприятиях, являются как пакетированными, так и наливными и навалочными.Таким образом, специальную подготовку должны проходить работники морских и речных терминалов, сотрудники стивидорных компаний, сотрудники автотранспортных предприятий (водители, экспедиторы, диспетчеры), работники железнодорожной инфраструктуры (машинисты, работники маневровых бригад, осмотрщики вагонов, диспетчеры, дежурные по станциям), работники авиапредприятий и иные сотрудники транспортной отрасли, грузоотправители и грузополучатели. Такая подготовка необходима сотрудникам испытательных лабораторий, осуществляющих классификацию опасных грузов, изготовителям тары для опасных грузов и большегрузных контейнеров, в т.ч. специализированных, включая танк-контейнеры, производителям оборудования для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в том числе стендеров и манифольдов для работ с наливными грузами, включая агрессивные жидкости и криогенные продукты. Обучение в области обращения с опасными грузами должны также проходить должностные лица администраций морских портов, сотрудники надзорных, таможенных и иных государственных органов, осуществляющих надзор и контроль за оборотом опасных грузов.

Опасные грузы применяются в различных областях техники, в науке и медицине и везде требуют особого к себе отношения.

Так, персонал, эксплуатирующий в медицинском учреждении газификатор кислорода, не имея должной подготовки, может совершить неправильные действия, в результате чего кислород может вступить, например, в опасную реакцию с органическими веществами, что чревато возникновением взрыва и/или пожара.

Чтобы помочь посетителям сайта определить, имеют ли они дело с опасными грузами и, соответственно, обязаны ли они пройти специализированную подготовку, представим определение опасных грузов.

Согласно ГОСТ Р 57478-2017 «Грузы опасные. Классификация» опасным грузом является вещество (смесь веществ, раствор), материал, изделие или отходы производства или другой деятельности, которые удовлетворяют классификационным показателям, критериям или признакам и вследствие присущих им свойств и при наличии определенных факторов могут стать причиной нанесения ущерба окружающей среде, материального ущерба, привести к гибели, травме, отравлению, заболеванию людей и животных.

Обучение специалистов по перевозке и обработке опасных грузов на всех видах транспорта в МЦПП проводится с 2003 года. В зависимости от уровня первичной подготовки кандидатов на обучение и их должностных обязанностей объем учебной программы повышения квалификации составляет от 16 ак. часов до 80 ак. часов и, при необходимости, более. В МЦПП имеются базовые курсы повышения квалификации специалистов в области опасных грузов для морского и внутреннего водного транспорта, железнодорожного транспорта, автомобильного и авиационного транспорта. В зависимости от потребностей предприятий, направляющих своих сотрудников в МЦПП, на основе этих программ практикуется разработка эксклюзивных программ, учитывающих их должностные обязанности.

Слушатели, успешно ставшие выпускные экзамены, представляются к аттестации в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, и им вручаются, помимо удостоверений о повышении квалификации, сертификаты международного образца.

Известно, что водород занимает особое место в ряду альтернативных энергоносителей, поэтому у специалистов в области энергетики большой интерес вызывают новости, касающиеся ввода в строй предприятий по производству водорода и наращиванию их мощностей. Известно несколько способов промышленного получения водорода, к которым относятся паровая конверсия (риформинг) метана (природного газа), газификация угля, электролиз воды, пиролиз, биотехнологии и др. Многие из этих технологий не соответствуют современным требованиям по экологической безопасности. Наиболее экологически «чистым» является электролиз воды в электролизерах щелочного типа. Однако данный способ является достсточно энергоемким.

На Кольской АЭС был запущен стендовый испытательный комплекс, объем производства водорода на котором составит до 150 тонн в год. Испытательный комплекс на Кольской АЭС - это пилотная площадка для производства водорода по новой технологии, в которой вместо электролизеров щелочного типа применяются электролизеры с протонообменными мембранами, обеспечивающими более высокую энергетическую эффективность установки ввиду отсутствия жидкого электролита.

В таком электролизере электролиз воды происходит в ячейке, оснащенной твердым полимерным электролитом, который проводит протоны, разделяет продукты реакции и обеспечивает электрическую изоляцию электродов устройства. Чистота получаемого водорода в таком электролизере составляет 99,999%.

Водород предъявляется к перевозке и перевозится в 2-х состояниях: охлажденный жидкий, № ООН 1966, и сжатый, № ООН 1049; подкласс опасности этого вещества 2.1 – воспламеняющиеся газы.

Водород охлажденный жидкий может перевозиться как в таре, представляющей собой т.н. сосуды Дьюара, так и в переносных цистернах, предназначенных для перевозки всеми видами транспорта. При перевозке данного вещества следует учитывать его особые теплофизические свойства. Так, температура кипения при нормальном атмосферном давлении составляет –252,7°C, что требует оснащения оборудования для перевозки жидкого водорода высокоэффективной, а, значит, дорогостоящей криогенной теплоизоляцией. При этом плотность жидкого водорода чрезвычайно низкая и составляет 70,8 кг/м³.

Следует добавить, что, несмотря на технологические сложности, в мире накоплен уже достаточно большой опыт строительства и эксплуатации танкеров для перевозки жидкого водорода.

Перевозка и хранение жидкого водорода в связи с его особыми теплофизическими свойствами и высокой вероятностью рисков пожаров и взрывов требуют очень серьезной профессиональной подготовки всего персонала, задействованного в проектировании, производстве и эксплуатации транспортного оборудования и транспортной тары, предназначенных для перевозки жидкого водорода. Международный центр подготовки персонала проводит такую подготовку по мере формирования учебных групп.

Опубликован официальный доклад по итогам работы 65-й сессии Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, проведенной во Дворце Наций (Женева) в период с 25 ноября по 03 декабря 2024 года. В этом документе содержится следующая информация.

Прежде всего, в докладе отмечается, что экспертами были рассмотрены рекомендации, выработанные Подкомитетом на его шестьдесят второй, шестьдесят третьей и шестьдесят четвертой сессиях, и отмечены нерешенные по их реализации вопросы.

Большое внимание в докладе уделяется взрывчатым веществам (ВВ) и связанным с ними вопросам, в частности, уточняются требования к двум сериям испытаний ВВ, положения, относящиеся к «стандартным детонаторам ООН», проведен обзор требований к упаковке и транспортировке эмульсий нитрата аммония, а также рассмотрено влияние на безопасность перевозки ВВ применения электрических источников энергии и альтернативных видов топлива. Множество вопросов было рассмотрено в рамках пункта повестки сессии «Перечень, классификация и упаковка». В частности, выработано новое определение одиночной тары, рассмотрены новые аспекты, связанные с подушками безопасности, перевозкой органических соединений водорода, бывшего в употреблении медицинского оборудования, содержащего литиевые батареи, одобрены поправки, касающиеся ряда конкретных опасных грузов.

Особо были обсуждены вопросы, касающиеся источников электроэнергии на базе литиевых батарей и натрий-ионных аккумуляторов.

Значительное внимание в докладе уделено транспортировке газов, в частности, всемирному признанию сосудов под давлением ООН и других стран, не являющихся членами ООН. В этой связи следует отметить, что эксперты Подкомитета дали оценку предложению Российской Федерации о разработке нового раздела Типовых правил ООН 6.9.4 «Требования к проектированию, изготовлению, проверке и испытаниям переносных цистерн с корпусами из армированных волокном пластмасс (FPR), предназначенных для перевозки неохлажденных сжиженных газов». Некоторые эксперты поддержали намерение создать неофициальную рабочую группу для дальнейшей работы по данному предложению, в то время как другие высказались за то, что сначала необходимо получить подтверждение концепции безопасности таких переносных цистерн, а уже затем создавать неофициальную рабочую группу.

Российский эксперт предложил для подтверждения концепции безопасности провести испытания виртуального прототипа. Он выразил намерение представить официальный документ, касающийся данного вопроса, на следующей сессии. Российский эксперт пригласил всех заинтересованных присоединиться к межсессионной корреспондентской группе по этому вопросу. Подкомитет решил подробно рассмотреть этот вопрос в течение следующего двухлетнего периода.

В документе рассмотрены вопросы, связанные с глобальной гармонизацией правил перевозки опасных грузов с Типовыми правилами ООН по перевозке опасных грузов, Руководящими принципами Типовых правил, унифицированными толкованиями Типовых правил и их внедрением.

В докладе также содержатся вопросы, касающиеся сотрудничества Подкомитета с Международным агентством по атомной энергии.

Значительное внимание в документе уделено проблеме обучения по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.Затронут также ряд вопросов, касающихся Согласованной на глобальном уровне системы классификации опасности и маркировки химической продукции.

Кроме того, в документе содержатся положения, касающиеся Повестки дня Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития на период до 2030 года, программы работы Подкомитета на двухгодичный период 2025-2026 годов, применения стандартов ИСО.

Важно отметить, что при рассмотрении различных предложений по внесению поправок в Типовые правила ООН по перевозке опасных грузов Подкомитет приветствовал поправки к тексту Типовых правил на русском языке, внесенные Международной Ассоциацией по опасным грузам и контейнерам, и попросил секретариат учесть предлагаемые изменения в предстоящем пересмотренном издании (пункт 86 доклада). Данные поправки представил генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М.И., участвовавший в работе сессии.

Всего в ходе работы сессии было рассмотрено 55 рабочих и 65 информационных документов. Основным результатом этой работы стало одобрение поправок и изменений, которые будут внесены практически во все части очередных редакций Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов и Руководства ООН по испытаниям и критериям.

Очередная, 66-я сессия Подкомитета будет проведена в период с 30 июня по 4 июля 2025 года в Женеве. Крайний срок подачи официальных документов для рассмотрения на сессии - 4 апреля 2025 года. Сроки представления информационных документов не регламентируются; они могут быть направлены в секретариат в любое время до начала сессии и даже в ходе ее проведения.

Решения, принятые на 65-й сессии Подкомитета, и согласованные изменения в правилах перевозки опасных грузов будут учтены в содержании учебных программ МЦПП.

  

Как известно из сообщений ряда СМИ, на днях легкомоторный медицинский самолет Learjet 55, на борту которого находились 6 человек, потерпел катастрофу в жилом районе американского города Филадельфия (штат Пенсильвания). Все члены экипажа и пассажиры погибли. Еще одной жертвой катастрофы стал водитель автомобиля, который оказался ближе всего к месту падения воздушного судна. Предварительно причиной крушения называют взрыв баллона с кислородом на борту Learjet 55.

Сжатый кислород является опасным грузом, которому присвоен номер ООН 1072. Подкласс основной опасности 2.2 (невоспламеняющиеся нетоксичные газы), подкласс дополнительной опасности 5.1 (окисляющие вещества). Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (ТИ ИКАО) допускают воздушную перевозку сжатого кислорода в баллонах. При этом максимальное количество нетто кислорода на упаковку составляет 75 кг для пассажирских воздушных судов, и 150 кг – для грузовых воздушных судов.

При подготовке груза к воздушной перевозке применяется инструкция по упаковке 200, специальное положение S к которой устанавливает следующее:
Баллоны, изготовленные из сплава алюминия, должны:

• оснащаться клапанами (вентилями), изготовленными только из латуни или нержавеющей стали, и
• проходить очистку в соответствии со стандартом ИСО 11621:1997 и не быть загрязнены маслом.

При этом, согласно инструкции 200, баллоны должны проходить испытания каждые 10 лет.

Кроме того, при перевозке сжатого кислорода по воздуху применяется специальное положение Технических инструкций ИКАО А175, которое гласит:

Баллоны с кислородом, предназначенные для использования в экстренных ситуациях и перевозимые в соответствии с данной позицией, могут быть оснащены патронами для приведения их в действие (патроны для запуска механизмов, категория 1.4, группа совместимости C или S) без изменения их классификации, как изделий категории (подкласса) 2.2, при условии, что общее количество дефлагрирующих (метательных) взрывчатых веществ не превышает 3,2 г на один баллон с кислородом. Баллоны, оснащенные патронами для приведения их в действие и подготовленные для перевозки, должны быть снабжены эффективными средствами для предотвращения случайного срабатывания.

Как видно, несмотря на принципиальное разрешение Техническими инструкциями ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху перевозить сжатый кислород на авиационном транспорте, любое из отклонений от правил и инструкций, предписанных этим документом, может привести к катастрофическим последствиям.

В декабре 2024 года в Усть-Луге на терминале «Порт Фавор» (Ленинградская область) была запущена первая очередь терминала по перевалке аммиака. От момента подписания меморандума о реализации данного проекта на Петербургском международном экономическом форуме в 2019 году до ввода первой очереди терминала прошло всего около 5 лет.

Аммиак является опасным грузом (номер ООН 1005, основной подкласс опасности 2.3 (токсичные газы), дополнительный класс опасности 8 (коррозионные вещества) и, в соответствии с международными кодексами и правилами перевозки опасных грузов (МК МПОГ, ВОПОГ, ДОПОГ, Приложение 2 к СМГС) и постановлением Правительства РФ от 10 марта 2022 г. N 341 "Об утверждении перечня видов грузов повышенной опасности", относится к грузам повышенной опасности (грузам, которые могут использоваться в террористических целях).В силу этого, для обеспечения правовой основы строительства морских аммиачных терминалов в Водный кодекс Российской Федерации Федеральным законом от 19.12.2023 № 613-ФЗ «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» были внесены поправки. В соответствии с этими поправками подпункт 2) пункта 15 стати 65 Федерального закона от 03.06.2006 № 74-ФЗ «Водный кодекс Российской Федерации», определяющий запреты на определенные виды деятельности в границах водоохранных зон, исключил наложение запрета на размещение в водоохранных зонах специализированных хранилищ аммиака, метанола, аммиачной селитры и нитрата калия на территориях морских портов,перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации, за пределами границ прибрежных защитных полос.В соответствии с определением п. 11 статьи 65 Водного кодекса Российской Федерации ширина прибрежной защитной полосы устанавливается в зависимости от уклона берега водного объекта и составляет тридцать метров для обратного или нулевого уклона, сорок метров для уклона до трех градусов и пятьдесят метров для уклона три и более градуса.

В рамках первого этапа строительства терминала были возведены эстакады слива из автоцистерн, смонтирована азотная установка, оборудованы центральный пульт управления, технологический трубопровод, узел налива на причале для погрузки на судно, проложены сети электроснабжения, водоснабжения, канализации, пожаротушения, построена факельная установка. В рамках второго этапа будет построена технологическая линия по перевалке продукта из железнодорожных цистерн.

Первая технологическая линия исключает проливы жидкого аммиака и выбросы его паров, она оснащена современной системой автоматического управления. Сегодня суточная мощность терминала составляет 2,6 тыс. т груза. При этом жидкий аммиак поставляется на терминал в автоцистернах, а с мая 2025 года для этой цели будет использоваться железнодорожный транспорт, что позволит увеличить суточную мощность в полтора раза. С 2026 года через Усть-Лугу будет переваливаться до 1,5 млн тонн аммиака ежегодно. Начало перевалки аммиака в Усть-Луге открывает возможности для восстановления производственных мощностей и завершения инвестиционных проектов, направленных на увеличение объёмов производства аммиака, а это значит, что мировые рынки, прежде всего, рынки дружественных стран, будут открыты для его поставок.

Аммиак нашел широкое применение в промышленности, прежде всего, для получения аммиачных и аммиачно-нитратных удобрений (аммиачной и нитратной селитры, хлористого аммония, сульфата аммония и других), при производстве азотной кислоты, для получения аммонитов — аммиачных взрывчатых веществ, его используют в качестве растворителя разных неорганических и органических веществ, в качестве хладагента, а также в качестве окислителя ракетного горючего. Все большее внимание аммиак привлекает к себе как альтернативное судовое топливо.

Последний вопрос рассматривался в 2023 и 2024 годах на двух Международных конференциях «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего – путь к устойчивому развитию», успешно проведенных Международной Ассоциацией по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»). В настоящее время идет подготовка к очередной конференции, сроки проведения которой уточняются.

В свете возрастающего интереса к аммиаку эксперты НП «АСПОГ» совместно с преподавателями Международного центра подготовки персонала (МЦПП) подготовили учебные программы для повышения квалификации персонала, осуществляющего перевалку, хранение и перевозку аммиака.

Эти программы сформированы с учетом требования о том, что все сотрудники компаний, осуществляющих перевозку, перевалку и хранение грузов повышенной опасности, должны пройти обязательную специальную подготовку.

В связи с этим мы предлагаем владельцам морских химических терминалов и компаниям, осуществляющим свою деятельность на территориях химических терминалов, направить своих специалистов на обучение в МЦПП по следующим программам повышения квалификации:

• Грузовой мастер морского терминала жидкого аммиака;
• Оператор грузовых работ на морском терминале жидкого аммиака;
• Ответственный за промышленную безопасность на морском терминале жидкого аммиака;
• Ответственный за транспортную безопасность на морском терминале жидкого аммиака;
• Швартовщик морского терминала жидкого аммиака;

Программы рассчитаны на сотрудников различных категорий: руководителей, ИТР, рядовой персонал.

• Объем учебной программы для руководителей - 40 ак. часов;
• Объем учебной программы для ИТР - 40 ак. часов;
• Объем учебной программы для рядовых сотрудников - 24 ак. часа;

По окончании обучения проводится экзамен в письменной форме и собеседование. Успешно сдавшим экзамен слушателям вручаются удостоверения о повышении квалификации, и международное свидетельство.

С 13 по 17 января в Лондоне в штаб-квартире Международной морской организации прошла 11-я сессия Подкомитета по проектированию и конструкции судна (SDC). Участие в мероприятии приняла российская делегация.

Подкомитет завершил разработку Временного руководства по аварийной буксировке судов иных чем танкеры, а также подготовил поправки к новой редакции Пересмотренного Руководства по судовому буксирному и швартовному оборудованию (резолюция MSC.1/Circ.1175/Rev.2). Подкомитет также согласовал Поправки к Правилу 25.3 (Безопасность экипажа) Конвенции о Грузовой марке 1966, которые содержат, в том числе, дополнения о необходимости установки леерного ограждения вокруг всех отверстий и колодцев, к которым предполагается доступ экипажа. Вышеуказанные документы и поправки будут представлены для одобрения на 110-ю сессию Комитета по безопасности на море (КБМ 110) и для принятия на КБМ 111 с датой вступления в силу с 01.01.2028 г.

В ходе сессии продолжена дальнейшая разработка Международного кодекса по перевозке производственного персонала (Кодекс ПП) и соответствующих руководств. В частности, Подкомитет подготовил и согласовал проект поправок к части IV Кодекса ПП, касающийся учета веса производственного персонала (90 кг) в расчетах остойчивости грузовых судов, на которые выдаются свидетельства в соответствии с главой I МК СОЛАС и на которых перевозится производственный персонал. Аналогичные требования в расчетах остойчивости уже имеются в части V Кодекса ПП применительно к высокоскоростным судам. Поправки будут применяться к новым судам с учетом даты контракта на постройку судна, которая будет определена при одобрении поправок на КБМ 110.

Подкомитетом рассмотрены и приняты поправки к Международному кодексу по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных и нефтеналивных судов (Кодекс ESP), касающиеся использования дистанционных средств обследования (RIT) для освидетельствования корпусных конструкций навалочных и нефтеналивных судов. Поправки включают в себя основные положения и требования в отношении применения RIT, а также Процедуру по сертификации предприятий, занимающихся детальным осмотром корпусных конструкций с использованием RIT. Планируемая дата вступления поправок в силу 1 января 2028 года.

Еще одним направлением работы Подкомитета стала подготовка и согласование поправок к Кодексу по средствам оповещения и указателям 2009, которые планируются к принятию на 34-й Ассамблее ИМО в декабре 2025 года. В поправках учтены требования новых инструментов ИМО, вступивших в силу с момента принятия Кодекса 2009 года, включая Международный кодекс по безопасности судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, Международный кодекс безопасности для судов, перевозящих производственный персонал, Международный кодекс по охране судов и портовых средств, Кодекс по одобрению систем управления балластными водами и другие. Кодекс по средствам оповещения и указателям, хотя и является необязательным инструментом ИМО, высоко востребован в индустрии, представляя консолидированные в одном документе ссылки на предусмотренные иными Конвенциями и Кодексами судовые оповещения и сигналы, включая сведения об их приоритизации, группировании, объединении, расположении и типе, включая цвет и условные обозначения.

Подкомитет продолжил рассмотрение вопросов снижения подводного шума от коммерческого судоходства, включая ключевые аспекты Плана действий ИМО по снижению подводного шума. В рамках фазы накопления опыта по снижению подводного шума на сессии была обсуждена система мониторинга эффективности существующих мер по повышению энергоэффективности судов в целях снижения подводного шума, а также потенциальные будущие исследования для улучшения понимания и оценки уровней подводного шума, создаваемого судами.

Рассмотрен ряд других вопросов, включая изменения к пояснительным запискам по оценке работоспособности судовых систем на пассажирских судах после инцидентов, связанных с пожаром или затоплением, с целью безопасного возвращения судна в порт (MSC.1/Circ.1369); вопросы расширения использования армированного пластика в корпусных конструкциях судов; унифицированные интерпретации требований международных Конвенций и других инструментов ИМО.

Следующая сессия Подкомитета (SDC 12) пройдет в период с 19 по 23 января 2026 г.

Источник: Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации

Действительный член Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам ООО «Национальное Бюро Экспертиз» (далее – ООО «НБЭ») расширило перечень услуг, выполняемых в рамках лицензионной деятельности по монтажу, техническому обслуживанию и ремонту средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений. Лицензия определяет возможность выполнять следующие виды работ

ООО «НБЭ» работает с 1999г. и оказывает широкий спектр услуг в различных сферах промышленности. ООО «НБЭ» принимало участие в крупных нефтегазовых проектах: по обустройству морских нефтегазовых месторождений им. В. Филановского и им. Ю. Корчагина в северной части Каспийского моря, по строительству заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2» и многих других.

При осуществлении работ ООО «НБЭ» тесно сотрудничает с научными центрами и учеными. Знание международных стандартов и практики позволяет ООО «НБЭ» участвовать в крупных международных проектах, к которым можно отнести «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2». Наличие обновленной лицензии МЧС будет способствовать дальнейшему продвижению услуг ООО «НБЭ»

Эксперты ЕЭК ООН разработали новые технические решения, касающиеся применения для перевозки опасных грузов электромобилей, которые стали использоваться для этих целей лишь недавно (известно, что один из первых электромобилей для перевозки опасных грузов был введен в эксплуатацию в Нидерландах в 2017 году и применялся для перевозки бензина и дизельного топлива).

В 2023 году Рабочая группа ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов (WP.15) внесла изменения в Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR), чтобы впервые разрешить использование электромобилей категории AT (предназначенных для перевозки опасных грузов в различных видах цистерн или многоэлементных газовых контейнерах) для перевозки негорючих опасных грузов.

В издании ДОПОГ 2025 года, которое вступило в силу 1 января 2025 года, теперь также содержатся новые, расширенные положения, которые разрешают использование аккумуляторных электромобилей категории FL (предназначенных для перевозки легковоспламеняющихся газов и жидкостей). Кроме того, эти новые положения разрешают использование для перевозки опасных грузов транспортных средств категорий AT и FL, работающих на водороде.

Эксперты при этом рассмотрели такие альтернативные источники электрической энергии, как топливные элементы, использующие водород.

Сегодня водород все чаще рассматривается в транспортной отрасли как реальная альтернатива ископаемым видам топлива, имеющая решающее значение для достижения нулевого уровня вредных выбросов при перевозках.

Новые решения ЕЭК ООН обеспечат безопасное использование автотранспортных средств, работающих на водороде, для перевозки опасных (за исключением взрывчатых) грузов. Кроме того, эти решения также способствуют переходу на экологически чистую энергию в транспортном секторе, способствуя развитию инфраструктуры, особенно инфраструктуры для зарядки электромобилей и заправки водородом.

Рабочая группа ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов в настоящее время изучает возможность разрешить перевозку взрывчатых веществ на электромобилях и транспортных средствах, работающих на водороде.

Морские и речные порты, как правило, являются объектами повышенной опасности, внутри которых перевозится и складируется большое количество опасных грузов, а также осуществляется их подготовка к перевозке морским и речным транспортом. От того, как груз подготовлен к перевозке, с учетом его совместимости и особенностей размещения на судне, зависит безопасность жизни и здоровья членов экипажа и безопасность окружающей среды. Последние аварии, как за рубежом, так и в России, показывают, что причиной аварий часто является отсутствие достаточного уровня подготовки как экипажей, так и берегового состава, работающего в морских и речных портах. Несмотря на множество международных и национальных нормативно-правовых актов и гармонизированных рекомендаций, правильное их применение составляет большую проблему как для членов экипажей судов, так и для лиц берегового состава.

Вот почему программа подготовки персонала в сфере перевозки и обработки опасных грузов должна учитывать особенности конкретного порта, терминала и судна. Обучение должно проходить обязательно применительно к тем объектам, на которых работает персонал, изъявивший желание пройти такое обучение. Программа повышения квалификации «Погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте» наиболее востребована у работников морских и речных портов. Обучение по этой программе также позволяет пройти аттестацию на звание советника по безопасности перевозки опасных грузов и получить удостоверение международного образца от Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

В связи с изложенным выше сообщаем, что в период с 27 по 31 января 2025 года в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) состоятся курсы подготовки специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам в морских портах и на внутреннем водном транспорте и советников по безопасности перевозки опасных грузов. В программу включены такие дополнительные вопросы, как грузовые операции применительно к наливным грузам (нефтепродуктам, СПГ и СУГ), бункеровочные операции в морских и речных портах, внутрипортовая перевозка опасных грузов на автомобильном и железнодорожном транспорте, обеспечение безопасности перевозки и обработки грузов повышенной опасности (грузов, которые могут использоваться в террористических целях). Учебные занятия будут проведены в комбинированном формате (одновременно как в аудитории, так и в режиме вебинара в реальном масштабе времени).

Приглашаем на обучение руководителей и специалистов стивидорных и судоходных компаний, а также всех организаций, деятельность которых связана с перевозкой и обработкой опасных грузов.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»), ее дочерние структуры и партнеры успешно завершают 2024 год. На протяжении всего года Ассоциация активно работала в области международного регулирования правил перевозки опасных грузов, анализировала документы и информировала об этой работе своих партнеров. В период с 25 ноября по 03 декабря 2024 года генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М.И. принял непосредственное участие в работе 65-й сессии Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, проведенной во Дворце Наций (Женева).

В течение всего года Ассоциация вела работу в области стандартизации, представляя интересы России в Техническом комитете Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 – Криогенные сосуды и рассматривала проекты международных и национальных стандартов в области криогенной техники, в частности, касающихся перевозки охлажденных сжиженных газов. Специалисты НП «АСПОГ» перевели на русский язык 13 международных стандартов.

Эксперты НП «АСПОГ» в течение года готовили экспертные оценки и заключения, а также оказывали консультации государственным органам власти, администрациям, а также коммерческим структурам.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам как учредитель непосредственно управляет двумя дочерними компаниями – ЗАО «Русский Регистр» и Международным центром подготовки персонала (МЦПП).

ЗАО «Русский Регистр» достигло в 2024 году положительных результатов, оказывая широкий спектр услуг в области безопасности мореплавания и перевозки опасных грузов всеми видами транспорта. Освидетельствовано на предмет технического состояния более 10-ти морских и речных судов (независимая оценка), осмотрено более 1000 большегрузных контейнеров. Весь год во всех регионах России проводился бункер-сюрвей. ЗАО «Русский Регистр» в канун Нового года получило много поздравлений с выражением высокой оценки труда его сотрудников.

МЦПП также успешно завершил 2024 год. Подготовлено боле 250 специалистов по различным направлениям, освоены новые компетенции. Многие крупные российские и иностранные компании высоко оценивают уровень подготовки, оставляя положительные отзывы по результатам прохождения обучения. ООО «Сахалинская Энергия» высоко оценило уровень подготовки сотрудников по программе, касающейся фрахтования многофункциональных судов, которая дебютировала в 2024 году. Постоянными слушателями учебного центра являются сотрудники ООО «РН-ВАНКОР», ПАО АНК «Башнефть», ООО «Газпром ПХГ», ООО «Технологическая компания Шлюмберже», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Сургутнефтегаз» и многих других крупных компаний.

Несмотря на то, что по некоторым учебным программам, например, по программе подготовки советников по безопасности перевозки опасных грузов, учебный центр проводит обучение уже более 20 лет, программа каждый год обновляется, что отмечается слушателями, которые проходили обучение в МЦПП в 3-й и 4-й раз.

Стоит отметить и то, что в 2025 году занятия будут проводиться в новом учебном классе по прежнему адресу: улица Маршала Говорова, д. 35, на 1-м этаже. Просторный и светлый класс, оборудованный современной оргтехникой, может вместить для одновременного обучения более 30 человек. Как и в 2024 году, будет практиковаться также дистанционное обучение.

В 2024 году МЦПП провел обучение на безвозмездной основе более 60 представителей надзорных органов в сфере перевозки опасных грузов, что говорит о стремлении максимально сблизить понимание национальных и международных требований как должностными лицами органов власти, так и представителями бизнеса.

Прекрасной площадкой для общения бизнеса с государственными служащими являются конференции, проводимые Ассоциацией, которая постоянно развивает это направление работы и ищет новые интересные темы, актуальные для российских и иностранных компаний. Как и в 2024 году, 5 июня 2025 года НП «АСПОГ» планирует провести очередную международную конференцию «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего - путь к устойчивому развитию».

Хочется отметить, что НП «АСПОГ» поддерживает деловые и необходимые всем сторонам отношения с федеральными органами Российской Федерации и международными структурами в области безопасности и технического регулирования. НП «АСПОГ» и его дочерние компании переходят в новый год без какой-либо задолженности по налогам и зарплате сотрудников. Всё это предвещает хорошую и продуктивную работу в следующем году и достижение целей и задач, которые ставят перед собой Ассоциация и ее партнеры.

От имени Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам и ее партнеров мы выражаем глубокую благодарность Президенту Ассоциации Мошкову Геннадию Юрьевичу за ту неоценимую помощь и поддержку нашей деятельности, которую он оказывает.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) и другие международные документы, регламентирующие перевозку и обработку опасных грузов, ратифицированные Правительством Российской Федерации, требуют обязательного наличия специальной подготовки у работников, чья деятельность связана с опасными грузами. В соответствии с требованиями главы 1.3 МК МПОГ, независимо от того, чем занимается такой специалист (маркировка, погрузка и выгрузка, предъявление к перевозке и прием опасных грузов, разработка планов грузовых операций и др.), он должен регулярно проходить повышение квалификации с тем, чтобы иметь достаточные знания и практические навыки работы с опасными грузами.

Хочется отметить, что морские терминалы, на которых обрабатываются СПГ и нефтепродукты, также подпадают под лицензионные требования, предъявляемые к предприятиям, осуществляющим погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам. Специалисты этих терминалов, наряду со специалистами других компаний, осуществляющих погрузочно-разгрузочную деятельность применительно к опасным грузам, периодически проходят подготовку в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) – дочерней организации Международной Ассоциации по опасным грузами и контейнерам (НП «АСПОГ»). Приятно отметить, что многие специалисты проходят обучение в МЦПП во второй и в третий раз. Таким выпускникам курсов выдаются специальные сертификаты НП «АСПОГ».

Несмотря на то, что МЦПП имеет типовую программу обучения, разработанную экспертами НП «АСПОГ», программа очередных курсов каждый раз корректируется и адаптируется с учетом конкретных особенностей предприятий и должностных обязанностей слушателей.

Очередная подготовка специалистов по осуществлению погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам будет проведена в период с 18 по 22 ноября в комбинированной (очно-дистанционной) форме. В программу курсов включены практические занятия с использованием наглядных пособий, в т.ч. оборудования для перевозки опасных грузов.

Следующие курсы состояться с 09 по 13 декабря 2024 г.

В городе Хайдарабад индийского штата Телангана 27 октября в магазине пиротехники произошел пожар с последующими взрывами фейерверков. Обстоятельства случившегося устанавливаются. В мае 2024 года сообщалось о пожаре на одном из индийских заводов по производству фейерверков. К сожалению, подобные случаи с фейерверками происходят в различных странах, и это говорит о необходимости самого серьезного отношения к обращению с такими опасными предметами на всех этапах их жизненного цикла, начиная с производства и заканчивая применением по прямому назначению.

В соответствии с международной классификацией, представленной в Типовых правилах ООН по перевозке опасных грузов и разработанных на их основе отраслевых правилах (МК МПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, Регламент РИД, Приложение 2 к СМГС) фейерверочные изделия относятся обычно к подклассам опасности 1.1, 1.2, 1.3 и 1.4.

• Подкласс 1.1 – вещества и изделия, которые характеризуются опасностью взрыва массой;
• Подкласс 1.2 – вещества и изделия, которые характеризуются опасностью разбрасывания, но не создают опасности взрыва массой;
• Подкласс 1.3 – вещества и изделия, которые характеризуются опасностью возгорания, а также либо незначительной опасностью взрыва, либо незначительной опасностью разбрасывания, либо тем и другим, но не характеризуются опасностью взрыва массой;
• Подкласс 1.4 – вещества и изделия, которые не представляют значительной опасности (результаты инициирования таких веществ и изделий проявляются в основном внутри упаковки).

Включение фейерверочных изделий в подклассы опасности 1.1, 1.2, 1.3 и 1.4 проводится на основании испытаний серии 6 Руководства ООН по испытаниям и критериям.

Фейерверочные изделия являются предметом особого внимания мирового экспертного сообщества. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что вопросы, связанные с совершенствованием правил их перевозки, включаются в повестки дня практически каждой сессии Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, в работе которых принимают участие представители Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

Что касается обеспечения безопасности хранения фейерверков и пиротехнических изделий в целом, эти вопросы регламентируются законодательством в области обеспечения промышленной безопасности.

На официальном сайте компании «ОТЭКО» - оператора морских терминалов в порту Тамань опубликована информация о том, что в эксплуатацию введен закрытый склад серы с проектным объёмом хранения до 300 тыс. тонн. Благодаря этому ожидается рост экспорта серы через порт Тамань, при этом проектный объем перевалки составляет 5 млн. тонн в год.

Закрытый склад серы является самым крупным в мире, его площадь составляет 2500 м2. Сера загружается с помощью сбрасывающих тележек и разгружается с помощью двух скребковых реклаймеров, которые перемещаются по рельсам вдоль хранилищ. Склад оснащён современными системами промышленной и экологической безопасности.

Погрузка серы на терминале навалочных грузов ОТЭКО ведётся на балкеры дедвейтом от 15 до 120 тыс. тонн (класс Baby Capesize), следующие в Марокко, Китай, Бразилию и другие страны дальнего зарубежья. Проектная скорость погрузки на морские суда — до 2,5 тыс. тонн в час.

Размещая данную информацию на сайте Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, ее эксперты сочли нужным напомнить об особом «статусе» серы в международной системе нормирования перевозки опасных грузов. Так, в соответствии с Типовыми правилами ООН по перевозке опасных грузов и разработанными на их основе отраслевыми правилами, содержащимися в МК МПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, Регламенте РИД, Приложении 2 к СМГС, сера определена как опасный груз, подкласс 4.1 (легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества и полимеризующиеся вещества), номер ООН 1350. Однако Типовые правила в главе 3.3 «Специальные положения, применяемые к некоторым изделиям или веществам» содержат специальное положение 242, которое устанавливает следующее: «Сера не подпадает под действие настоящих правил, если она была доведена до определенной формы (например, в виде комков, гранул, таблеток, пластинок или хлопьев)». Аналогичные положения содержатся в отраслевых правилах перевозки опасных грузов и в Международном кодексе морской перевозки навалочных грузов (МК МПНГ, IMSBC Code).

Таким образом, поскольку вопрос о применении правил перевозки в отношении серы и некоторых других навалочных грузов исчерпывающим образом не отрегулирован на международном уровне, соответствующие решения принимают компетентные органы. В частности, это касается процедур лицензирования перевозки опасных грузов и погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к ним.

Правила перевозки опасных грузов на различных видах транспорта подробно изучаются на курсах подготовки советников по безопасности перевозки опасных грузов, проводимых в Международном центре подготовки персонала. Очередные курсы будут проведены в период с 18 по 22 ноября 2024 г.

В Прае, столице африканского государства Кабо-Верде, в период с 8 по 9 октября была проведена Конференция по безопасности на море 2024 года: Инновации и партнерство ради будущего. В работе конференции приняли участие мировые эксперты и лидеры в сфере морского судоходства. Участники мероприятия подчеркнули, что морская безопасность играет решающую роль в поддержании экономического роста и международной торговли.

На сессиях конференции обсуждались текущие и возникающие угрозы, такие как незаконный оборот наркотиков, вооруженные ограбления на море, транснациональная организованная преступность и терроризм. Поскольку эти проблемы продолжают нарушать мировые торговые пути, обеспечение безопасности связей между судами, портами и людьми становится важнее, чем когда-либо.

Одной из ключевых тем конференции стала актуальность международного сотрудничества и инновационных решений для повышения безопасности на море. Эксперты обменялись передовым опытом и подчеркнули ценность передовых технологий, таких как спутниковый мониторинг и системы наблюдения на основе искусственного интеллекта, для улучшения управления прибрежной зоной и эффективной борьбы с угрозами.

Основное внимание было уделено соблюдению международных стандартов. Участники подчеркнули исключительную важность соблюдения положений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС 74) и вытекающего из нее Международного кодекса по охране судов и портовых средств (МК ОСПС).

Рамки этих документов имеют важное значение для решения сложных задач, с которыми сталкиваются страны в решении вопросов морской безопасности.

Следует отметить, что эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») и Международного центра подготовки персонала (МЦПП) еще до момента вступления в силу МК ОСПС в 2004 году разработали и утвердили в Минтрансе России первые в стране учебные программы подготовки специалистов разного уровня в соответствии с требованиями данного документа. По этим программам были подготовлены специалисты в области охраны судов и портовых средств судоходных компаний России и стран ближнего зарубежья.

В настоящее время в МЦПП продолжается подготовка должностных лиц компаний и портовых средств, ответственных за охрану, а также лиц командного состава, ответственных за охрану судов (специализированные курсы). Кроме того, темы, касающиеся изучения требований МК ОСПС, включены в следующие учебные программы:

• Подготовка советников по безопасности перевозки опасных грузов (Dangerous Goods Safety Advisors, DGSA) в соответствии с Типовыми правилами ООН по перевозке опасных грузов;
• Подготовка экспертов по Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ).

Ближайшие курсы подготовки советников и экспертов МК МПОГ будут проведены в МЦПП в период с 21 по 25 октября.

8 октября 2024 г. Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам провела XVIII-ю Международную конференцию «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего - путь к устойчивому развитию – 2024».

С приветственным словом к участникам и гостям конференции обратился глава муниципального образования города Петергоф Шифман А.В., отметив высокое значение данного мероприятия для экономики страны, пожелал делегатам успешной работы.

Со вступительным словом и обстоятельным докладом выступил президент НП «АСПОГ» Мошков Г.Ю. В своем докладе он четко обозначил проблемы, которые стоят перед промышленностью и транспортом в свете достижения целей устойчивого развития и вытекающие из этого задачи в области развития технологий и техники, связанных с применением перспективных энергоносителей.

Вел конференцию генеральный директор Огнев М.И. и в своем вступительном слове он так же отметил, что 2024 год является знаменательным для НП «АСПОГ», поскольку ровно двадцать лет назад Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам была удостоена консультативного статуса в подкомитете экспертов ООН. Именно это во многом определило тему конференции и ее направленность, поскольку именно Организация Объединенных Наций обращает особое внимание всех стран на стремление к устойчивому развитию и зеленым технологиям.

Ответственный секретарь технического комитета по стандартизации «Кислородное и криогенное оборудование» (ТК 114) Росстандарта Демидова Е.А. выступила с интересным докладом о развитии стандартизации в области производства технологического оборудования и оборудования для хранения и транспортировки перспективных сортов топлива.

Тема выступления заместителя начальника отдела разрешительной и лицензионной деятельности Межрегионального территориального управления Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Северо-Западному федеральному округу Граченкова М.Н. касалась нормативно-правового регулирования и государственного надзора за строительством и эксплуатацией морских терминалов для перевалки СПГ и других сжиженных газов. Представитель другого надзорного органа – Ростехнадзора - заместитель начальника отдела по надзору за объектами нефтехимического и металлургического комплексов Северо-Западного управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору Егорова Д.Н. осветила вопросы, касающиеся правил промышленной безопасности, действующих на терминалах СПГ.

Огромное внимание вызвал доклад начальника отдела реализации углеводородной продукции ООО «Газпром СПГ Портовая» Горнова Д.А., касающийся практики обработки судов-газовозов на морских терминалах СПГ, взаимодействия судно-берег и обязанностей грузового мастера. Своим опытом работы на аналогичных терминалах в дальнем зарубежье поделился эксперт Щербатов М.В.

С интересным сообщением о разработке нового подраздела 6.9.4 «Требования к проектированию, изготовлению и испытаниям переносных цистерн с сосудом из полимерных композиционных материалов, предназначенных для перевозки неохлажденных сжиженных газов» Типовых Правил ООН по перевозке опасных грузов выступил Сергеичев И.В., директор Центра технологий материалов Сколковского института науки и технологий.

Все большую актуальность приобретают перевозки различных грузов, включая энергоносители, по Северному морскому пути, поэтому участники и гости конференции с интересом заслушали доклад на данную тему заведующей кафедрой транспортной логистики Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова профессора Королевой Е.А.

Много проблем накопилось в сфере обеспечения безопасности перевозки такого агрессивного вещества, как перекись водорода, о чем рассказал эксперт Казимиров А.В.

С большим вниманием участники и гости конференции заслушали доклад эксперта Пугаева И.Б., касающийся бункеровки судов сжиженным охлажденным газом в морских портах из автоцистерн и контейнеров-цистерн.

Много интересных вопросов было поднято во время проведения круглого стола, где в свободном общении высказывалось мнение представителей бизнеса и научных организаций, надзорных органов и поднимались проблемы нормативно-правового регулирования в Российской Федерации, касающиеся перевозки опасных грузов, требований к безопасности морских нефтяных и газовых терминалов, требований к взаимодействию морских и речных судов и терминалов. Один из таких вопросов касался проблем, связанных со штабелированием контейнеров-цистерн с жидким водородом в портовых зонах, там, где пересекаются требования промышленной безопасности, транспортной безопасности и безопасности в целом. По всей вероятности, работа конференции продлится и после ее окончания путем обмена мнениями, вопросами и письмами.

Хочется отметить, что конференция была подготовлена в достаточно короткий срок и что 8 октября в Санкт-Петербурге и Москве проводились масштабные форумы и конференции, но это обстоятельство никак не сказалось на качестве конференции и количестве участников. Все участники остались под приятным впечатлением о гостеприимном Петергофе.

3 дня остается до встречи профессионалов, чья деятельность связана с производством и транспортировкой различными видами транспорта газов и других энергоносителей. Новые перспективные технологии, новое транспортное оборудование и новые регламенты – это то, что ждет гостей и участников конференции

Дата проведения:8 октября 2024 года
Место проведения:отель «Новый Петергоф», Санкт-Петербург, Петергоф, Санкт-Петербургский проспект, 34.

До места проведения конференции можно добраться от станции метро Автово на автобусах 201, 210, 351А и 359.

Программа, Заявка

8 октября 2024 г. состоится XVIII Международная конференция «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего – путь к устойчивому развитию – 2024». Программа конференции охватывает вопросы, касающиеся производства перспективных топлив, в т.ч. сжиженного природного газа, водорода, аммиака и метанола, а также их перевозки и хранения. Будут затронуты тема бункеровки судов охлажденными сжиженными газами и новые требования к системам подготовки топлива на морских и речных судах.

На конференции будут представлены актуальные доклады ведущих ученых, руководителей транспортных компаний, представителей морских нефтяных и газовых терминалов, морских администраций. Практика отгрузки СПГ с терминалов на танкеры-газовозы будет освещена представителями ООО «Газпром СПГ Портовая» и ООО «Криогаз-Высоцк».

С докладом о техническом регулировании выступит представитель Росстандарта, который расскажет о разработке новых национальных и международных стандартов, касающихся оборудования и транспортных средств для перевозки охлажденных сжиженных газов.

Обзор нормативно-правовых актов в области промышленной безопасности и безопасности на транспорте сделают представители Ространснадзора и Ростехнадзора.

Будут затронуты вопросы транспортировки нефти и газа по Северному морскому пути с учетом сложной геополитической ситуации.

Участники конференции заслушают доклад о разработке новых кодексов Международной морской организации, касающихся применения новых сортов топлив и регулирующих их перевозку, и многие другие доклады.

Программа, Заявка

В городе Ла-Порт, штат Техас, США, 16 сентября произошел взрыв на трубопроводе СПГ. По предварительным данным, причиной взрыва и возникшего затем крупного пожара на трубопроводе могла стать автомобильная авария. Власти заявили, что пришлось провести эвакуацию жильцов примерно 50 домов, находящихся рядом с эпицентром инцидента.

К сожалению, это не единичный случай, когда в силу пресловутого «человеческого фактора» возникают инциденты, аварии и катастрофы со сжиженным природным газом. В технике вообще, а в ее сферах, где производится, транспортируется или применяется СПГ, тем более, мелочей не бывает. Это связано с особыми физическими и химическими свойствами этого энергоносителя. Необходимо помнить, что СПГ – это криогенная жидкость, которая при попадании на открытые участки тела человека вызывает сильное обморожение. Пары СПГ в смеси с воздухом образуют взрывоопасные смеси. Будучи малотоксичным веществом, природный газ при высокой концентрации его паров в воздухе может влиять на концентрацию кислорода и вызывать удушье.

В настоящее время СПГ широко используется в различных транспортных системах как топливо для двигателей, применяется в быту. Он находится в одном ряду с такими перспективными энергоносителями, как водород и аммиак. В силу существенного расширения масштабов его применения и, соответственно, увеличения объемов и интенсивности его перевозки на различных видах транспорта, включая трубопроводный, востребованными являются новые технологии и соответствующие технические решения. В настоящее время эксперты НП «АСПОГ», внося свой вклад в этот важный для экономики страны процесс, приступили к разработке нового национального стандарта, касающегося конструкции, испытаний и применения контейнеров-цистерн для охлажденных сжиженных газов, в т.ч. СПГ.

Проблематика производства, транспортирования и применения перспективных энергоносителей будет обсуждаться на XVIII МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ» Топливо будущего – путь к устойчивому развитию - 2024

Город Петергоф славен не только своими знаменитыми фонтанами, но и уникальной природой, ландшафтом, прудами и парками. Неслучайно Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») выбирает в качестве места проведения конференций г. Петергоф, где представляется возможность в окружении знаменитых парковых ансамблей провести встречу ученых, представителей бизнеса, администраций, имеющих общие интересы в вопросах обеспечения безопасности транспортировки грузов, безаварийной работы на морских терминалах и стремления к устойчивому развитию. Отвечая запросам и интересам своих партнеров, НП «АСПОГ» и Международный центр подготовки персонала опять выбрали тему для предстоящей конференции: «Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию».

Как и на предыдущей конференции, также проведенной в Петергофе, главным вопросом обсуждения будет развитие новой энергетики, связанной с применением новых сортов топлива. При этом обсуждаться будут вопросы, касающиеся применения новых типов оборудования, новых стандартов, условий транспортировки сжиженных охлажденных газов различными видами транспорта в современных сложных геополитических условиях, строительства новых судов, проблем фрахтования, а также вопросы нормативно-правового регулирования на морских нефтяных и газовых терминалах.

Будет также затронута тема перевозки СПГ и других углеводородов по Северному морскому пути. Повестка дня столь обширна, что вряд ли удастся подробно обсудить каждый из этих вопросов и получить соответствующие рекомендации, но, принимая во внимание уровень докладчиков, которые приглашены на конференцию, ее организаторы надеются, что все участники получат как раз ту информацию, которая им необходима. Конференция пройдёт под председательством Президента НП «АСПОГ» вице-адмирала Мошкова Г.Ю. и с участием представителей администрации. Участникам конференции будет предоставлена уникальная возможность задать вопросы представителям надзорных органов, ученым, представителям крупных компаний. По окончании конференции состоятся дискуссия и дружественный ужин.

Транспортная группа FESCO начала отправки соевого масла во флекситанках, загружаемых в 20-футовые контейнеры, из Орловской области в Китайскую Народную Республику. Продукция во флекситанки загружается на маслоэкстракционном заводе, после чего направляется на автомобилях на железнодорожную станцию, далее груз в составе контейнерного поезда отправляется во Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO), где перегружается на контейнеровоз и следует в порт Ксинганг (город центрального подчинения Тяньцзинь) регулярной морской линией FESCO China Express.

Несмотря на то, что экономическая составляющая этой технологии перевозки достаточно привлекательна, такая перевозка жидких грузов может сопровождаться протеканием вещества внутрь контейнера, что достаточно часто наблюдается портовиками при вскрытии контейнеров с флекситанками. Соевое масло не является опасным грузом, поэтому его протечка не нанесет ущерба здоровью человека и окружающей среде. Но в случае перевозки жидких опасных грузов, например, дизельного топлива, такая перевозка может грозить существенными последствиями для человека и нанесением экологического и материального ущерба при повреждении флекситанка и протечке вещества во внутреннюю полость контейнера.

Попытки перевозить вышеуказанное дизельное топливо во флекситанках наблюдаются и в России, и за рубежом, но, как правило, встречают противодействие со стороны надзорных органов и экспертных организаций, поскольку национальными регламентами и международными правилами перевозка опасных грузов во флекситанках не предусмотрена. Отсутствуют требования к испытаниям и процедуры испытаний флекситанков для опасных грузов, да и с точки зрения безопасности перевозки размещение большого количества топлива в мягком пластиковом мешке, имеющем нижние сливные устройства и помещенном в стандартный большегрузный контейнер, не может гарантировать сохранности груза и отсутствия его протечек, особенно, при перевозке морем.

Этот вопрос неоднократно обсуждался экспертами Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, в т.ч. экспертами Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, и большинство представителей государств и неправительственных организаций, участвовавших в заседаниях, сочли, что такая перевозка небезопасна и не стали рассматривать вопрос о создании нормативной базы для проведения испытаний флекситанков, предназначенных для перевозки опасных грузов.

Требования к средствам удержания различных грузов, в т.ч. и требования к флекситанкам, и правила их использования подробно изучаются на курсах подготовки советников по перевозке опасных грузов в Международном центре подготовке персонала (МЦПП).

Ближайшие курсы подготовки советников будут проведены в период с 09 по 13 сентября в аудиторно-дистанционном формате.

Мировые тенденции показывают существенное повышение динамики работ по наращиванию количества морских и речных судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), метаноле, аммиаке и водороде. По данным Американского Бюро судоходства (ABS) уже к 2030 году аммиак и водород будут составлять около 3% всех объемов судового топлива, а к 2050 году этот показатель может достичь 40%. По состоянию на 2023 год объем заказов на новые суда на альтернативном топливе составил 48% от суммарного портфеля заказов, тогда как в 2017 году – 11%.

В России, как и во всем мире, также проводятся работы по проектированию и постройке морских и речных судов, работающих на альтернативных видах топлива. Такие работы ведутся, в частности, в АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» (группа компаний АО «Холдинговая компания «Ак Барс»). При этом учитывается собственный опыт предприятия, полученный в ходе проектирования, строительства, испытаний и эксплуатации теплохода «Чайка СПГ». В настоящее время идут испытания водородного прогулочно-экскурсионного судна проекта 00393, торжественная церемония спуска на воду которого прошла 22 августа.

Помимо АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс», над созданием перспективных судов на альтернативных энергоносителях работает дочернее предприятие ПАО «Газпром» – ООО «Газпром СПГ технологии», которое рассчитывает к 2030 г. увеличить свой флот пассажирских судов с двигателями, работающими на СПГ, на 40 единиц. Эти суда планируется эксплуатировать в Санкт-Петербурге.

Эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») совместно с преподавательским составом Международного центра подготовки персонала (МЦПП) вносят свой вклад в развитие современных технологий применения альтернативных энергоносителей. Эти вопросы постоянно обсуждаются на международных конференциях, проводимых НП «АСПОГ», очередная из которых состоится в текущем году, а в МЦПП осуществляется обучение специалистов для морских терминалов, на которых реализуется перевалка таких энергоносителей, а также моряков, входящих в состав экипажей судов-газовозов.

16 августа исполнилось 23 года со дня регистрации Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»). Созданная при поддержке Минтранса России, Ассоциация поставила своей основной целью объединение интересов бизнеса, национальных администраций и международных организаций в области обеспечения безопасности перевозки опасных грузов всеми видами транспорта, а также изучение, развитие и внедрение международных конвенций, правил, стандартов и руководств, соблюдение которых является гарантией безопасности и качества при работе с опасными грузами. НП «АСПОГ» за короткий срок удалось получить признание и заслужить доверие не только в России и странах Содружества, но также в зарубежных странах и на международном уровне, ярким свидетельством чего является присвоение Ассоциации в 2004 году консультативного статуса в Комитете экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне Системе классификации опасности и маркировки химической продукции.

Эффективными инструментами реализации задач Ассоциации служат 2 дочерних структуры НП «АСПОГ»: Международный центр подготовки персонала (МЦПП) и ЗАО «Русский Регистр» - независимая сюрвейерская организация. Эти структуры успешно осуществляют свою деятельность как в России, так и за ее пределами.

В настоящее время эксперты Ассоциации и ее дочерних компаний активно работают над совершенствованием правил перевозки опасных грузов, разработкой новых технологий их перевозки и соответствующего оборудования, активно участвуют в разработке стандартов ИСО и национальных стандартов, проводят обучение и аттестацию руководящего и инженерно-технического состава российских и зарубежных предприятий и организаций.

Секретариат НП «АСПОГ» сердечно поздравляет членов и партнеров Ассоциации c 23-й годовщиной ее образования и желает им дальнейших успехов в нашей общей деятельности.

Письмо-благодарность от партнеров, полученное НП "АСПОГ" в честь 23-летия.

По сообщениям государственного телеканала Китайской Народной Республики CCTV и ряда других СМИ, 9 августа 2024 года в порту Нинбо-Чжоушань, одном из крупнейших портов Китая и мира, в контейнере, находившемся на борту пришвартованного к причалу контейнеровоза YM Mobility, произошел мощный взрыв. В итоге взрыва и возникшего пожара значительно повреждён не только сам контейнеровоз, но и груз, находившийся на нём. По утверждению портовых властей, в результате взрыва никто из работников порта и членов экипажа судна не пострадал. Начата проверка для установления причин случившегося. Среди версий – нарушение правил эксплуатации и перевозки взрывоопасных веществ, а также диверсия.

Контейнеровоз YM Mobility, построенный в 2011 году, принадлежит тайваньскому перевозчику Yang Ming и осуществляет грузовые перевозки под флагом Либерии. Его вместимость составляет 6589 TEU.

По данным морского поисково-спасательного центра города Нинбо, судно перевозило опасные грузы. Вместе с тем, некоторые источники предполагают, что «взорвавшимся грузом был глицерин».

Взрыв в порту Нинбо-Чжоушань - это серьезный инцидент, который требует тщательного сбора информации и расследования, на что потребуется определенное время. Но уже сейчас, на основании предварительных данных, хотелось бы заострить внимание на некоторых моментах.

Если согласиться с версией о том, что субстанцией, приведшей к инциденту, был глицерин, то следует отметить, что данное вещество не классифицируется как опасный груз, и к его перевозке не применяются требования Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ).

В соответствии с межгосударственным стандартом ГОСТ 12.1.007-76 «Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности» данное вещество определено как малоопасное. Классификации по Согласованной на глобальном уровне Системе классификации опасности и маркировки химической продукции (СГС) глицерин не подлежит.

Вместе с тем, по данным некоторых источников, например, Европейского химического агентства (European Chemical Agency, ECHA) при интенсивном нагревании глицерин образует взрывчатые смеси с воздухом. При пожаре может выделяться акролеин (токсичное, сильно раздражающее слизистые оболочки глаз и дыхательных путей соединение), а также монооксид и диоксид углерода (токсичные газы).

Таким образом, даже беглый анализ лишь только одного из предположений о причинах инцидента приводит к выводу о том, что при перевозке, в особенности, морской, даже вполне «безобидное» вещество может создать большие проблемы. Это должен знать и применять на практике каждый участник процесса морской перевозки (грузоотправитель, перевозчик, грузополучатель), а также должностные лица контрольно-надзорных органов.

Производя подготовку любого груза к отправке и разрабатывая транспортную документацию, нужно самым внимательным образом рассмотреть специфику каждого груза, в особенности, представляющего собой химическую продукцию, учесть особенности предстоящей перевозки, природно-климатические условия соответствующих регионов и т.п. Осознание важности отмеченного приходит только к персоналу, регулярно проходящему профессиональное обучение и аттестацию в организациях, преподавательский состав которых непосредственно участвует в разработке и совершенствовании международных и национальных правил перевозки как опасных, так и иных видов грузов, обладающих потенциальной опасностью при перевозках, в особенности, на морском транспорте.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) регулярно и на высоком профессиональном уровне проводит обучение экспертов МК МПОГ, экспертов ВОПОГ и советников по безопасности при перевозке опасных грузов, что в значительной мере способствует уменьшению риска возникновения аварий с опасными грузами по вине экипажа и персонала компаний, чья деятельность связана с опасными грузами.

На помощь грузоотправителям и перевозчикам, приходят также эксперты независимой сюрвейерской компании ЗАО «Русский регистр», которая оказывает консультации и другую помощь в подготовке транспортных документов и оценке соответствия опасного груза подготовленного к перевозке требованиям международных конвенций и правил.

Правила ВОПОГ являются уникальным международным инструментом при регулировании перевозок опасных грузов по внутренним водным путям. Особенность перевозки ОГ по рекам заключается в том, что любой инцидент (взрыв, пожар, разлив опасных грузов) может нанести непоправимый ущерб береговой структуре и жителям прибрежных районов.

Правила ВОПОГ являются консолидированными правилами, устанавливающие требования к технологии перевозки опасных грузов, так и требования к судам, которые перевозят опасных грузов.Правила ВОПОГ являются консолидированными правилами, устанавливающие требования к технологии перевозки опасных грузов, так и требования к судам, которые перевозят опасных грузов.

В отличие от морских судов, на речных судах, подпадающих под требования ВОПОГ, экипаж состоит из 3-4 человек, что обязывает судовой экипаж выполнять множество задач, включая операции по безопасности по обращению с опасными грузами.

Базовый курс включает в себя изучение требований по перевозке опасных грузов на сухогрузных судах и танкерах.

МЦПП проводит подготовку не только представителей российских, но и зарубежных судоходных компаний.

Подготовка осуществляется в МЦПП, а аттестацию на добровольной основе осуществляется в Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

В отличие от требований МК МПОГ, МК СОЛАС и других конвенций, в правилах ВОПОГ прописаны требования к классификационным обществам.

Очередные курсы по базовой подготовке пройдут в МЦПП в период с 22 по 26 июля 2024.

Международный Кодекс по перевозке опасных грузов (МК МПОГ) предписывает морякам и лицам берегового состава обладать достаточными профессиональными знаниями для работы с опасными грузами. Такие знания необходимы как при перевозке опасных грузов различных классов, так и при выполнении грузовых операций.

Программа обучения разработана МЦПП и включает изучение требований и рекомендаций, которые необходимо знать при работе с опасными грузами, в том числе при взаимодействии лиц берегового состава с судовым экипажем при грузовых операциях с опасными грузами. Обучение с 08 по 12 июля 2024 будет организовано в гибридном формате: очно (в учебном классе МЦПП) и дистанционно (онлайн). По результатам обучения слушатели получат удостоверения о повышении квалификации и сертификат Эксперта МК МПОГ. Документы, выдаваемые от имени Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, признаются надзорными и контрольными органами, осуществляющие государственное регулирование в морских портах.

Курсы подойдут для компаний и специалистов, чья деятельность связана с бункеровочными операциями.

Попытки ввести обязательное саморегулирование на морском и речном транспорте предпринимались неоднократно со стороны должностных лиц Минтранса России, курирующих морской и речной транспорт. Но эта идея не была поддержана как со стороны государственных органов власти, так и со стороны бизнеса. В мировой практике такие понятия как «обязательное саморегулирование» и «саморегулируемые организации» отсутствуют. Конечно, во всем мире существуют некоммерческие организации, в частности, ассоциации, которые объединяют бизнес-структуры и защищают их интересы, в т.ч. и от излишнего государственного регулирования, которое может приводить к существенным затратам со стороны бизнеса. Ввести обязательное саморегулирование бункеровочной деятельности на морском и речном транспорте неоднократно предпринимались Российской Ассоциацией морских и речных бункеровщиков. Еще в 2013 году ее руководство по данному вопросу обращалось с письмом на имя Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева, но не получили положительного отклика.

До выхода Постановления Правительства РФ от 30 ноября 2021 г. № 2111, утвердившего Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах, которое отменило лицензирование бункеровочной деятельности, эта деятельность регулировалась именно лицензированием, что в достаточной степени обеспечивало безопасность проведения бункеровочных работ и не создавало для компаний, занимающихся бункеровкой, больших расходов. Данная деятельность относилась к погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. С выходом этого постановления бункеровочная деятельность была оторвана от погрузочно-разгрузочной деятельности и, как стало понятно из проекта Федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», представленного Минтрансом России, бункеровочная деятельность должна быть переведена в сферу обязательного саморегулирования. По мнению руководителей и специалистов бункеровочных компаний, причем, отличающихся дисциплинированностью и высоким качеством выполняемых работ, обязательное членство в саморегулируемой организации (СРО) повлечет за собой значительные финансовые расходы компаний, связанные с выплатой компенсационного взноса (предположительно 500 тыс. руб.), ежемесячной выплатой членских взносов и обязательным страхованием. При этом, как показала практика саморегулирования в других областях, в частности, в строительстве, компенсационные взносы, как правило, не применяются по назначению (для компенсации издержек, связанных с оказанием некачественной услуги, тем более, для возмещения ущерба какой-либо стороне), зато бизнес постоянно подвергается всевозможным проверкам со стороны СРО и сталкивается с обязанностью выполнять всевозможные дополнительные условия, что вряд ли сказывается положительно на качестве услуг, которые предоставляют члены СРО.

В проекте Федерального закона вполне понятны и хорошо просматриваются интересы сторон и то, кто является выгодоприобретателями: в первую очередь, это определенные административные структуры, банки и страховые компании, а также достаточно монополизированная Российская Ассоциация морских и речных бункеровщиков, которая является ярым сторонником саморегулирования в сфере бункерного бизнеса. В случае принятия Федерального закона необоснованные расходы понесет не только бизнес, но и государственные надзорные органы, например Ространснадзор, который, очевидно, будет органом, контролирующим деятельность СРО, для чего потребуется дополнительный штат. Саморегулирование никак не отменяет государственное регулирование, в т.ч. со стороны Администраций портов, как и их ответственности за качество и безопасность осуществления бункеровочных операций. Совершенно непонятно, на какие цели пойдут средства компенсационного взноса. По крайней мере, мало кто может сказать, ущерб от какой аварии и когда был покрыт из компенсационного взноса. Как полагают эксперты НП «АСПОГ» и представители бункеровочных компаний, которые ознакомились с проектом Федерального закона, в нем можно увидеть нарушение законодательства о защите конкуренции и коррупционную составляющую.

Вообще говоря, в соответствии с российским законодательством в сфере саморегулирования, членство в СРО является добровольным, а основная задача такой организации – поддерживать, а не подавлять бизнес и создавать для него финансовые и регулятивные проблемы. «Промежуточная шестерня» между государственным регулированием и деятельностью бункеровочных компаний никаких выгод бизнесу не принесет и делу повышения безопасности, по мнению экспертов, способствовать не будет.

Для обеспечения безопасной и качественной работы бункеровочных компаний вполне достаточно лицензии на бункеровочную деятельность при соответствующей обязательной подготовке персонала в данной сфере.

Мировая практика показывает, что компании вкладывают свои деньги в профессиональное обучение и аттестацию персонала, причем такая практика эффективно поддерживается государствами. На этом фоне выглядит достаточно странным, что Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 30 ноября 2021 г. № 2111, не содержит требований о подготовке персонала, занятого в погрузочно-разгрузочных работах применительно к опасным грузам. Авторы идеи саморегулирования в бункеровочном бизнесе вместо этого предлагают компаниям выплачивать компенсационный взнос в размере 500 тыс. руб. За эти деньги можно подготовить множество квалифицированных сотрудников, за счет чего повысить и качество услуг, и безопасность работ.

Авторы идеи саморегулирования затрагивают также проблематику единых стандартов бункеровочной деятельности, и это, конечно, должно рассматриваться положительно, но напомним, что стандарты, в отличие от технических регламентов, должны применяться добровольно, как это принято в международной практике.

Для России, как и для других стран, производство СПГ является приоритетной задачей развития экономики. Для производства СПГ требуется развитая инфраструктура, обеспечивающая добычу, транспортирование, производство и хранение этого энергоносителя.

Основа для развития соответствующей инфраструктуры в России имеется. Достаточно сказать, что первый в стране завод по производству СПГ, построенный в рамках проекта «Сахалин-2», был введен в эксплуатацию в 2009 году. В конце 2017 года состоялся запуск первой технологической линии завода по проекту «Ямал СПГ». В апреле 2019 года компания «НОВАТЭК» запустила завод по производству СПГ «Криогаз-Высоцк», в сентябре 2022 года была отгружена первая партия СПГ с комплекса КС «Портовая», оператором которого является ООО «Газпром СПГ Портовая». В ЯНАО построен комплекс по проекту «Арктик-СПГ 2», идет строительство комплексов СПГ в Усть-Луге Ленинградской области, реализуется проект создания завода по производству СПГ в Мурманской области. Сформирован также рынок малотоннажного СПГ.

Однако для динамичного развития индустрии СПГ нельзя использовать старую инфраструктуру, необходимо на основе современных стандартов создавать новую. Эксплуатировать объекты такой инфраструктуры сможет только высококвалифицированный персонал, в программы профессионального обучения которого должно быть включено глубокое изучение международных норм и стандартов. Промышленность должна освоить производство нового оборудования, рассчитанного на работу при температурах – 163°C и ниже. Необходимо также в экстренном порядке разрабатывать и принимать нормативно-правовые акты, регулирующие производство, перевозку, хранение, перевалку и регазификацию СПГ.

Понимая актуальность задач в области реализации национальных проектов производства и поставок СПГ, Международный центр подготовки персонала разработал и освоил новые программы подготовки специалистов, работающих на объектах СПГ;

• Грузовой мастер морского терминала СПГ.
• Оператор грузовых работ морского терминала СПГ.
• Управление морским терминалом СПГ.

Вопросы, касающиеся перспектив развития индустрии СПГ, будут обсуждаться на XVIII Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов» под девизом «Топливо будущего - путь к устойчивому развитию. Логистика, безопасность, экология», которая состоится 8 октября 2024 года в г. Петергофе.

На конференции также будут рассматриваться другие важные вопросы развития энергетики, в т.ч. альтернативной, и неразрывно связанные с этим проблемы экологической безопасности.

В период с 24 июня по 03 июля 2024 г. во Дворце Наций (Женева, Швейцария), проводится 64-я сессия Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов. Программа мероприятия весьма насыщена.

В части, касающейся веществ и изделий 1 класса опасности (взрывчатые вещества), будут рассмотрены вопросы, относящиеся к некоторым положениям Руководства ООН по испытаниям и критериям, стандартным детонаторам, пересмотру требований к упаковке и перевозке эмульсий аммония нитрата. Особый интерес вызывает запланированное обсуждение влияния применяемых на транспортных средствах электрических источников энергии и альтернативных топлив на безопасность перевозки взрывчатых веществ.

Будут рассмотрены вопросы, относящиеся к перечню опасных грузов, их классификации и упаковке.

Большое внимание будет уделено источникам электрической энергии (испытания литиевых батарей, классификация литиевых батарей по степени опасности, требования к перевозке, действия по отношению к поврежденным или неисправным литиевым батареям, натрий-ионные аккумуляторы).

Запланировано обсуждение вопросов, связанных с признанием на глобальном уровне сосудов под давлением ООН и сосудов под давлением структур, в ООН не входящих.

При рассмотрении поправок к Типовым правилам ООН по перевозке опасных грузов будут обсуждены вопросы нанесения маркировки и знаков опасности, требований к таре, включая изготовленную из переработанных пластических материалов, использования переносных цистерн.

Несомненно важным представляется обсуждение обеспечения глобальной гармонизации требований к перевозке опасных грузов на основе Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов, вопросов сотрудничества с МАГАТЭ, руководящих принципов Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов, их унифицированного толкования и внедрения.

На обсуждение экспертов выносятся вопросы, связанные с Согласованной на глобальном уровне Системой классификации опасности и маркировки химической продукции (испытания окисляющих веществ, комплексная классификация по физической опасности и возможным сочетанием опасностей химической продукции).

Значительное внимание будет уделено вопросам, связанным с обучением персонала по вопросам безопасности обращения с опасными грузами. Будет также обсуждена повестка дня ООН в области устойчивого развития на период до 2030 года. Кроме того, будут рассмотрены иные важные вопросы.

В работе сессии примет участие генеральный директор НП «АСПОГ» М.И. Огнев.

12 июня в Берлине состоится пленарное заседание Технического комитета Международной организации по стандартизации ISO/TC 220 – Криогенные сосуды. На повестку дня вынесены многие вопросы, в т.ч. утверждение отчета о работе предыдущего заседания, рассмотрение Кодекса этики и поведения ИСО, доклад секретариата технического комитета ISO/TC 220, рассмотрение статуса программы работы и стратегического бизнес-плана комитета, меры по итогам последнего заседания комитета, обзор новых директив ИСО/МЭК.

Будут также представлены отчеты следующих рабочих групп:

• WG1 – Проектирование и изготовление (5 международных стандартов);
• WG2 – Эксплуатационные требования (1 международный стандарт);
• WG3 – Поддерживающие стандарты (6 международных стандартов).

Европейский комитет по стандартизации совместно с Техническим комитетом ISO/TC 268 «Устойчивые города и сообщества» представит доклад по вопросам принятия стандартов ИСО на европейском уровне.

На заседании будут рассмотрены вопросы взаимодействия с другими техническими комитетами ИСО (ISO/TC 67/SC 9 «Установки и оборудование для СПГ», ISO/TC 197 «Водородные технологии»).

В рамках рассмотрения взаимодействия технического комитета с внешними организациями будут заслушаны доклады Европейской ассоциации промышленных газов (EIGA) и Ближневосточной газовой ассоциации (MEGA). Кроме того, будут рассмотрены другие вопросы и будут определены дата и место проведения очередного заседания.

В работе пленарного заседания примут участие эксперты НП «АСПОГ, которые, начиная с 2004 года, представляют ГОСТ Р в Техническом комитете ISO/TC 220. С начала 2024 года эксперты Ассоциации приняли участие в разработке и корректировке 8-ми международных стандартов по криогенным сосудам.

Международные стандарты ИСО по криогенной технике крайне необходимы для развития современного производства сжиженного природного газа и других криогенных жидкостей. Изучение этих стандартов входит во многие программы подготовки персонала, по которым проходят обучение слушатели Международного центра подготовки персонала.

Ввиду обострения геополитической обстановки в мире грузы повышенной опасности приобретают особое значение для всех субъектов бизнеса и надзорных органов, поскольку их следует отличать от «обычных» опасных грузов, положения о которых изложены в Типовых правилах ООН по перевозке опасных грузов и отраслевых правилах, базирующихся на них. Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ» совместно с Международным центром подготовки персоналаподготовила специальную программу обучения работе с грузами повышенной опасности. Понятие «грузы повышенной опасности» включено практически во все международные и национальные правила перевозки опасных грузов, и суть данного понятия заключается в том, что эти грузы могут использоваться в террористических целях. Программа специальной подготовки рассчитана на 24 академических часа, однако, лица, прошедшие подготовку на звание советника по безопасности перевозки опасных грузов, могут получить сертификаты компетентности в области обращения с грузами повышенной опасности после обучения по 8-ми часовой программе.

НП «АСПОГ» постоянно консультирует представителей бизнеса и надзорных органов в части применения тех или иных международных и национальных норм и правил. Такие консультации всегда осуществляются на основании глубокого анализа и знаний, и для этого используются как теоретические знания, так и практический опыт работы с опасными грузами экспертов Ассоциации на протяжении более, чем 20 лет.

Неслучайно, что в Международным центром подготовки персонала проходят подготовку не только представители хозяйствующих субъектов, но и представители государственных надзорных и контрольных органов.

Последствия объявленных против российских предприятий санкций вынуждают их искать новые пути решения проблем. Недавно стало известно, что китайский производитель турбин Harbin Guanghan Gaz Turbine не сможет выполнить заказ ПАО «НОВАТЭК» на поставку оборудования для второй очереди завода по сжижению природного газа проекта «Арктик СПГ-2». Изначально турбины должен был поставлять американский производитель Baker Huges, однако в силу ряда обстоятельств поставлено было только 4 турбины LM-9000, после чего поставки прекратились. После этого ПАО «НОВАТЭК» обратилось в компанию Harbin Guanghan Gaz Turbine, однако эта компания не смогла дать гарантий по срокам поставки оборудования.

В 2022 году ПАО «НОВАТЭК» начало переговоры с предприятием «Силовые машины», которое предполагало изначально, что, поскольку все турбины уже законтрактованы, для проекта «Арктик СПГ-2» это оборудование может быть поставлено не ранее 2025 года. Однако планы были скорректированы, и появились сведения о том, что первая турбина будет отгружена уже в текущем году. Еще одной серьезной проблемой для ПАО «НОВАТЭК» является нехватка танкерного флота для СПГ, что сдерживает производство СПГ по действующим проектам, и этим воспользовались мировые производители СПГ, резко нарастив свои производственные мощности.

Стоит заметить, что в проектировании и строительстве производственного комплекса по проекту «Арктик СПГ-2» участвовали тысячи российских и иностранных компаний, и в развитие проекта вложены миллиарды долларов. ООО «Национальное Бюро Экспертиз (ООО «НБЭ»), являющееся членом НП «АСПОГ», на протяжении более 10 лет также участвовало в строительстве технологических модулей для производства СПГ, как для проекта «Ямал СПГ», так и для проекта «Арктик СПГ-2». Все технологические модули изготавливались на различных предприятиях КНР. Важной и ответственной операцией являлось выполнение шеф-монтажных работ по установке и отладке на технологических модулях противопожарного оборудования и электрооборудования. Для выполнения данных работ требуются лицензия МЧС и членство в саморегулируемой организации. Свои задачи ООО «НБЭ» целиком выполнило, даже в период пандемии коронавируса. Все технологические модули были приняты в КНР и доставлены до места монтажа.

Опыт, полученный сотрудниками компании ООО «НБЭ» при работе по проекту «Арктик СПГ-2», был использован при разработке совместных программ подготовки специалистов для работы на терминалах СПГ. На регулярной основе Международный центр подготовки персонала проводит подготовку руководителей и ИТР, планирующих работать и работающих на предприятиях производства и отгрузки СПГ. Учебные программы также предполагают изучение актуализированных международных стандартов, разработка которых ведется достаточно интенсивно на базе Международной организации по стандартизации.

В рамках работы в Техническом комитете Международной организации по стандартизации ИСО/ТК 220 «Криогенные сосуды» эксперты НП «АСПОГ» провели анализ проекта изменений к международному стандарту ISO/DIS 21013-2 “Cryogenic vessels — Pressure-relief accessories for cryogenic service — Part 2: Non-reclosable pressure-relief devices” (Криогенные сосуды – Устройства для сброса давления в криогенных установках – Часть 2: Невозвратные устройства для сброса давления). Изменения касаются вопросов, связанных с обеспечением совместимости конструкционных материалов устройств для сброса давления с содержащимися в криогенных сосудах рабочими средами, что в криогенной технике имеет особое значение, в особенности, для таких веществ как кислород и водород. Эксперты одобрили проект и направили положительное решение по голосованию за него.

С начала 2024 года это уже седьмой проект международных стандартов, касающихся криогенных сосудов и их оборудования, который рассмотрен в НП «АСПОГ».

Работа в ИСО значительно помогает совершенствовать учебные программы подготовки в МЦПП специалистов по ряду специальностей, в частности, грузовых мастеров и грузовых операторов морских терминалов СПГ.

По просьбе Росстандарта эксперты НП «АСПОГ» перевели на русский язык 23 стандарта ИСО по криогенным сосудам, что окажет существенное содействие развитию отечественной криогенной техники.

Никакая демократия не мыслит своего существования без специально подготовленных государственных чиновников, выполняющих функции государственного надзора и контроля. В международных и национальных регламентах, определяющих требования к перевозкам грузов, и, в первую очередь, опасных грузов, такие органы определены как компетентные органы или администрации государств, на которые возложен надзор и контроль на всех этапах перевозок грузов и пассажиров, а также производства транспортных средств и транспортного оборудования. Практически все международные конвенции и соглашения предписывают обязательную специальную подготовку сотрудников надзорных органов в контролируемой ими сфере. И это независимо от того, передают ли эти органы определенные полномочия частным инспекционным органам или нет. Контролирующие органы по своей компетенции должны быть выше, чем поднадзорные им организации.

Понимая вышесказанное, НП «АСПОГ» и МЦПП с огромной ответственностью подходят к формированию программ подготовки должностных лиц надзорных органов в зависимости от сфер их компетенций. В МЦПП подготовка сотрудников контрольных и надзорных органов проводится на постоянной основе. Помимо сотрудников Ространснадзора, такую подготовку проходят должностные лица таможенных органов, администраций морских портов, а также назначенные лица, осуществляющие контрольно-надзорные функции на предприятиях.

Очередные курсы повышения квалификации должностных лиц Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) проводятся в МЦПП в период с 13 по 17 мая. На курсах инспекторский состав Ространснадзора изучит международные и национальные документы, нормирующие перевозку и обработку опасных грузов на морском и внутреннем водном транспорте, в последних их редакциях, а также получит практические навыки работы с данными документами.

На курсы направлены должностные лица Межрегиональных территориальных управлений Ространснадзора по всем Федеральным Округам Российской Федерации.

Поздравляем всех наших партнеров, коллег и друзей с 79-й годовщиной Победы в Великой Отечественной войне! Желаем всем счастья, крепкого здоровья и мирного неба!

Трудно поверить, но с глубоким сожалением приходится сообщить, что ушел из жизни замечательный человек, ученый, преподаватель, инженер, руководитель. Скромная биография скрывает под собой судьбу уникального человека, который всю свою жизнь посвятил науке, технике и обучению специалистов разного уровня.

Сергей Петрович Марков родился в Ленинграде в 1954 году. В 1978 году он окончил Ленинградский кораблестроительный институт (ЛКИ) (ныне – Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ) по специальности «Судостроение и судоремонт». В том же году Сергей Петрович стал сотрудником кафедры Сварки судовых конструкций НИЧ ЛКИ. В 1981 году поступил в аспирантуру по специальности «Технологии и машины сварочного производства». В 1987 году Сергей Петрович защитил кандидатскую диссертацию на тему «Разработка численных методов расчета напряженного состояния при сварке тонколистовых пространственных конструкций, его оценка и регулирование».

В 1987 году с должности ассистента кафедры Сергей Петрович начал педагогическую деятельность. Уже в 1990 году был назначен на должность заведующего кафедрой Сварки дуговых конструкций. В 1993 году ему присвоено ученое звание доцент.

В 1996 году прошел обучение в Сварочно-техническом учебном и исследовательском учреждении в Мекленбург-Форпоммерн (Федеральная земля Германии) и получил диплом европейского инженера-сварщика.

В 1998 году перешел на работу в ФГУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС), где в течение 20 лет прошел путь от старшего эксперта до заместителя начальника Промышленной службы. Основная деятельность Сергея Петровича в этот период была связана с техническим наблюдением за проектированием и изготовлением морских нефтегазовых сооружений и нефтегазового оборудования морских стационарных платформ, рассмотрением вопросов прочности сварных швов и одобрением технологических процессов сварки морских подводных трубопроводов. Одновременно по совместительству он продолжал педагогическую деятельность в СПбГМТУ.

В 2018 году Сергей Петрович вновь стал заведующим кафедрой Сварки судовых конструкций СПбГМТУ. Имел богатый опыт работы в промышленности, который успешно сочетал с успешным сотрудничеством на международном уровне. Автор более 50 научных трудов.

Хочется отметить глубокую порядочность Сергея Петровича, о которой красноречиво свидетельствует то, что, работая в должности заместителя начальника Промышленной службы РМРС, он оказался одним из немногих сотрудников этой организации, которые не пошли на сделку с совестью и не стали писать доносы на своего непосредственного начальника, хотя на этом настаивали тогдашние руководители РМРС Решетов Н.А. и Седов С.Н., целью которых была ликвидация Промышленной службы и передача ее функций в подконтрольные им компании.

Сергей Петрович был уникальным преподавателем, в совершенстве владел английским и немецким языками, приглашался в Международный центр подготовки персонала в качестве преподавателя для чтения лекций на английском языке.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам выражает глубокие соболезнования семье Сергея Петровича и его близким. Мы всегда будем помнить об этом замечательном человеке.

По трагической случайности совсем недавно ушел из жизни друг Сергея Петровича и друг НП «АСПОГ» Владимир Романович Евсеев. В эти скорбные дни мы также вспоминаем Владимира Романовича и выражаем глубокие соболезнования его родственникам и друзьям.

Прощание с Сергеем Петровичем Марковым состоится в 13.30 8 мая в Храме Благовещения Пресвятой Богородицы по адресу Пискаревский проспект, 41

Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на внутреннем водном транспорте, в морских портах, утвержденное постановлением Правительства РФ от 30 ноября 2021 г. № 2111, в пункте 3 исключило операции по бункеровке судов из перечня работ по перегрузке опасных грузов, которые подлежат лицензированию. Начиная с момента вступления в действие данного Положения организации, которые осуществляют бункеровочные операции в морских и речных портах, попали в ситуацию неопределенности: если погрузочно-разгрузочная деятельность применительно к нефтепродуктам и СПГ подлежит лицензированию, то бункеровка судов теми же опасными продуктами, при которой существуют такие же риски возникновения аварийных ситуаций, загрязнения водной среды и т.п., не лицензируется. Кроме этого, данный вид деятельности не подпадает под требования Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997 № 116-ФЗ (в редакции от 14.11.2023).

Как показала статистика основных инцидентов, связанных с бункеровкой, загрязнение акваторий моря, аварии и пожары чаще всего возникают из-за отсутствия достаточной подготовки сотрудников и руководителей компаний, осуществляющих бункеровку. Единственной возможностью повысить безопасность и ответственность персонала на подобных объектах – это обучение и тренировки персонала.

В связи с этим эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам совместно с Международным центром подготовки персонала разработали учебную программу повышения квалификации «Бункеровочные операции в морских и речных портах» объемом 40 академических часов. Программа рассчитана на руководящий и инженерно-технический состав предприятий, осуществляющих бункеровку морских и речных судов как нефтепродуктами, так и СПГ. Эта программа является базовой, и может быть адаптирована к потребностям конкретных портов и терминалов. Программа охватывает многие актуальные вопросы (темы), среди которых: различные схемы бункеровки, основные свойства судовых топлив (включая СПГ), технологическое оборудование, используемое при проведении бункеровочных операций, взаимодействие танкера и терминала, технология осуществления бункеровки нефтепродуктами и СПГ, предупреждение и ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов, управление рисками при проведении бункеровочных операций и др.

Учебные занятия, как и выпускной экзамен, проводятся в комбинированном формате: как в аудитории, так и дистанционно, в реальном масштабе времени, с применением телекоммуникационных технологий. Выпускники, успешно сдавшие экзамен и получившие удостоверения о повышении квалификации, аттестуются в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам с вручением им сертификатов международного образца. Для проведения на курсах практических занятий привлекаются эксперты независимой сюрвейерской компании ЗАО «Русский Регистр», специалисты которой более чем 20 лет осуществляют бункер-сюрвей на российских и иностранных судах.

В соответствии с Федеральным законом от 24 июня 1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (с изменениями на 04.08.2023 года), деятельность по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I-IV классов опасности подлежит лицензированию в соответствии с Федеральным законом от 4 мая 2011 года № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности». Стоит обратить внимание на то, что в соответствии с правилами к Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) (документ ECE/TRANS/326), ООН, Нью-Йорк и Женева, 2023, которые действуют на территории Российской Федерации в качестве национальных правил, опасные грузы подразделяются на 13 классов опасности. В результате зачастую возникает путаница между категориями «опасные отходы» и «опасные грузы».

Лица, которые допущены ко всем видам работ с отходами I-IV классов опасности и их транспортированию, обязаны иметь документы о квалификации, выданные по результатам прохождения профессионального обучения. Обучение проводится по учебным программам, базирующимся на типовой дополнительной профессиональной программе, утвержденной приказом от 15.10.2021 г. № 755 Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации, объемом 38 академических часов.

Как в типовую программу, так и в программы, разработанные на ее основе и реализуемые в различных учреждениях дополнительного профессионального образования, не включены вопросы, касающиеся классификации и особенностей обращения с опасными грузами. Поэтому персонал операторов, занятых сбором, обработкой и транспортированием опасных отходов, имея общую подготовку по обращению с отходами, не ориентирован в вопросах, касающихся обращения с опасными грузами, что вызывает подмену понятий, недоразумения и создает предпосылки к привлечению операторов к административной ответственности за нарушение правил перевозки опасных грузов, к которым опасные отходы, как они определены в Федеральном законе № 89-ФЗ, не относятся. В то же время, у контрольно-надзорных органов появляются определенные основания для таких действий вследствие того, что оператор сам не всегда видит разницу между опасными грузами и опасными отходами.

С учетом отмеченного эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») совместно с преподавателями Международного центра подготовки персонала (МЦПП) разработали учебную программу повышения квалификации специалистов, вовлеченных в оборот опасных отходов, учитывающую особенности обращения как с опасными отходами, так и с опасными грузами, на всех этапах их жизненного цикла. Объем учебной программы 40 академических часов. Освоение этой расширенной учебной программы позволит как руководителям, так и специалистам операторов, занятых сбором, обработкой и транспортированием опасных отходов, получить новые компетенции, в результате чего операторы будут более обоснованно строить свою деятельность, а случаи предъявления к ним со стороны контрольно-надзорных органов необъективных претензий будут исключены.

12 апреля мы отмечаем День космонавтики. История отечественной и мировой космонавтики насчитывает десятки лет. Эта история включает и победы, и трагические события, но несомненно одно – космонавтика развивается, и все больше стран становится космическими державами. Как бы ни складывалась история космонавтики, полет Юрия Алексеевича Гагарина навсегда останется ни с чем не сравнимым событием. Шаг в неведомое совершила именно наша страна.

Ракетно-космическая техника постоянно развивается. Сейчас на повестке дня стоит вопрос применения перспективных топлив для ракет космического назначения, например, проводятся как исследовательские, так и опытно-конструкторские разработки ракетных двигателей, использующих в качестве горючего жидкий метан, получены практические результаты.

В канун Дня космонавтики с космодрома Восточный успешно стартовала ракета тяжелого класса «Ангара-А5». Это открывает широкие перспективы для отечественной космонавтики. В частности, модернизированная «Ангара-А5М» сможет выводить на орбиту модули новой российской орбитальной станции. При этом в ближайшей перспективе для ракет семейства «Ангара» будет разработан разгонный блок с кислород-водородными двигателями.

Вопросы, связанные с перспективными ракетными топливами для мирного космоса, будут обсуждаться, наряду с другими вопросами, на II Международной конференции «Топливо будущего – путь к устойчивому развитию – 2024. Логистика, безопасность, экология», которая состоится 4 июня 2024 года в г. Петергофе.

В Международном центре подготовки персонала (МЦПП) накоплен значительный опыт подготовки грузовых мастеров морских терминалов СПГ. Логическим продолжением этой работы стала разработка новой программы повышения квалификации, предназначенной для обучения операторов объектов малотоннажного производства СПГ и его регазификации.

Актуальность программы вызвана, прежде всего, тем, что малотоннажное производство СПГ в последние годы получило значительное развитие в соответствии с «Планом мероприятий по развитию рынка малотоннажного сжиженного природного газа и газомоторного топлива в Российской Федерации до 2025 года», утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 февраля 2021 г. № 350-р. Построенные к настоящему времени предприятия малотоннажного производства СПГ применяют различные установки, в которых реализуются дроссельные, детандерные, комбинированные циклы, а также технологии азотного охлаждения.

Потребителями продукции малотоннажного производства СПГ выступают различные предприятия и отрасли, в т.ч. объекты автономной генерации электроэнергии, предприятия газификации населенных пунктов, транспорт (применение в качестве газомоторного топлива) и др. Часть продукции предназначается для экспортных поставок.

Отличительной особенностью учебной программы МЦПП является то, что она отличается предельной конкретностью, подбором именно того учебного материала, который потребуется операторам объектов малотоннажного производства СПГ и его регазификации в их практической деятельности. Данный учебный материал базируется на положениях международных требований и стандартов в области криогенной техники и требованиях национальной нормативно-правовой базы. Учебные занятия проводят опытные преподаватели, среди которых доктора и кандидаты технических наук, академики Международной академии холода, практики, имеющий богатый опыт работы в области криогенной техники и криогенных технологий.

Выпускники курсов получат новые компетенции, необходимые для обеспечения безаварийной эксплуатации производств.

В Международном центре подготовки персонала (МЦПП) завершилось обучение очередной группы слушателей по программе «Грузовой мастер морского терминала СПГ». Морские терминалы СПГ – это объекты, в состав которых входит сложное технологическое оборудование, безопасная эксплуатация которого обеспечивается только при наличии высокого уровня профессионализма персонала, среди которого центральное место занимают грузовые мастера.

Учебная программа охватывает широкий круг вопросов, в число которых входит изучение международных конвенций, кодексов, правил, национальной нормативно-правовой базы, изучение свойств СПГ, подробное рассмотрение практических вопросов, связанных с взаимодействием танкера-газовоза и терминала, подготовкой технологического оборудования к работе (с учетом того, что СПГ является криогенной жидкостью), обеспечением безопасности при проведении всех видов работ на терминале, привитие практических навыков работы, в т.ч. с эксплуатационной документацией, и др. В учебной программе используются материалы Международных стандартов ИСО, в разработке которых принимают участие эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»), работая в Техническом комитете ИСО/ТК 220 – Криогенные сосуды.

Несмотря на чрезвычайную насыщенность программы, высокий профессионализм преподавателей МЦПП, в число которых входят капитаны дальнего плавания, сотрудники МЧС, специалисты, имеющие опыт работы на терминалах, в т.ч. оффшорных, представители профессорско-преподавательского состава ВУЗов, обеспечивает усвоение слушателями учебного материала в кратчайшие сроки. Каждый морской терминал СПГ имеет свои особенности, которые вносят специфику в функциональные обязанности персонала и, прежде всего, грузовых мастеров. Соответствующим образом корректируются перечень и содержание учебных тем и вопросов программы.

По итогам обучения в МЦПП слушатели успешно сдали выпускной экзамен и получили удостоверения о повышении квалификации, а также сертификаты Marine LNG Terminal Loading Master.

Секретариат Комитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и Согласованной на глобальном уровне Системе классификации опасностей и маркировки химической продукции (далее – Комитет) направил в Международную Ассоциацию по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») русскоязычную версию 23-го пересмотренного издания Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов (документ ST/SG/AC.10/1/Rev.23). Как известно, Типовые правила пересматриваются с периодичностью 1 раз в 2 года. Прежде всего, это связано с тем, что появляются новые грузы, не охваченные перечнями опасных грузов предыдущих редакций правил, разрабатываются и внедряются новые технологии перевозки и обработки опасных грузов, а также выявляются новые проблемы обеспечения безопасности при перевозке и обработке опасных грузов.

Поправки к Типовым правилам, которые вошли в их 23-е пересмотренное издание, одобренные Комитетом на 11-й сессии 9 декабря 2022 года, касаются следующего: a) новых номеров и положений ООН, регламентирующих перевозку натрий-ионных батарей, устройств для рассеивания средств тушения, дисилана, галлия, содержащегося в изделиях, и трифторметилтетразол-натриевлй соли в ацетоне; b) ужесточения условий перевозки тетраметиламмония гидроксида, включая создание нового номера ООН для концентраций не менее 25%; c) внесения изменений в положения, регламентирующие перевозку транспортных средств, работающих на батареях, включая создание трех новых номеров ООН; d) освобождения для перевозки опытных образцов и ограниченного количества промышленных прототипов элементов или батарей; e) нового специального положения, регламентирующего увеличение разрешенного объема перевозок в ограниченном количестве некоторых сжатых газов класса 2.2 без дополнительной опасности; f) более конкретных предельных значений для горячих концентрированных растворов аммония нитрата; g) освобождений для нитроцеллюлозных мембранных фильтров, используемых в быстродействующих устройствах тестирования, например, на беременность, инфекцию COVID-19 или иные инфекционные заболевания; h) уточнения по поводу фармацевтических продуктов (таких, как вакцины) в форме, готовой для применения; и i) обоснованного варианта требований в случае использования переработанной пластмассы в таре

На курсах подготовки советников по безопасности перевозки опасных грузов, которые будут проведены в период с 8 по 12 апреля 2024 года, будет представлена презентация новых поправок, которые вошли в 23-е пересмотренное издание Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов.

В период с 18 по 22 марта 2024 г. в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) проведены курсы подготовки советников по безопасности перевозки опасных грузов. Учебные занятия проводились в комбинированном формате (аудиторные занятия в сочетании с занятиями с применением телекоммуникационной платформы). В таком же формате были проведены и выпускные экзамены. Выпускники представлены по их личным заявлениям к аттестации в качестве советников в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»). Им в ближайшее время будут высланы удостоверения советников по перевозке опасных грузов нового образца, форма которого защищена патентом, а данные о советниках будут размещены на официальном сайте НП «АСПОГ».

Обучение на курсах прошли сотрудники следующих компаний: АО «Усть-Лужский Контейнерный Терминал», ООО «Балтэко» и ООО «Каспийские судоходные линии». Следующие курсы подготовки советников по безопасности перевозки опасных грузов будут проведены в период с 8 по 12 апреля, и на них будут особо рассмотрены новейшие изменения в Типовых правилах ООН по перевозке опасных грузов.

В соответствии с информацией, размещенной на официальном сайте Минтранса России, а также в ряде СМИ, 6 марта в Москве состоялись российско-китайские переговоры по вопросам организации перевозок опасных грузов автомобильным транспортом, на которых был согласован дополнительный перечень опасных грузов, допущенных к перевозке в соответствии с Соглашением от 11.10.2021 г. (далее – Соглашение) – «более 120 видов товарной номенклатуры, которые предлагается добавить в приложения к Соглашению по опасным грузам, что позволит значительно увеличить объемы перевозок грузов между Россией и Китаем».

Данная информация вызвала достаточно много вопросов со стороны транспортных компаний, участвующих в перевозках опасных грузов между РФ и КНР, вопросы, в том числе, поступили и от членов нашей Ассоциации. В Соглашении указано: «Опасные грузы, допускаемые к международным автомобильным перевозкам в соответствии с таблицей А главы 3.2 приложения А к ДОПОГ, приведены в приложении 1 к настоящему соглашению». Как известно, таблица А главы 3.2 приложения А к ДОПОГ содержит более 3000 позиций, в то время как таблица 1 к Соглашению – только 22, к которым будет добавлено еще 120.

Такая информация не дает правильного понимания, какие именно опасные грузы допускаются к перевозке, а какие – нет.

Означает ли это, что опасные грузы, перечисленные в ДОПОГ, но не перечисленные в приложении к Соглашению, к перевозке допускаться не будут? А если будут, то какие ограничения, кроме ограничений в рамках правил ДОПОГ, могут налагаться на перевозку тех опасных грузов, которые поименованы в правилах, но не поименованы в Соглашении между ведомствами двух стран?

Хочется обратить внимание на то, что, значительное количество опасных грузов перевозится в Россию из Китая в ограниченных количествах (краски, аэрозоли, бытовая химия и др.). Если следовать Соглашению, то на такие перевозки также могут налагаться запреты.

Правильно было бы приглашать для участия в таких переговорах экспертов организаций, которые наиболее компетентны в вопросах перевозки опасных грузов, в частности, экспертов Международной ассоциации по опасным грузам и контейнерам, имеющей консультативный статус, в подкомитете экспертов по перевозке опасных грузов ООН. которые не только отражают интересы безопасности, но и интересы бизнеса.

НП АСПОГ направило письмо в Министерство транспорта Российской Федерации

Эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам провели углубленный анализ действующих международных правил, касающихся перевозки опасных грузов на автомобильном, внутреннем водном, железнодорожном и морском транспорте, а также соответствующих национальных законодательных актов и стандартов, и пришли к выводу, что в них существуют разночтения и противоречия, которые могут сказаться на качестве мультимодальных перевозок.Это касается, например, понятий «классификационный код» и «классификационный шифр», маркировки в виде табличек оранжевого цвета и определенных различий в трактовке ряда положений в международных и национальных правилах.

С учетом этих обстоятельств подготовлена специализированная программа обучения специалистов, которые организуют перевозку опасных грузов в мультимодальном сообщении. Эта программа является дополнением к существующей программе подготовки советников по перевозке опасных грузов, и слушатели, пройдя обновленный курс, смогут свободно ориентироваться в применении национальных и международных правил.

Очередные курсы подготовки советников будут проведены в МЦПП в период с 18 по 22 марта в гибридном формате дистанционно и в учебном классе в Санкт-Петербурге.

26 Сентября 2024 года в Санкт-Петербурге состоится III съезд советников по безопасности перевозки опасных грузов.

Важнейшим инструментом повышения безопасности и качества перевозки опасных грузов различными видами транспорта является наличие в компании должностных лиц, ответственных за перевозку опасных грузов. Как правило, это сотрудники, прошедшие специальную подготовку и имеющие опыт и знания, отвечающие требованиям, предъявляемым к советнику по безопасности перевозки опасных грузов. Наличие советника необходимо не только в компаниях, занимающихся перевозкой опасных грузов, но и в тех компаниях, которые готовят груз к перевозке, хранят и обрабатывают его.

Более 20 лет Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»), имеющая в своем составе Международный центр подготовки персонала (МЦПП), обучает и аттестует таких специалистов с присвоением им звания советника.

Программа Съезда будет включать обмен мнениями участников, анализ международных правил и вопросы гармонизации национальных требований с международными, обзор современных проблем, связанных с перевозкой опасных грузов и изменением логистических цепочек, выступления советников из разных регионов страны.

Оператор мероприятия -Международный центр подготовки персонала.

Заявка

4 июня 2024 года состоится вторая Международная конференция, посвященная альтернативным видам топлива, в рамках ежегодной Международной конференции «Смешанные перевозки опасных грузов» под девизом «Топливо будущего – путь к устойчивому развитию».

Первая конференция, посвященная данной тематике, успешно проведенная 30 мая 2023 в г. Петергофе, привлекла внимание руководителей крупнейших российских компаний, занимающихся производством, транспортировкой и отгрузкой таких видов топлива, как сжиженный природный газ, водород, аммиак, метанол и др. За последнее время индустрия в этой области шагнула еще дальше, в особенности, в части разработки новых нормативных требований к проектированию, строительству новых заводов и терминалов, изготовлению новых типов оборудования и создания новых логистических цепочек с учетом сегодняшней геополитической ситуации. В связи с этим многие наши партнеры поддержали инициативу о проведении подобной конференции в 2024 году на той же площадке в г. Петергофе.

Оператор мероприятия -Международный центр подготовки персонала.

По поручению Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) эксперты НП «АСПОГ» завершают перевод на русский язык более чем 23-х международных стандартов, разработанных и принятых в рамках деятельности технического комитета Международной организации по стандартизации ИСО/ТК 220 «Криогенные сосуды», в работе которого Ассоциация принимает непосредственное участие. Для выполнения перевода и редактирования русскоязычных текстов стандартов в НП «АСПОГ» была создана рабочая группа, в состав которой вошли эксперты, специализирующиеся в области криогенной техники, промышленной безопасности, материаловедения и прикладных сферах.

Деятельность рабочей группы не подменяет деятельности национального технического комитета по стандартизации «Кислородное и криогенное оборудование» (ТК 114) и деятельности рабочих групп, входящих в состав технического комитета ИСО/ТК 220, а позволяет вырабатывать мнения по поводу того или иного стандарта и гармонизировать национальные требования с международными.

Международная морская организация (ИМО) уже давно работает над обеспечением безопасной перевозки контейнеров, включая разработку руководящих принципов по размещению контейнеров; обязательные требования СОЛАС по предоставлению проверенной массы брутто контейнера перед его погрузкой на судно; обязательное информирование о потере контейнеров (поправки к конвенциям SOLAS и MARPOL будут приняты в 2024 году).

Cогласно информации ИМО Международной морской организацией были разработаны и приняты ряд требований по обеспечению безопасной перевозки контейнеров, а также разработано специальное руководство по упаковке и креплению груза в контейнерах. Международная конвенция ИМО по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) в главе VI о перевозке грузов включает требования к размещению и креплению груза или грузовых единиц (например, контейнеров). Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК) (CSC) устанавливает процедуры испытаний и соответствующие требования к прочности контейнеров.

Международный кодекс морских опасных грузов (IMDG) является обязательным международным кодексом морской перевозки опасных грузов в упакованном виде с целью повышения и гармонизации безопасной перевозки опасных грузов и предотвращения загрязнения окружающей среды. В Кодексе подробно изложены требования, применимые к каждому отдельному веществу, материалу или изделию, охватывающие такие вопросы, как упаковка, контейнерные перевозки и размещение, с особым упором на разделение несовместимых веществ.

ИМО совместно с Международной организацией труда (МОТ) и Европейской экономической комиссией ООН (ЕЭК ООН) разработали необязательный глобальный кодекс практики обработки и упаковки грузовых транспортных единиц, который может в равной степени применяться как к морскому, так и к сухопутному транспорту. транспорт.

Кодекс ГТЕ (CTU) в настоящее время пересматривается тремя вышеупомянутыми агентствами при содействии отрасли. Кроме того, ИМО также приняла Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов (Кодекс CSS).

В связи с транспортировкой ГТЕ по запросу ИМО Международная организация по стандартизации (ISO) пересмотрела соответствующие стандарты ISO ( ISO 1161 : Грузовые контейнеры серии 1 – Угловые вставки – Спецификации; и ISO 3874:2017 : Грузовые контейнеры серии 1 – Обработка и крепление), чтобы внедрить самые последние достижения в области оборудования для обработки и крепления контейнеров с учетом последнего поколения контейнеровозов с проектной вместимостью более 18 000 TEU, а также с учетом конструкции и прочностных характеристик автоматических твистлоков.

С 1 июля 2016 года вступили в силу требования по проверке массы брутто груженого контейнера в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Знание точной массы брутто груженого контейнера имеет решающее значение для обеспечения правильной укладки и штабелирования, а также для предотвращения обрушения штабелей контейнеров или их потери за борт. Это важная мера безопасности, которая направлена на охрану жизней, предотвращение травм и уничтожения имущества.

В Конвенции СОЛАС всегда существовало требование декларировать массу брутто груза и контейнеров, но так называемое правило проверенной массы брутто добавило дополнительные требования проверки массы. Это необходимо для того, чтобы заявленная грузоотправителем масса точно отражала полную массу груженого контейнера.

Основы безопасной перевозки опасных грузов в контейнерах, международные конвенции КБК-72 и КТК-72, стандарты ИСО по контейнерам изучаются в Международном центре подготовки персонала (МЦПП) слушателями курсов по программе «Советник по безопасности перевозки опасных грузов».

Проведение очередных курсов по программе «Советник по безопасности перевозки опасных грузов» планируется с 18 по 22 марта 2024 года.

III Съезд Советников по безопасности перевозки опасных грузов состоится 2 апреля 2024 года. Форма заявки на участие в съезде находится здесь.

В библиотеку Международной Ассоциации по опасным грузами и контейнерам поступило 10-е пересмотренное издание Согласованной на глобальном уровне системы классификации опасности и маркировки химической продукции (СГС), направленное Секретариатом ООН в адрес НП «АСПОГ» на русском языке.

Хотя СГС в первую очередь предназначена для государственных и региональных учреждений, она обеспечивает также достаточный контекст и включает руководящие принципы для работников промышленности, которые в конечном счете будут обеспечивать соблюдение принятых требований. Наличие информации о химической продукции, связанных с ней видов опасности и способах защиты людей заложит основу для разработки национальных программ безопасного обращения с химической продукцией.

Широкое внедрение системы надлежащего обращения с химической продукцией по всему миру позволит лучше защитить мировое население и окружающую среду, никак не ограничивая пользу от применения химической продукции. Согласование в этой области также положительно скажется на упрощении процедур международной торговли в результате обеспечения большей последовательности в национальных требованиях к классификации опасности химической продукции и информации о ней, которые должны соблюдаться предприятиями, участвующими в международной торговле.

СГС является одним из важнейших документов, которые изучают слушатели при прохождении обучения в Международном центре подготовки персонала по программе «Советник по безопасности перевозки опасных грузов».

Очередной Съезд советников по безопасности перевозки опасных грузов состоится 2 апреля 2024 года.

Во Дворце Наций в Женеве с 22 по 26 января 2024 года будет проходить Совместное совещание экспертов по Правилам, прилагаемым к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ) (Комитет по вопросам безопасности ВОПОГ). В повестке дня совещания такие пункты, как выборы должностных лиц на 2024 год, вопросы, вытекающие из работы органов ООН и других организаций, применение ВОПОГ, поправки к Правилам ВОПОГ, доклады неформальных рабочих групп, обеспечение устойчивого развития на период до 2030 года и др.

В МЦПП реализуются учебные программы подготовки экспертов ВОПОГ по основным курсам (перевозка танкерами и перевозка сухих грузов), комбинированному курсу, а также специализированным курсам (газы и химические продукты). Ближайшие курсы подготовки экспертов ВОПОГ состоятся в период с 29 января по 02 февраля 2024 г.

По информации официальных российских источников, 17 января в городе Шахты Ростовской области на заводе по производству первичного полиэфирного волокна «Авангард» произошел взрыв, после чего загорелся цех по производству наполнителей для матрасов и подушек. Площадь пожара, который был ликвидирован спасательными службами, составляла 360 квадратных метров. Известно о 10 пострадавших.

Следственный комитет Ростовской области организовал проверку в связи с данным событием по статье «Нарушение условий охраны труда». По некоторым данным, инициирующим фактором ЧП стало вопиющее нарушение техники безопасности при эксплуатации арматуры на технологической линии одного из компонентов, применяемых в производстве.

Официальная причина взрыва и пожара до настоящего времени не установлена, да и установить ее достаточно сложно, как и установить виновных, которые не соблюдали необходимые меры предосторожности. На многих предприятиях и заводах не уделяется должного внимания подготовке сотрудников к работе с различными опасными компонентами и средами, используемыми в производственном цикле.

Часто подготовка специалистов проводится по формальным программам и с формальной оценкой их знаний. На предприятиях не всегда хватает опытных инструкторов и лекторов в заводских учебно-производственных комбинатах, обладающих специальными знаниями в области применения тех или иных опасных веществ, продуктов и компонентов. Недавний пожар в Санкт-Петербурге на складе Wildberries и предыдущие пожары на подобных складах также говорят о том, что их менеджеры и сотрудники не проходят должную подготовку и не получают практических навыков в вопросах предотвращения аварийных ситуаций и оценки риска их возникновения.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП) обращает внимание руководителей предприятий и организаций, чьи технологические процессы связаны с использованием опасных веществ, их складированием и дистрибьюцией, воспользоваться возможностью подготовки своих специалистов в МЦПП по специально разработанным программам, а также внедрять в штаты предприятий советников по безопасности работ с опасными грузами и с химическими веществами. 2 апреля 2024 года в Санкт-Петербурге состоится крупное мероприятие, посвященное вопросам подготовки советников и широкого распространения этого института на различных предприятиях и в организациях.

В соответствии с резолюцией ИМО MSC.501(105) в текст Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) введена новая глава 6.10 «Требования к конструкции, изготовлению, проверке и испытаниям переносных цистерн с корпусом из армированных волокном пластмасс (АВП)». Ранее такая глава под номером 6.9 была включена в 22-ю редакцию Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов ST/SG/АC.10/Rev.22 (Vol. II).

Об истории первого в России танк-контейнера с цистерной из композитных материалов и предложения Российской Федерации о внесении в МК МПОГ требований к изготовлению переносных цистерн с сосудом из композитных материалов можно ознакомиться в сообщении на нашем сайте от 01.12.2023 г. Следует заметить, что в настоящее время в Подкомитете экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов завершено рассмотрение требований к сервисному оборудованию, изготовленному из композитных материалов, что также послужило причиной дополнения Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов требованиями к данному оборудованию.

В ближайшее время, как мы полагаем, раздел, касающийся сервисного оборудования из композитов, появится также и в МК МПОГ. Инициатором создания новых правил явилась Российская Федерация, а руководителем неформальной группы Подкомитета экспертов ООН, в рамках которой разрабатывались требования к цистернам из композитных материалов является директор Центра технологий материалов Сколковского института науки и технологий Сергеичев И.С. Эксперты НП «АСПОГ» также активно участвовали в разработке новых глав в рамках деятельности Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, где Ассоциация имеет консультативный статус.

В соответствии с Федеральным законом от 19.12.2023 № 613-ФЗ «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации» подпункт 2) пункта 15 стати 65 Федерального закона от 03.06.2006 № 74-ФЗ «Водный кодекс Российской Федерации», определяющий запреты на определенные виды деятельности в границах водоохранных зон, сформулирован следующим образом (изменение выделено курсивом):

2) размещение кладбищ, скотомогильников, объектов размещения отходов производства и потребления, химических, взрывчатых, токсичных, отравляющих и ядовитых веществ (за исключением специализированных хранилищ аммиака, метанола, аммиачной селитры и нитрата калия на территориях морских портов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации, за пределами границ прибрежных защитных полос), пунктов захоронения радиоактивных отходов, а также загрязнение территории загрязняющими веществами, предельно допустимые концентрации которых в водах водных объектов рыбохозяйственного значения не установлены.

В соответствии с определением п. 11 статьи 65 Водного кодекса Российской Федерации ширина прибрежной защитной полосы устанавливается в зависимости от уклона берега водного объекта и составляет тридцать метров для обратного или нулевого уклона, сорок метров для уклона до трех градусов и пятьдесят метров для уклона три и более градуса.

Таким образом, на основании решения Правительства Российской Федерации специализированные хранилища аммиака, метанола, аммиачной селитры и нитрата калия могут размещаться на территории морского порта на удалении 50 метров от берега и более. Для принятия обоснованного решения проекты хранилищ должны проходить государственную экологическую экспертизу.

Данное положение вступило в силу 30 декабря 2023 года. По мнению экспертов НП «АСПОГ», необходимость внесения изменений в Водный кодекс Российской Федерации продиктован значительным увеличением объемов перевозок опасных грузов, включая аммиачную селитру, через морские порты России. Как известно, многие грузовые потоки поменяли свои направления, причем, многие из них покинули порты Прибалтики.

Вместе с тем, изменения в Водном кодексе потребуют изменений и в существующей нормативной базе, регулирующей перевалку опасных грузов в морских портах. Хочется заметить, что многие документы, входящие в эту нормативную базу, устарели и не соответствуют международным регламентам.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам неоднократно предлагала провести ревизию нормативных документов, регламентирующих перевозку опасных грузов на морском и речном транспорте.

Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) переиздается каждые 2 года. Очередная редакция документа, включающая комплект поправок 41-22, которая с 1 января 2023 года применялась Администрациями полностью или частично на добровольной основе, становится обязательной с 1 января 2024 года. Первоначально Кодекс, принятый в 1965 году, имел статус рекомендательного документа. В 2002 году Генеральная Ассамблея Международной Морской Организации (ИМО) на своей 17-й сессии изменила этот статус на обязательный с 1 января 2004 года. При этом отдельные части Кодекса остались рекомендательными.

Все предложения по внесению изменений и поправок в МК МПОГ формируются на площадке Подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров ССС (ранее данный Подкомитет назывался Подкомитетом по опасным грузам и контейнерам). После принятия Подкомитетом ССС соответствующих решений они передаются в комитет по безопасности на море ИМО (КБМ) на утверждение.

Поправки имеют двойной номер: первые 2 цифры указывают на очередной номер поправок, вторые – на год их принятия.

Следует отметить, что все изменения, касающиеся перевозки опасных грузов, которые принимаются в ИМО, согласовываются с Подкомитетом экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов. При этом сформирована постоянно действующая специальная рабочая группа, целью которой является гармонизация правил ИМО и Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, включая Согласованную на глобальном уровне Систему классификации опасности и маркировки химической продукции (СГС).

Принятие новых поправок требует их дополнительного изучения и отражения в национальных требованиях и регламентах, касающихся перевозки опасных грузов.Международный центр подготовки персонала уже внес изменения и дополнения в программы подготовки специалистов по перевозке опасных грузов с учетом новых положений МК МПОГ и приглашает слушателей пройти повышение квалификации в 2024 году.

По сообщению ряда СМИ, в Китайской Народной Республике произведен успешный запуск ракеты космического назначения компании Landspace. Главной особенностью данной ракеты, которая вывела на орбиту 3 спутника, является то, что в качестве ракетного горючего в ней использован жидкий метан, при этом окислителем является жидкий кислород. Это уже третий запуск ракеты Zhuque-2, первый из которых был неудачным, второй состоялся без полезной нагрузки. Компания Landspace планирует запустить три ракеты Zhuque-2 в 2024 году, шесть в 2025 году и 12 в 2026 году. Несомненно, это большой успех китайской космонавтики.

В Российской Федерации также проводятся работы по созданию ракеты, двигатели которой работают на метане. Разрабатываемый по одному из проектов носитель, получивший наименование Амур-СПГ, сможет выводить на околоземные орбиты полезную нагрузку массой от 9,5 до 12 тонн. Первая ступень ракеты будет многоразовой. Для работы ракеты на метане нужны новые двигатели, над разработкой которых трудятся специалисты ряда организаций.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам 30 мая в г. Петергофе провела XVII Международную конференцию «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию», где обсуждались вопросы применения метана в качестве топлива.

Участники конференции отметили перспективность этого энергоносителя. Обсуждение возможностей применения метана в различных областях (космонавтика, транспорт, энергетика) на равных с другими перспективными видами топлива будет продолжено на очередной конференции «Топливо будущего – путь к устойчивому развитию», которая состоится 4 июня 2024 года.

Многие бытовые продукты, которые имеют повседневное применение, могут представлять опасность для человека и, при определенных условиях, их следует рассматривать как опасные грузы, которые должны затариваться и перевозиться в соответствии с международными и национальными правилами перевозки опасных грузов на различных видах транспорта. При этом некоторые международные правила, как, например, правила, прилагаемые к Соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), применяются в качестве национальных правил.

В преддверие Нового года увеличивается объем перевозок спиртосодержащей продукции. Зачастую такая продукция перевозится в контейнерах на борту морских и речных судов. При этом у грузоотправителей и транспортных компаний, сотрудники которых не обладают знанием правил перевозки опасных грузов, возникают затруднения в определении того, является ли спиртосодержащий продукт опасным грузом, или не является. В связи с этим в случаях, когда правилами перевозки такой продукт не рассматривается как опасный груз, его предъявляют к перевозке именно как груз опасный, и наоборот, в случаях, когда спиртосодержащий продукт правилами определен как опасный груз, его предъявляют к перевозке и перевозят как неопасный.

В перечнях опасных грузов Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов и базирующихся на них правил, сформулированных в Международном кодексе морских перевозок опасных грузов (МК МПОГ), ДОПОГ и др. спиртосодержащая продукция фигурирует под номером ООН 3065: НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ, содержащие более 70% спирта по объему, класс опасности 3 (легковоспламеняющиеся грузы), группа упаковки II (вещества со средней степенью опасности) и НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ, содержащие более 24%, но не более 70% спирта по объему, класс опасности 3 (легковоспламеняющиеся грузы), группа упаковки III (вещества с низкой степенью опасности). В отношении напитков, отнесенных ко II группе упаковки, применяется специальное положение 146, в отношении напитков, отнесенных к III группе упаковки, применяются специальные положения 144, 145 и 247.

Специальное положение 144 гласит: Водный раствор, содержащий не более 24% спирта по объему, не подпадает под действие настоящих Правил.

Специальное положение 145 устанавливает, что алкогольные напитки, отнесенные к группе упаковки III, перевозимые в сосудах вместимостью не более 250 л, за исключением воздушной перевозки, не подпадают под действие настоящих Правил.

В специальном положении 146 указано: Алкогольные напитки, отнесенные к группе упаковки II, перевозимые в сосудах вместимостью не более 5 л, за исключением воздушной и морской перевозки, не подпадают под действие настоящих Правил.Специальное положение 247 относится к перевозке алкогольных напитков в рамках производственного процесса.

Таким образом, если говорить о водке, содержащей 40% спирта по объему, и помещаемой в обычную потребительскую тару, то на основании специального положения 145 она не подпадает под действие Правил перевозки опасных грузов, в отличие от спирта. Однако это не исключает необходимости знаний и опыта обращения с таким популярным продуктом и соблюдения требований к его упаковке, хранению и обработке.

Хотя водка не относится к опасным грузам с точки зрения международных правил, эта продукция требует к себе особого внимания с точки зрения происхождения, чистоты упаковки и применения, исключающего нанесение вреда здоровью.

Эксперты по перевозке опасных грузов ЭКОСОС ООН обращают особое внимание на то, что специальное обучение в области обращения с опасными грузами должны проходить сотрудники не только специализированных компаний (грузоотправителей, перевозчиков, транспортно-логистических фирм), но также и представители тех компаний, которые доставляют бытовую продукцию потребителям. Международный центр подготовки персонала проводит на регулярной основе обучение сотрудников таких компаний, в т.ч. работающих на площадках электронной торговли.

Обучение в значительной мере повысит безопасность при доставке потребителям продукции, представляющей опасность.

Арсенио Антонио Домингес Веласко утвержден на должность Генерального секретаря Международной морской организации (ИМО). Ассамблея ИМО¹ единогласно одобрила (30 ноября) решение Совета ИМО ² на своей 129-й сессии (C129) назначить Арсенио Антонио Домингес Веласко на должность Генерального секретаря ИМО.

Домингес Веласко вступит в должность с 1 января 2024 года на четырехлетний срок до 31 декабря 2027 года. Арсенио Антонио Домингес Веласко станет 10-м избранным Генеральным секретарем Организации. Домингес Веласко до настоящего времени являлся Главой Комитета по защите морской среды ИМО, с 2017 года находился в должности руководителя аппарата Генерального секретаря Китака Лима, в 2020 году был назначен директором административного отдела ИМО.

Из его биографии известно, что в 1988 году Домингес Веласко получил степень бакалавра наук в Институте Фермина Наудеу в Панаме, а затем продолжил изучать судостроение в Университете Веракруса (Мексика), который окончил в 1995 году.

Арсенио Антонио Домингес Веласко также получил степень магистра бизнес-администрирования в Университете Халла и сертификат о высшем образовании в области международного права и европейской политики в Университете Биркбека (оба - Великобритания). Морская карьера Арсенио Антонио Домингес Веласко началась в 1996 году в качестве портового инженера на верфи Armadores del Caribe в Панаме, а затем он стал помощником менеджера по сухому доку на верфи Braswell.

Арсенио Домингес Веласко представлял государство Панама и был назначен постоянным представителем Панамы при ИМО в период с 2014 по 2017 год.

Домингес Веласко возглавлял Комитет ИМО по защите морской среды (MEPC), а в 2015 году возглавил Технический комитет 25-й сессии Ассамблеи ИМО. Арсенио Антонио Домингес Веласко также возглавлял рабочую группу по морской безопасности – пиратству и вооруженному грабежу под эгидой Комитета по морской безопасности ИМО.

Домингес Веласко сказал: "Я готов отдать все свои силы продолжению той огромной работы, которую проделали мои предшественники, превращая то, что уже является значительной и влиятельной организацией, в учреждение, которое будет преуспевать в выполнении всей своей программы - от безопасности до декарбонизации, от цифровизации до человеческого фактора. Международная морская организация не только смотрит в будущее, но и делает все возможное, относясь со всем уважением к изменениям, участию в деятельности ИМО самых различных людей независимо от их положения и информационной прозрачности; являясь организацией, которая предана своим людям, от профессиональных сотрудников, которые составляют Секретариат ИМО, до наших моряков по всему миру, и, возможно, самое главное, которая посвящает свою деятельность молодым поколениям, тем, кому мы обязаны передать планету, которая станет лучшим местом для жизни."

Источник: ИМО

IDGCA поздравляет господина Арсенио Антонио Домингес Веласко с утверждением на должность Генерального секретаря Международной морской организации и желает успешной работы на этом посту.

1.Ассамблея ИМО - это высший руководящий орган Организации. В его состав входят 40 ведущих морских стран, и он собирается раз в два года на очередные сессии. Ассамблея отвечает за утверждение программы работы, голосование по бюджету и определение финансовых механизмов Организации. Ассамблея также избирает Совет.

2.Совет ИМО избирается Ассамблеей на двухлетний срок, начинающийся после каждой очередной сессии Ассамблеи. Совет является исполнительным органом ИМО и отвечает за надзор за работой Организации. При этом страны разделены на категории А (10 государств, проявляющих наибольшую заинтересованность в предоставлении международных морских перевозок), B (10 государств, проявляющих наибольший интерес к международной морской торговле) и С (20 государств, не избранных согласно пунктам (a) или (b) выше, которые имеют особые интересы в морском транспорте или судоходстве и избрание которых в Совет обеспечит представительство всех основных географических регионов мира).

Композитные материалы находят свое применение при изготовлении оборудования для перевозки опасных грузов все больше и больше. В 22-ю редакцию Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов была внесена новая глава 6.9, в которой излагаются требования к переносным цистернам из композитных материалов. На последней сессии Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, которая завершилась в Женеве 1 декабря, одобрен новый раздел Типовых правил 6.9.3, касающийся сервисного оборудования переносных цистерн, изготовляемого из композитных материалов и комбинированных (металлокомпозитных) материалов. Разработаны также новые требования к испытаниям композитных материалов, которые войдут в Руководство по испытаниям и критериям ООН.

Инициатором предложений по данному применению композитных материалов является Российская Федерация. Со стороны РФ также поступило предложение о расширении линейки опасных грузов, которые могут перевозиться в переносных цистернах из композитных материалов, в частности, речь идет грузах 2 класса опасности (газы). Со стороны экспертов ООН имеется как положительная, так и отрицательная реакция. Понятно, что газы, как правило, перевозятся либо под высоким давлением, либо в сжиженном состоянии, и практика применения для газов переносных цистерн из композитных материалов очень ограничена.

Интересно отметить, что еще в конце 90-х годов компания ООО «Металлокомпозит», возглавляемая генеральным директором Дмитрием Григорьевым, разработала проект контейнера-цистерны из композитных материалов для перевозки пропан-бутановой смеси с максимальным рабочим давлением 19 бар, изготовила прототип и провела его испытания. Проектная документация была одобрена Российским морским регистром судоходства. Базой для изготовления материала и самого изделия был один из институтов в Хотьково при техническом руководстве профессора. Александра Ермоленко. Примерно в это же время от имени РФ было подано предложение в Международную морскую организацию (ИМО) о разработке соответствующих требований и правил для внесения их в Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) с целью обеспечения перевозки опасных грузов морем в переносных цистернах из композитных материалов.

На сессии Подкомитета ИМО по перевозке опасных грузов и контейнеров разработчики нового типа контейнера-цистерны из композитных материалов продемонстрировали свои наработки, что получило общее одобрение данного направления. К сожалению, ввиду сложного переходного периода в РФ после проведения испытаний образца контейнера-цистерны работы были прекращены из-за отсутствия средств у компании ООО «Металлокомпозит.

Спустя многие годы эти разработки получили новое продолжение и утверждение на уровне ООН и ИМО. Теперь держателем этого направления стал Сколковский институт науки и технологий. Эксперты НП «АСПОГ» полагают, что при разработке требований к переносным цистернам из композитных материалов для перевозки газов, как под давлением, так и сжиженных, будет учтен опыт и практика изготовления контейнера-цистерны из композитных материалов 90-х годов, включая и результаты испытаний первого в мире образца такого контейнера.

Эксперты НП «АСПОГ» активно участвуют в деятельности всех рабочих групп по разработке требований к композитным материалам и конструкциям изделий из них и, вероятно, примут участие в разработке новых правил, поскольку некоторые из экспертов Ассоциации участвовали в разработке первого уникального контейнера-цистерны в 90-х годах.

Очень жаль, что новые обладатели прав на изготовление переносных цистерн из композитных материалов не вспоминают тех людей, конструкторов и бизнесменов, которые в 90-е годы вложили в создание этого оборудования свои средства, силы, опыт и годы жизни.

По сообщениям ряда СМИ в американском штате Кентукки сошли с рельсов 16 вагонов с расплавленной серой, причем два вагона получили повреждения, в результате чего произошел выброс вещества с последующим возгоранием.

В соответствии с классификацией ООН СЕРА РАСПЛАВЛЕННАЯ имеет номер ООН 2448, подкласс опасности 4.1 – легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, твердые десенсебилизированные взрывчатые вещества и полимеризующиеся вещества.

Температура самовоспламенения 190℃. При термодеструкции выделяется диоксид серы, который раздражает органы дыхания и слизистые оболочки глаз, вызывает спазм бронхов, при высоких концентрациях возможны удушье, отек легких, летальный исход.

В соответствии с классификацией по Согласованной на глобальном уровне Системе классификации опасностей и маркировки химической продукции (СГС) это вещество является воспламеняющимся (2 класс СГС), вызывающим разъедание/раздражение кожи (2 класс СГС),вызывающим серьезное повреждение/раздражение глаз (2 класс, подкласс 2В СГС), обладающим избирательной токсичностью в отношении органов-мишеней и/или систем при многократном или продолжительном воздействии (2 класс СГС).

Если в отношении серы расплавленной опасные свойства данного вещества описаны вполне конкретно, то этого нельзя сказать о сере в твердом состоянии (номер ООН 1350, подкласс опасности 4.1). Казалось бы, и здесь все очевидно: сера – опасное вещество. Но 242 специальное положение Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов устанавливает следующее: Сера не подпадает под действие настоящих Правил, если она была доведена до определенной формы (например, перевозится в виде комков, гранул, таблеток, шариков или хлопьев). Аналогичные положения приведены в отраслевых правилах, регламентирующих перевозку опасных грузов на различных видах транспорта.

В Международном кодексе морской перевозки навалочных грузов также фигурирует сера «опасная» и «неопасная».

После глубокого анализа правил IDGCA планирует направить предложение в Подкомитет экспертов ООН.

В период с 27 ноября по 01 декабря 2023 на базе МЦПП состоятся курсы подготовки специалистов для работы на морских нефтеналивных терминалах с присвоением квалификации «Грузовой мастер нефтеналивного терминала».

Программа курсов основана на «Руководстве по мерам безопасности и общепринятой отраслевой практике для нефтяных терминалов», разработанное ООН с целью повышения безопасности нефтяных терминалов. В программу курсов включены темы по обеспечению безопасности на морских нефтяных терминалах, определенные национальным законодательством, положения международных конвенций, кодексов, соглашений и рекомендаций, методики оценки рисков при взаимодействии танкера с терминалом, требования по безопасности осуществления швартовных и грузовых операций и другие вопросы.

Аналогичные курсы по подготовке специалистов для работы на морских СПГ терминалах с присвоением квалификации «Грузовой мастер СПГ терминала» состоятся в период с 22 по 26 января 2024 года.

Наличие подготовленных специалистов - залог успешной и безопасной работы терминала.

В Женеве, Швейцария, с 27 ноября по 6 декабря будет проходить 63-я сессия, пленарное заседание Подкомитета экспертов ООН по перевозке опасных грузов, а с 6 по 8 декабря заседание экспертов по СГС (Согласованной на глобальном уровне Системе классификации опасностей и маркировки химической продукции).Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам в лице Генерального директора Огнева М.И. будет участвовать в работе Подкомитета экспертов ООН по перевозке опасных грузов.Заседание пройдет в соответствии с программой и представленными странами и неправительственными организациями официальными и неофициальными документами.

В период сессии будут проходить заседания рабочих и неформальных групп. В частности, предполагается заседание неформальной рабочей группы по сервисному оборудованию из композитных материалов.На сессии предполагается оживленная дискуссия по вопросам перевозки определенных опасных грузов (в частности, перекиси водорода) в композитных (составных) IBC контейнерах.

На предыдущей сессии М.И. Огнев выступал с предложением о внесении изменений в Типовые Правила ООН, касающиеся изготовления и использования IBC контейнеров и сервисного оборудования, которым укомплектовываются композитные IBC. Проблемы, связанные с эксплуатацией IBC и сервисного оборудования, также подняты представителем Голландии в информационном документе № UN/SCETDG/63/INF.9. Практика перевозки опасных грузов в IBC контейнерах свидетельствует о частых авариях при перевозке опасных грузов в данном типе IBC, который очень широко используется в мире при доставке опасных грузов.

Возможно, на сессии будет затронут вопрос о подготовке специалистов и ответственных лиц, которые готовят транспортные документы и груз к отправке.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам, имеющая в своем составе Международный Центр подготовки персонала, уже более 20 лет готовит специалистов в сфере перевозки опасных грузов на высоком профессиональном уровне и передает при обучении практические навыки работы с опасными грузами и подготовки транспортных документов.

Последняя группа специалистов успешно прошла аттестацию на звание советника по безопасности перевозки опасных грузов 17 ноября.

Очередная подготовка и аттестация советников по безопасности перевозки опасных грузов планируется в декабре этого года.

7-8 декабря в Санкт-Петербурге состоится XIII Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». Освоение Северного морского пути и Арктики было во многом предопределено добычей и переработкой углеводородов. Активно строятся и развиваются терминалы сжиженного природного газа и нефтяные терминалы в Арктической зоне, без которых невозможно обслуживать морские суда, газовозы, химовозы, обеспечивающие перевозку грузов в Арктике. Строительство и эксплуатация морских терминалов в Арктике, плавучих, стационарных и погружных, связано с огромным риском загрязнения окружающей среды прибрежных арктических вод.

Мировая статистика показывает, что основные аварии и происшествия происходят при взаимодействии "судно-берег" при грузовых операциях. Одним из основных факторов уменьшения риска возникновения аварий, кроме оснащения современным оборудованием и использования современных систем контроля является подготовка персонала.

По приглашению Оргкомитета Форума в нем примут участие руководители Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам. Планируется выступление с докладом.

В Санкт-Петербурге проходит XII Петербургский международный газовый форум (ПМГФ-2023). Это одно из ключевых событий мировой газовой отрасли. В работе форума принимают участие руководители и эксперты Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ»).

На площадках Экспофорума, где проводится ПМФГ-2023, демонстрируется широкий спектр возможностей газовой отрасли, проводятся выставки, конференции, заседания, круглые столы, подписываются важные для российских и зарубежных предприятий соглашения.

Окончательные итоги форума будут внимательно изучены экспертами НП «АСПОГ», и о результатах этой работы мы сообщим позднее, но пока хотелось бы отметить информацию, прозвучавшую на данном мероприятии, касающуюся перспективных разработок в транспортной отрасли, базирующихся на применении сжиженного природного газа (СПГ). В этой связи особый интерес вызывает информация ООО «Газпром СПГ технологии», касающаяся планов проектирования и строительства в ближайшее время баржи-бункеровщика и буксира-толкача на СПГ.

С учетом современных тенденций развития СПГ-технологий, в т.ч. и на морском транспорте, в НП «АСПОГ» разработаны и успешно реализуются в дочерней структуре Партнерства – Международном центре подготовки персонала учебные программы подготовки грузовых мастеров (Loading master) и операторов морских терминалов СПГ.

В программах учтены самые современные требования международных конвенций, правил и стандартов, применяемых в области перевозки и хранения СПГ, а также осуществления грузовых и бункеровочных операций в отношении этого перспективного энергоносителя. Выпускники, успешно прошедшие обучение и аттестацию, получают выпускные документы международного образца.

В течение ближайших 2-х недель в Международном центре подготовки персонала будут проходить подготовку специалисты, работающие в морских портах Казахстана, занимающиеся погрузочно-разгрузочной деятельностью. Программы подготовки специально разработаны по запросу представителей портов и предназначены для повышения квалификации стивидоров и тальманов.

В основе программ лежат международные конвенции и соглашения, которые применимы для регулирования погрузочно-разгрузочной деятельности на территории порта. По итогам подготовки участникам курсов будут выданы удостоверения о повышении квалификации и международные сертификаты от Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

Наличие подготовленных специалистов в порту вызывает доверие со стороны грузоотправителей, создает благоприятные условия для привлечения в порт грузовых потоков и увеличения судоходных линий.

МЦПП уже более 20-ти лет проводит подготовку специалистов, работающих в морских портах России. Данная подготовка расширит географию портов, где успешно работают выпускники МЦПП.

Вопросы предотвращения аварий, возникающих при перевозке грузов в контейнерах на морских судах, всегда находились в поле зрения Международной морской организации (ИМО). В штаб-квартире ИМО в Лондоне 23-26 октября было проведено заседание группы экспертов по формализованной оценке безопасности (Formal Safety Assessment, FSA), которое касалось проблематики обнаружения и борьбы с пожарами в грузовых трюмах и на грузовых палубах контейнерных судов. В ходе заседания были рассмотрены результаты исследования под названием ‛CARGOSAFE‛, которое проводилось по заказу Европейского агентства по безопасности на море (EMSA).

В исследовании проблема пожаробезопасности рассматривалась с точки зрения оценки риска, учитывающей 2 аспекта:

• применение судовых систем обнаружения пожаров и реагирования на них; и
• организацию безопасной перевозки и обработки опасных грузов, включая их декларирование и сегрегацию.

По результатам проделанной работы, как предполагают эксперты FSA, на основе предложенных вариантов оценки рисков и других материалов исследования ‛CARGOSAFE‛ будет разработан проект поправок к главе II-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС 74 и к Кодексу систем пожарной безопасности (FSS).

Анализируя аварийные случаи, связанные с перевозкой опасных грузов в контейнерах, эксперты НП «АСПОГ» пришли к выводу, что причиной пожара часто бывает неправильная подготовка опасного груза к перевозке морем и неправильное оформление транспортных документов, а иногда и свойства опасного груза, которые не учтены при перевозке.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам внесла существенный вклад в решение проблемы обеспечения пожарной безопасности при осуществлении контейнерных перевозок.

При сотрудничестве со специалистами ряда ведущих проектно-конструкторских организаций НП «АСПОГ» разработала концепцию и технологические решения по автоматическому тушению пожара внутри грузовых транспортных единиц. Но, несмотря на необходимость разработки новых типов оборудования для перевозки опасных грузов, НП «АСПОГ» считает, что самым действенным способом предотвращения аварийных случаев является качественная подготовка специалистов, в связи с чем НП «АСПОГ» уделяет особое внимание развитию и специальной программе подготовки специалистов.

МЦПП, которому исполнилось в этом году 20 лет, подготовил уже более 3000 советников по опасным грузам которые работают во всех уголках России и за рубежом.

В период с 13 по 17 ноября 2023 года в Международном центре подготовки персонала состоятся очередные курсы по программе повышения квалификации «Советник по безопасности перевозки опасных грузов». Наличие на предприятиях подготовленных специалистов в области обращения с опасными грузами является залогом безопасной работы предприятия, вызывает доверие среди клиентов и партнеров.

На курсы приглашаются представители организаций, чья деятельность связана с перевозкой опасных грузов, грузовыми и складскими операциями,

По просьбе слушателей предстоящего курса, в аудиторию учебного центра приглашен представитель Ространснадзора, который разъяснит существующие требования лицензирования в области перевозки опасных грузов и погрузочно – разгрузочной деятельности.

Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров Международной морской организации (ИМО) на своей сессии, проведенной 20-29 сентября, в числе прочих вопросов рассмотрел проект временных руководящих принципов по безопасности судов, использующих водород и аммиак в качестве судового топлива. Принимая во внимание необходимость срочного предоставления такого рода руководств администрациям, судовладельцам и отрасли в целом, Подкомитет принял решение о созыве межсессионной рабочей группы в период с 9 по 13 сентября 2024 года (при условии одобрения Комитетом по безопасности на море (КБМ) на его 108-й сессии и одобрения Советом ИМО) для окончательной доработки руководящих принципов. Если позволит время, рабочей группе также будет предложено продолжить разработку проекта временных руководящих принципов для судов, использующих нефтяное топливо с низкой температурой вспышки.

Подкомитет по перевозке грузов и контейнеров Международной морской организации (ИМО) на своей сессии, проведенной 20-29 сентября, в числе прочих вопросов рассмотрел проект временных руководящих принципов по безопасности судов, использующих водород и аммиак в качестве судового топлива. Принимая во внимание необходимость срочного предоставления такого рода руководств администрациям, судовладельцам и отрасли в целом, Подкомитет принял решение о созыве межсессионной рабочей группы в период с 9 по 13 сентября 2024 года (при условии одобрения Комитетом по безопасности на море (КБМ) на его 108-й сессии и одобрения Советом ИМО) для окончательной доработки руководящих принципов. Если позволит время, рабочей группе также будет предложено продолжить разработку проекта временных руководящих принципов для судов, использующих нефтяное топливо с низкой температурой вспышки.

Решения Подкомитета подтвердили актуальность деятельности НП «АСПОГ» по поиску решений в области альтернативных видов топлива, в т.ч. судового, которые обсуждались на XVII Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию»,проведенной в мае 2023 года. .

В следующем году НП «АСПОГ» планирует провести очередную конференцию в конце мая – начале июня, на которой опять будут подниматься проблемы перехода на новые сорта топлива.

Для каких объектов должны быть разработаны и утверждены Планы предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов?

В соответствии с требованиями постановления Правительства РФ от 31.12.2020 N 2451 «Об утверждении Правил организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации, за исключением внутренних морских вод Российской Федерации и территориального моря Российской Федерации, а также о признании утратившими силу некоторых актов.

Правительства Российской Федерации», критерии определения объектов, эксплуатация которых допускается при наличии таких Планов, следующие: а) максимальный расчетный объем разливов нефти и нефтепродуктов для объектов, расположенных (эксплуатируемых) на поверхностных водных объектах (включая их водоохранные зоны), за исключением морей и их отдельных частей, - 0,5 тонны и более; б) максимальный расчетный объем разливов нефти и нефтепродуктов для объектов, расположенных на сухопутной части территории Российской Федерации, - 3 тонны и более.

Международный центр подготовки персонала, проводя обучение сотрудников нефтяных терминалов (руководителей, грузовых мастеров, грузовых операторов и сотрудников иных категорий, работающих на терминалах), предлагает также услуги по разработке Планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Кроме самой разработки, предлагается методическое сопровождение процедуры утверждения таких планов. Процедура достаточно сложна, и важнейшую роль здесь играет планирование и проведение комплексных учений по подтверждению готовности эксплуатирующей организации к действиям по локализации и ликвидации максимального расчетного объема разлива нефти и нефтепродуктов.

Именно по результатам этих учений комиссия по подтверждению готовности эксплуатирующей организации к действиям по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, в состав которой включаются представители федеральных органов исполнительной власти, а также органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, на территориях которых расположен объект эксплуатирующей организации и председателем которой является представитель территориального органа Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий по соответствующему субъекту Российской Федерации, выносит соответствующее заключение.

Обратившись в МЦПП или НП «АСПОГ» можно получить необходимые консультации.

В Санкт-Петербурге по адресу: ул. Маршала Говорова, д. 35А, офис 440, со 2 по 6 октября в Международном центре подготовки персонала будет проведено обучение руководителей морских нефтяных терминалов. На курсах будут изучаться требования обеспечения безопасности на морских нефтяных терминалах, определенные национальным законодательством, положения международных конвенций, кодексов, соглашений и рекомендаций, методики оценки рисков при взаимодействии танкера с терминалом, требования по безопасности осуществления швартовных и грузовых операций и другие вопросы.

В процессе обучения будет возможность посещения одного из морских нефтяных терминалов.

По результатам обучения слушатели получат удостоверения о повышении квалификации и международные сертификаты, выданные Международной Ассоциацией по опасным грузам и контейнерам. Программа подготовки может быть интересна как для руководителей морских нефтяных терминалов, так и для руководителей морских терминалов СПГ.

В обучении будут принимать участие представители ведущих нефтяных компаний России. Преподаватели передадут слушателям уникальные практические навыки безопасной работы на морских нефтяных и газовых терминалах.

По сообщениям ряда СМИ, в американском штате Небраска взорвался вагон с хлорной кислотой, следовавший в железнодорожном составе.

Хлорная кислота (химическая формула HClO4) применяется в ряде областей промышленности, в т.ч. при производстве ракетного топлива. Это вещество отличается высокой агрессивностью, нестабильностью, является сильным окислителем и, кроме того, оно несовместимо с рядом веществ в силу взрывоопасности при контакте с ними.

В Перечне опасных грузов Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов это вещество, в зависимости от концентрации в растворе, описано дважды:

• КИСЛОТА ХЛОРНАЯ с массовой долей кислоты более 50%, но не более 72%, номер ООН 1873, подкласс опасности 5.1 (окисляющие вещества), класс дополнительной опасности 8 (коррозионные вещества), группа упаковки I (опасные вещества с высокой степенью опасности). Специальным положением 60 Типовых правил установлено, что, если концентрация данного вещества превышает 72%, то его перевозка запрещается, за исключением тех случаев, когда имеется разрешение компетентных органов;
• КИСЛОТА ХЛОРНАЯ с массовой долей кислоты не более 50%, номер ООН 1873, подкласс опасности 5.1 (окисляющие вещества), группа упаковки II (опасные вещества со средней степенью опасности).

Скорее всего, в вагоне, где произошел взрыв, находилась кислота с концентрацией, превышающей 50%. Анализируя данный инцидент, мы не можем не напомнить, что одной из основных причин участившихся чрезвычайных происшествий при осуществлении грузовых перевозок по железным дорогам США профсоюзы работников железнодорожного транспорта этой страны видят в недостаточной квалификации персонала.

На российских железных дорогах подготовка и аттестация персонала, имеющего отношение к перевозке опасных грузов, регламентирована рядом нормативных документов. Этого нельзя сказать о морском и внутреннем водном транспорте России, ведь даже из положений, касающихся лицензирования перевозок опасных грузов и погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к ним исчезли требования к подготовке лиц, ответственных за осуществление такой деятельности.

9-я Сессия Подкомитета по Перевозке Грузов и Контейнеров (КГК) Международной Морской Организации (ИМО), который занимается вопросами перевозки упакованных опасных грузов, твердых массовых грузов, объемных газов и контейнеров, будет проходить в Лондоне 20-29 сентября.

Ключевым вопросом Сессии Подкомитета КГК ИМО будет проблема безопасного применения судами альтернативных видов топлива.

Будут обсуждаться следующие вопросы:

• временное руководство по безопасности судов, использующих в качестве топлива водород;
• временное руководство по безопасности судов, использующих топлива с низкой температурой вспышки. Планируется окончательное принятие этого руководства к 2024 году;
• временное руководство по безопасности судов, использующих аммиак;
• Поправки к MSC.1 / Circ.1647 «Временное руководство по безопасности судов, использующих энергетические установки на топливных элементах»;
• MSC.1 / Circ.1621 - Временное руководство по безопасности судов, использующих в качестве топлива метиловый/этиловый спирт. Разработка этого руководства будет продолжаться до конца 2025 года и планируется вступление его в силу к 2028 году;

Поправки к Кодексу по безопасности судов, использующих газы или иные виды топлива с низкой температурой вспышки, включают «Положения безопасности для использования СУГ в качестве топлива».

Новые требования безопасности связаны с использованием топлив с низкой температурой вспышки, которые влекут за собой и существенные затраты для судовладельцев, особенно для тех, кто вынужден переоборудовать существующие суда под новые стандарты и сорта топлива с низким содержанием углерода.

По информации сайта zakon.kz, 28 августа на станции «Экибастуз-2» возникла течь серной кислоты из железнодорожной цистерны. Общая масса этого груза, перевозимого в двух железнодорожных цистернах, составляет 78,3 тонны. Местные власти приняли меры для локализации инцидента и устранения его последствий. В частности, проведено обваловывание места разлива песком и известью, доставлено 2 железнодорожных цистерны для перекачки в них продукта.

КИСЛОТА СЕРНАЯ, содержащая более 51% кислоты, является опасным грузом 8 класса опасности (коррозионные вещества), № ООН 1830. В соответствии с Правилами перевозки опасных грузов по железным дорогам стран Содружества, при перевозке этого вещества требуется прикрытие «0-0-1» (первая цифра - от ведущего локомотива, вторая цифра - от подталкивающего локомотива, третья цифра - от вагонов с людьми). При инцидентах с этим веществом на железных дорогах применяется аварийная карточка 801, согласно которой для его нейтрализации необходимо произвести следующие действия:

• для изоляции паров использовать распыленную воду;
• вещество откачать из понижений зоны с соблюдением мер предосторожности;
• срезать поверхностный слой грунта с загрязнениями, собрать и вывезти для утилизации;
• места срезов засыпать свежим слоем грунта;
• промыть водой в контрольных целях;
• место разлива изолировать песком, воздушно-механической пеной, промыть водой и не допускать попадания вещества в поверхностные воды;
• проливы засыпать порошками, содержащими щелочной компонент (известняк, доломит, сода);
• смыть водой с максимального расстояния;
• поверхности подвижного состава промыть большим количеством воды, моющими композициями.

14 августа танкер «Великий Новгород» в полном грузу направился в сторону Северного морского пути. Отгрузка сжиженного природного газа (СПГ) произведена на терминале Комплекс СПГ КС «Портовая», который расположен в Выборгском районе Ленинградской области на северо-восточном побережье Финского залива, в 60 км от г. Выборга и 7 км от границы с Финляндией. Оператором терминала является ООО «Газпром СПГ Портовая».

Приятно отметить, что среди ответственных сотрудников грузового комплекса ООО «Газпром СПГ Портовая» работают грузовые мастера, прошедшие подготовку в Международном Центре подготовки персонала (МЦПП) и получившие международную квалификацию Terminal Loading Master.

Программа обучения грузовых мастеров, работающих на терминале отгрузки сжиженных водородных газов была разработана МЦПП совместно с экспертами Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») и включала изучение международных конвенций, правил и стандартов применительно к терминалам СПГ. Впервые изучались международные стандарты ИСО по криогенной технике, перевод которых выполнен экспертами НП «АСПОГ» по заданию Российского Института стандартизации.

Ближайшие курсы подготовки специалистов по программе Terminal Loading Master, будут проводиться 2-6 октября 2023 года в МЦПП.

14 августа 2023 г. страну потрясла трагическая новость о взрыве в Махачкале. Взрыв унес жизни 35 человек, в больницах остаются 65 человек. Уже выявлены серьезные нарушения на АЗС, возбуждено уголовное дело по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц».

По сведениям газеты «Коммерсант», согласно первичным выводам следствия, в здании станции техобслуживания, расположенной рядом с АЗС, произошел пожар, затем огонь перекинулся на соседнее помещение, в котором, по предварительным данным, находилась аммиачная селитра в мешках, после чего произошел взрыв.

Вызывает недоумение, почему рядом с АЗС находилось хранилище аммиачной селитры. Если это аммиачная селитра номер ООН 1942, класс опасности 5.1 – Окисляющие вещества, данное вещество относится к грузам повышенной опасности – грузам, которые могут использоваться не только по прямому назначению в качестве удобрения, но и в террористических целях. Трагедии, обусловленные безграмотным обращением с этим веществом, многочисленны, и к числу последних наиболее крупных катастроф относится взрыв в порту Бейрута 4 августа 2020 года.

Подготовка ответственных специалистов, да и любых других лиц, чья деятельность непосредственно связана с перевозкой, хранением, погрузкой и выгрузкой опасных грузов, является крайне необходимой мерой для предотвращения аварий и инцидентов.

В частности, достаточно странно, что в новом Постановлении Правительства РФ № 2111 от 30.11.2021 г. о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности в морских и речных портах исчезли требования к подготовке специалистов по опасным грузам, хотя все международные конвенции, соглашения и правила требуют подготовки всех лиц, чья деятельность связана с опасными грузами.

Компетентные органы, на которые Минтранс перекладывает все больше и больше ответственности и контрольных функций за осуществлением деятельности, связанной с перевозкой опасных грузов, вряд ли смогут обеспечить безопасность без самих участников транспортного процесса, имеющих достаточные знания и квалификацию для работы с опасными грузами.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам выражает глубокое соболезнование семьям погибших в связи с ужасной катастрофой.

По сообщению CNN Turk и ряда СМИ от 07.08.2023 рядом с турецким портом Дериндже в провинции Коджаэли произошел взрыв. По информации агентства Anadolu, взрыв произошел в прибрежной части региона в районе 14:40 в элеваторе в момент загрузки судна с зерном.

Губернатор провинции Коджаэли Седдар Явуз заявил, что в результате произошедшего есть пострадавшие. К месту взрыва направлены поисково-спасательные бригады.

CNN Turk сообщило о пяти раненых. По последним данным пострадало не менее 13 человек, один из них умер в больнице.

Повреждения получили 13 из 16 портовых зернохранилищ. Взрывная волна не затронула контейнерную часть порта. Незначительные повреждения получили соседние дома, добавил мэр Дериндже. Сейчас службы выгружают зерно из всех элеваторов. Айгюн отметил, что специалисты проверят, находился ли кто-то в момент взрыва внутри элеваторов.

Дериндже находится в турецкой провинции Коджаэли, в 95 км от Стамбула. Порт расположен в Измитском заливе Мраморного моря. Как пишут турецкие СМИ, взрыв ощущался в соседнем городе Гельджук. Существует несколько версий причин взрыва.

Гендиректор Турецкого зернового совета, которому принадлежали элеваторы, Ахмет Гюльдап назвал детонацию зерновой пыли причиной взрыва на элеваторе. По другой версии по сообщению ТАСС руководство Турции не исключает диверсию в качестве причины взрыва.

Одной из возможных причин считают халатность при работе с зерном, хотя само по себе зерно не относится к опасным грузам по классификации ООН, за исключением жмыха и других специальных продуктов, которые классифицируются как опасные в соответствии с Типовыми Правилами ООН.

В любом случае существуют внутренние нормативные регламенты, предписывающие безопасные процедуры работы на элеваторах, возможно, эти процедуры были нарушены и по этой причине произошел взрыв.

По сообщению Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор), Правительство Российской Федерации приняло Постановление от 29.07.2023 г. № 1233 «О внесении изменений в Правила организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности».

С текстом документа можно ознакомиться по ссылке

Постановлением предусматривается точное распределение полномочий между лицом, ответственным за осуществление производственного контроля, и работниками, его осуществляющими.

Документом предусмотрены дополнительные права работников (лиц), участвующих в осуществлении производственного контроля, в части готовности аварийно-спасательных служб (формирований) к действиям по локализации и ликвидации последствий аварии на опасном производственном объекте, контроля за организацией безопасной эксплуатации зданий и сооружений на опасных производственных объектах, за актуальностью информации и данных о состоянии промышленной безопасности в информационных системах эксплуатирующей организации.

В соответствии с новой редакцией Правил, работник, на которого возложены функции лица, ответственного за осуществление производственного контроля, имеет право контролировать готовность к действиям по локализации и ликвидации последствий аварии на опасном производственном объекте работников эксплуатирующей организации, ее собственных аварийно-спасательных служб или профессиональных аварийно-спасательных формирований, нештатных аварийно-спасательных формирований, созданных из числа работников эксплуатирующей организации, а также состояние систем наблюдения, оповещения, связи и поддержки действий в случае аварии.

Кроме того, к обязанностям работников отнесено осуществление контроля за соблюдением требований промышленной безопасности подрядными организациями.

Постановление вступит в силу 1 сентября 2024 года. Данное Постановление может непосредственно коснуться опасных производственных объектов, расположенных в морских портах и терминалах.

В Международном Центре подготовки персоналаразработана специальная программа для подготовки лиц, выполняющих функции производственного контроля в морских портах. Подготовка проводится по мере комплектования групп.

Международная Морская Организация предлагает представителям морского транспорта принять участие в онлайн-опросе в рамках комплексного исследования по оценке эффективности Международного Кодекса Управления Безопасностью (ISM Code).

Кодекс ISM - это международный стандарт по безопасности управления судами, их эксплуатации, а также по предотвращению загрязнения. Концепция Кодекса требует от судоходных компаний тщательного рассмотрения своей структуры управления, а также определения ответственности и полномочий тех, кто участвует в эксплуатации судов, с точки зрения безопасности и защиты окружающей среды. Кодекс ISM стал обязательным в 1998 году.

ИМО заявило, что желающие принять участие могут сделать это до 30 сентября. Результаты исследования будут представлены Комитету по Безопасности на Море, когда он соберется на свою 108-ю сессию, которая будет проведена 15-24 мая 2024 года.

Подобное решение Международной Морской Организации абсолютно правильное, поскольку внедрение данного Кодекса в некоторых организациях привело не к повышению безопасности мореплавания, а к разработке многочисленных документированных процедур, соблюдение которых требовало много времени и отвлекало от выполнения практических мер по обеспечению безопасности со стороны экипажа.

Кроме того, Кодекс явился дополнительным инструментом, исполнение которого контролируется классификационными обществами через сертификацию системы МКУБ. Некоторые положения Кодекса основаны на стандартах ИСО 9000, которые не имеют прямого отношения к оценке безопасности.

Оценка представителями морской индустрии положений Кодекса, а также практики его применения будет способствовать его дальнейшему разумному применению.

Классификационные общества и инспекционные органы оказывают услуги морскому сообществу за приличное вознаграждение и отсюда могут появляться дополнительные необоснованные требования с их стороны к объему документации и функционированию системы управления безопасностью. В Правилах, касающихся исключительно вопросов безопасности, прописаны требования к системе управления и делаются ссылки на стандарты, которые не имеют прямого отношения к оценке безопасности.

Можно надеяться, что после фундаментального опроса моряков, которые непосредственно применяют на практике ISM Code, будут выработаны дополнительные механизмы улучшения Кодекса и его интерпретации.

В период с 17 по 20 июля 2023 на базе компании ООО «ЛУКОЙЛ – Нижегороднефтеоргсинтез» проведены курсы по повышению квалификации сотрудников ООО «ЛУКОЙЛ – Нижегороднефтеоргсинтез» по теме: «Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом».

Программа курсов была разработана с учетом внутренних технических регламентов компании и законодательства РФ. Отличная организация курсов позволила преподавателям МЦПП полностью выполнить программу и максимально донести необходимую информацию до слушателей.

Деятельность МЦПП получила высокую оценку.

По сообщению радиовещательного фонда NOS, (Нидерланды) на грузовом судне Fremantle Highway в Северном море недалеко от города Амеланд возник пожар. Судно перевозило из Германии в Египет около 3 тысяч автомобилей. Один человек погиб, несколько пострадали, экипаж эвакуирован, судно находится в дрейфе, работают спасатели. По предварительной информации, пожар начался на одном из 25 электромобилей, находившихся на борту.

Нет данных о том, какие именно источники питания (аккумуляторы) использовались на этом электромобиле, но ясно, что они относятся к литиевым батареям. Литиевые батареи, в т.ч. установленные в транспортном оборудовании, являются опасными грузами, и в перечне опасных грузов Международного морского кодекса по опасным грузам (IMDG Code) числится 7 видов таких источников электроэнергии:

• UN 3090, БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ (включая батареи из литиевого сплава);
• UN 3091, БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ (включая батареи из литиевого сплава) или UN 3091 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (включая батареи из литиевого сплава);
• UN 3480 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ (включая батареи литий-ионные полимерные);
• UN 3481 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, СОДЕРЖАЩИЕСЯ В ОБОРУДОВАНИИ (включая батареи литий-ионные полимерные) или UN 3481 БАТАРЕИ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ, УПАКОВАННЫЕ С ОБОРУДОВАНИЕМ (батареи включая литий-ионные полимерные); 3536 БАТАРЕИ ЛИТИЕВЫЕ, УСТАНОВЛЕННЫЕ В ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЕ. IMDG Code предписывает правила перевозки морем каждого из видов литиевых батарей, в т.ч. инструкции по упаковке и аварийные карты F-A и S-I.

Обращаться с литиевыми батареями, в т.ч. с литий-ионными и литий-металлическими, установленными в определенном оборудовании, необходимо с должной мерой предосторожности.

Подкомитет экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов уделяет самое серьёзное внимание разработке и совершенствованию правил перевозки литиевых батарей, методам испытаний и безопасности эксплуатации. На 62-й сессии Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, состоявшейся в период с 3 по 7 июля 2023 года, Подкомитет одобрил работу неформальной рабочей группы по классификации литиевых батарей.

По сообщению агентства «рзн.инфо. Рязань», на вокзале в Сасово (Рязанская область) произошло возгорание серы в железнодорожных вагонах. По комментариям МЧС, пожар начался 26 июля в 7:25, в 8:20 возгорание было локализовано на площади 80 кв. метров, в 8.57 – ликвидировано. Из ближайших домов было эвакуировано 119 человек, пострадавших нет.

Эксперты НП «АСПОГ» отмечают, что сера – это особый вид груза, который может классифицироваться как опасный, так и неопасный. Дело в том, что, в соответствии с Типовыми правилами ООН по перевозке опасных грузов (далее – Типовые правила), сера имеет номер ООН 1350, подкласс опасности 4.1 (легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества, твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества и полимеризующиеся вещества). У всех, кто имеет дело с серой не только на производстве и на транспорте, но и в быту (например, применяет серные шашки в борьбе с сельскохозяйственными вредителями), нет сомнений в опасных свойствах данного вещества. Кстати, помимо того, что сера горит, выделяя токсичные газы, интенсивно реагирует с сильными окислителями, она при перевозке и обработке образует пыль, которая в воздухе взрывоопасна. Тем не менее, в главе 3.3 тех же Типовых правил приведено специальное положение 242, которое гласит: Сера не подпадает под действие настоящих правил, если она была доведена до определенной формы (например, перевозится в виде комков, гранул, таблеток, шариков или хлопьев). Это же положение содержится в правилах перевозки опасных грузов на всех видах транспорта, для которых Типовые правила являются базовыми. Такая же трактовка (сера бывает «опасной» и «неопасной») содержится и в Международном кодексе морской перевозки навалочных грузов (IMSBC Code).

Эксперты НП «АСПОГ» считают, что сера во всех случаях и на всех этапах ее жизненного цикла является опасным веществом.

7-10 августа в Международном Центре подготовки персонала будут проводиться курсы ADN Basic по перевозке опасных грузов по внутренним водным путям в соответствии с требованиями Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ).

Обучение проводят эксперты-преподаватели, имеющие практический опыт работы на морских и речных судах в качестве капитанов и старших механиков.После прохождения обучения слушатели будут обладать знаниями основных положений ВОПОГ, классов опасных грузов, их основных характеристик, общих видов опасности, представляемых веществами различных классов, правил сопровождения опасных грузов, состава и основных технических характеристик оборудования, используемого при проведении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузам, форм и содержания транспортной документации на опасные грузы, методов и процедур предотвращения аварийных ситуаций при работах с опасными грузами, правил применения противопожарного оборудования и использования индивидуального защитного оборудования, оказания первой помощи пострадавшим в результате инцидентов с опасными грузами.

По окончании курса слушателям будут выданы документы о повышении квалификации государственного образца и удостоверения эксперта ВОПОГ международного образца.

21-25 августа 2023 года в Женеве (Швейцария), во Дворце Наций, состоится 42-я сессия Рабочей группы по перевозке опасных грузов Комитета по внутреннему транспорту ЭКОСОС,Совместное Совещание экспертов по Правилам, прилагаемым к ВОПОГ. В предварительной повестке дня планируется рассмотрение следующих вопросов:

• Запросы на рекомендации по использованию водородных топливных элементов для обеспечения движения ряда судов.
• Подготовка экспертов ВОПОГ, статистические данные по экзаменам.
• Вопросы, касающиеся классификационных обществ.
• Предложения по внесению поправок в Правила, прилагаемые к ВОПОГ: (а) перевозка охлажденного жидкого диоксида углерода (б) Исправление терминов (в) Проверка и осмотр оборудования – шланги в сборе (г) Общая информация, указываемая в транспортном документе (д) Перечень обязательных проверок ВОПОГ и другие вопросы.

В Международном центре подготовки персонала с 7 по 10 августа будут проводиться курсы по ВОПОГ (ADN Basic).

Заявки можно направлять на istc@idgca.org

3-7 июля 2023 года в Женеве (Швейцария) состоялась 62-я Сессия Подкомитета экспертов по перевозке опасных грузов.

В ходе сессии обсуждались следующие вопросы: испытания взрывчатых веществ, пересмотр требований к упаковке и перевозке взрывчатых веществ, требования к испытаниям и транспортировке литий- и натрий-ионных аккумуляторных батарей, транспортировка газов, классификация сосудов под давлением, рассмотрение предложений по внесению правок в Типовые Правила по перевозке опасных грузов в отношении маркировки, упаковки, использования переносных цистерн, обучения по безопасности обращения с опасными грузами, вопросы, связанные с Согласованной на глобальном уровне Системе классификации и маркировки химических веществ: испытания окисляющих веществ.

Наряду с другими предложениями и документами были рассмотрены результаты работы неформальной рабочей группы по сервисному оборудованию для переносных цистерн, которая была создана по предложению Российской Федерации и поддержана экспертами Подкомитета. Неформальная рабочая группа работала между сессиями путем переписки и общения на платформе Zoom и продолжила работу в период сессии. Руководитель неформальной рабочей группы Иван Сергеичев, представитель РФ, на пленарном заседании представил результаты работы в виде проекта нового раздела 6.9.3 для внесения в Типовые правила ООН.

В составе неформальной рабочей группы активно участвовали эксперты НП «АСПОГ», России, Германии, Франции и Польши. В частности, Генеральный директор НП «АСПОГ» Огнев М.И. внес предложение, касающееся требований к системе обеспечения качества при проектировании, испытании и изготовлении сервисного оборудования из композитных материалов. Во многих частях Типовых Правил ООН требования к системе качества не были четко сформулированы и понимание этих требований представляло сложность для предприятий-изготовителей изделий, подпадающих под действие Типовых Правил ООН, МКМПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, МПОГ, касающихся перевозки опасных грузов. Различное толкование понятия «система качества» часто приводило к необоснованным требованиям со стороны инспекционных органов, которые выполняли функции подтверждения соответствия продукции и производства требованиям правил. Экспертами НП «АСПОГ» была предложена короткая формулировка, которая раскрывала понятие системы качества и устанавливала требования к ней.

НП «АСПОГ» также подготовило к сессии официальный документ ST/SG/AC.10/C.3/2023/29 и неофициальный документ UN/SCETDG/62/INF.38, которые касались требований Типовых правил к контейнерам средней грузоподъемности для массовых грузов (КСМ) предназначенных для перевозки опасных грузов, включая грузы 8 класса опасности. Контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСМ) или в английской аббревиатуре IBC, так называемые кубы, достаточно популярны при перевозке опасных грузов в мультимодальном сообщении в грузовых транспортных единицах. IBC - композитные (составные) контейнеры, состоящие из емкости, изготовленной из жесткого пластика и наружной металлической решетки, окружающей емкость.

По мнению экспертов НП «АСПОГ» отсутствие достаточных требований в Типовых Правилах ООН к конструкции и испытанию сервисного оборудования, в том числе нижнего слива (и, как следствие, возможность установки на КСМ клапанов несоответствующего качества), может привести к авариям.

62-я сессия Подкомитета экспертов по перевозке опасных грузов это первое заседание после пандемии коронавируса. Кроме официального общения у экспертов была возможность общаться в неформальной обстановке за ужином в одном из женевских ресторанов. Сессия прошла успешно.

Следующая 63-я сессия Подкомитета экспертов по перевозке опасных грузов состоится 27 ноября – 6 декабря 2023 года.

В библиотеку Международной Ассоциации по опасным грузами и контейнерам поступило новое издание Типовых Правил ООН по Перевозке Опасных Грузов, направленное Секретариатом ООН в адрес НП «АСПОГ» на английском языке.

При подготовке различных экспертных заключений, а также обучении специалистов НП «АСПОГ» и МЦПП всегда пользуются исключительно актуализированными документами. При этом часто приходится обращаться к изданию на английском языке, поскольку текст на русском языке иногда отличается от текста основного языка, на котором работают эксперты различных стран.

НП «АСПОГ» поблагодарила Секретариат ООН за направление Типовых Правил ООН в адрес Ассоциации.

По сообщению агентства «Казанский репортер», на территории нефтегазодобывающего управления Елховнефть ПАО «Татнефть» в Заинском районе произошел взрыв находящегося на реконструкции нефтяного резервуара. По мнению экспертов НП «АСПОГ», взрыв, в результате которого погибли 2 человека, произошел вследствие грубейших нарушений правил работы в замкнутых пространствах. Погибшие сотрудники предприятия занимались очисткой нефтяного резервуара. Возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности на взрывоопасных объектах».

К сожалению, по статистике, ежегодно в мире в замкнутых пространствах гибнут десятки человек.

Зачастую люди, работающие в замкнутых пространствах, к которым относятся стационарные и транспортные резервуары, трюмные помещения, закрытые склады, закрытые грузовые транспортные единицы, такие как грузовые контейнеры и др., как и руководители, направляющие своих подчиненных на эти работы, не обладают ни знаниями, ни практическими навыками такой работы. Не все, видимо, знают, например, что обычная древесина, находящаяся в закрытом помещении, может представлять смертельную опасность для человека, поскольку вследствие происходящих в этом материале биохимических процессов концентрация кислорода в атмосфере рабочей зоны снижается, достигая опасного порога в 16% и ниже. Впрочем, опасность возникает и при повышенной концентрации кислорода, что создает условия для возникновения и быстрого распространения пожара.

Далее >>>

В период с 10 по 14 июля в МЦПП планируется очередная подготовка специалистов по безопасности перевозки опасных грузов.

Обучение и аттестация будет проходить по следующим специальностям (категориям):

• Инспектор по опасным грузам на морском и внутреннем водном транспорте;
• Советник по безопасности перевозки опасных грузов;
• Эксперт МК МПОГ;
• Специалист в области погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам на морском и внутреннем водном транспорте.

Желающие пройти обучение очно или дистанционно могут направить заявку.

ИМО сделала еще один шаг вперед в создании нормативно-правовой базы для альтернативных видов топлива. 107-я сессия Комитета по безопасности на море (MSC 107, 31 мая – 9 июня) утвердила циркуляр MSC.1/Circ.1666, содержащий Временные рекомендации по безопасности судов, использующих СУГ в качестве топлива.

Это Временное руководство обеспечит международный стандарт, аналогичный Кодексу для судов, работающих на СУГ, и послужит основой для проектирования, строительства и эксплуатации судов, использующих СУГ в качестве топлива.

Кодекс для судов, работающих на СУГ, представляет собой всеобъемлющую нормативно-правовую базу для обеспечения безопасного использования СУГ в качестве топлива. ИМО ранее разработала и утвердила временные руководящие принципы, основанные на структуре Кодекса для судов, работающих на СУГ, для метиловых/этиловых спиртов (включающие метанол), вслед за которыми было разработано временное руководство для энергетических установок на топливных элементах. Эти руководящие принципы были разработаны Подкомитетом ИМО по перевозке грузов и контейнеров (CCC), который в настоящее время работает над временным руководством для водорода и аммиака.

MSC 107 также утвердил MSC.1/Circ1668, содержащий унифицированную интерпретацию бункеровочных манифольдов, установленных на бункеровщиках СПГ в Кодексе, для судов, работающих на СУГ. Интерпретация разъясняет вопросы, связанные с риском утечки и связанной с этим защитой безопасности для судов-бункеровщиков СПГ, некоторые из которых в дополнение к традиционным грузовым манифольдам оборудованы устройствами для перегрузки груза.

Недавно НП «АСПОГ» провела конференцию, посвященную альтернативным видам топлива. Доклады участников конференции будут опубликованы в журнале «Опасные грузы и контейнеры» в ближайшее время.

Согласно сообщению ТАСС 12 июня рядом с поселком Алексеевка Киренского района Иркутской области столкнулись танкер ТР-900 «Ерофей Хабаров» и танкер ТР-901, перевозящие 832 тонны бензина. На одном из судов была повреждена емкость с 138 тоннами топлива. Произошла утечка в акваторию реки Лена.

По предположениям в акваторию могло попасть от 60 до 90 т бензина. В Киренском районе введен режим чрезвычайной ситуации, в Якутии режим повышенной готовности.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил, что судном управлял помощник капитана, так как капитан был в нетрезвом состоянии. Судно скрылось с места события и покинуло Иркутскую область. Собственник танкера сообщил о происшествии только через час, что повлияло на развитие событий. Предполагают, что судно могло быть в плохом техническом состоянии.

Вопросы перевозки опасных грузов внутренним водным транспортом регулируются Правилами ВОПОГ, которые, к сожалению, не применяются в Российской Федерации в обязательном порядке для судов внутреннего плавания.

Международный Центр подготовки персонала на протяжении нескольких лет предлагает свои услуги по подготовке экспертов ВОПОГ, однако, они не востребованы в РФ, а основными слушателями курсов по программе ВОПОГ являются европейские моряки. Примечательно, что документы, выданные МЦПП и НП «АСПОГ», признаются европейскими судоходными компаниями.

3-7 июля 2023 года во Дворце Наций (Женева, Швейцария) состоится 62-я Сессия Подкомитета экспертов по перевозке опасных грузов.

В повестке дня сессии следующие вопросы:

• Испытания взрывчатых веществ, внесение изменений в Части I, II и III Руководства по испытаниям и критериям, пересмотр требований к упаковке и перевозке взрывчатых веществ;
• Классификация, требования к испытаниям и транспортировке литий-ионных и натрий-ионных аккумуляторных батарей, используемых в электромобилях и солнечной энергетике;
• Транспортировка газов, классификация сосудов под давлением стран ООН и не входящих в ООН стран;
• Рассмотрение предложений по внесению правок в Типовые Правила по Перевозке Опасных Грузов в отношении маркировки, упаковки, использования переносных цистерн;
• Глобальная гармонизация правил перевозки опасных грузов с Типовыми Правилами;
• Сотрудничество с Международным агентством по атомной энергии;
• Обучение по безопасности обращения с опасными грузами;
• Вопросы, связанные с Согласованной на глобальном уровне Системе классификации и маркировки химических веществ: испытания окисляющих веществ, физические виды опасности;
• Единая интерпретация Типовых Правил;
• Программа действий ООН 2030 для устойчивого развития и другое.

Государствами-членами Подкомитета экспертов по перевозке опасных грузов и неправительственными организациями, имеющими консультативный статус на рассмотрение комитета представлены 30 официальных документов. Среди них предложение РФ, касающееся сервисного оборудования для переносных цистерн и предложение НП «АСПОГ» по внесению изменений в Главу 4.1 Типовых Правил, касающихся требований КСМ для перевозки опасных грузов 8-го класса опасности.

Официальные документы предоставляются в срок за 2 месяца до сессии, а неформальные могут предлагаться на рассмотрение в любое время, в том числе перед началом или в ходе сессии. Но приоритет имеют официальные документы.

Эксперты НП «АСПОГ» планируют принять непосредственное участие в работе сессии в Женеве.

Государственное Общественное Телевидение России готовит 15-17 документальных фильмов, посвященных прошлому, настоящему и будущему Арктики и Северному морскому пути, которые в настоящее время получили мощный толчок к развитию от государства.

07 июня 2023 года в офисе Международной Ассоциации по перевозке опасных грузов и контейнеров (далее НП «АСПОГ»), для одного из документальных фильмов, редакторами ОТР было взято интервью у капитана дальнего плавания ОАО «Мурманское морское пароходство» Владимира Дмитриевского, который проработал на этом предприятии 42 года, начиная с 1977 г., из них 30 лет в плавсоставе (17 лет капитаном сухогрузов и танкеров) и последние годы на различных руководящих должностях в ОАО «ММП» и большую часть своей жизни связал с Арктикой. Ему были заданы, и он осветил вопросы, которые касались Арктики в прошлом, каким она видится ему сейчас, и о будущем Северного морского пути, как непосредственного свидетеля развития Арктики в 70-80 годы, затем заброшенность ее в 1990-2000 гг. и бурный толчок в развитии в последние годы. Им было отмечено, что главным шагом в развитии СМП сегодня , явилось создании Дирекции Северного морского пути в прошлом году , которую возглавил Заместитель Генерального директора «Росатома» (бывший Первый Заместитель Министра транспорта РФ) Вячеслав Рукша, знающий Арктику очень глубоко и создав коллектив грамотных специалистов, несомненно, под его руководством, Россия еще больше прирастет Арктикой. Примечательно, что Вячеслав Рукша был первым Президентом НП «АСПОГ» с 2001 по 2004 год.

Вопросы, задаваемые Руководителем службы эфира Дирекции информационного вещания ОРТ Светланой Губановой, были проникнуты глубоким знанием арктических проблем и задач. В настоящее время Владимир Дмитриевский работает преподавателем и экспертом в НП «АСПОГ».

Светлана Губанова также взяла интервью у Генерального директора НП «АСПОГ» Михаила Огнева, который также посвятил много лет своей жизни Арктике, работая старшим механиком на судах Северного морского пароходства и хорошо знаком с условиями Крайнего Севера и Антарктиды.

С 1986 по 1987 год Михаил Огнев был участником 32-й Советской Антарктической экспедиции и обеспечивал вместе с другими членами экипажа безаварийную работу судна «Павел Корчагин». Условия работы в Арктике и Антарктике требуют от капитанов и старших механиков особых навыков и знаний. Любая ошибка может стоить жизни экипажа и нанести значительный ущерб природе.

Именно на это обратил внимание в своем интервью Михаил Огнев. Он сказал, что к Арктике и Антарктике надо относиться особенно бережно, поскольку Арктика это не только уникальная северная трасса, хранитель огромных запасов нефти, газа и других полезных ископаемых, но и уникальные лесные и ландшафтные ресурсы. В арктических реках и морях водятся уникальные виды рыб: осетр, нельма, муксун, стерлядь, сиг, а также богатейший животный мир. И поэтому несмотря на технический прогресс развития индустрии в Арктике эти арктические богатства как национальное достояние должны быть сохранены потомкам.

Свой огромный профессиональный опыт капитан дальнего плавания Владимир Дмитриевский и старший механик Михаил Огнев передают слушателям курсов в Международном Центре подготовки персонала и своим сотрудникам.

30 мая в г. Петергофе состоялась XVII Международная конференция «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию». Конференция прошла на высоком профессиональном уровне – такое мнение выразило большинство ее участников, среди которых были такие организации, как ГК «Ростех», АО «Уралкриомаш», ПАО «Гелиймаш», ООО «Арктическая перевалка» (ГК НОВАТЭК), ФГУП «Крыловский государственный научный центр», ООО «Русхимальянс», ООО «Газпромнефть Шиппинг», ООО «ЕвроХим Терминал Усть-Луга», АО «Новые технологии в перевозках», ООО «Н2 Инвест», ООО «Феникс», ЗАО «ТК «Химпэк», ОАО «Лукойл НН, Российский институт стандартизации и многие другие.

Несмотря на тематику «Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию» была выстроена устойчивая связь между производителями, научными организациями, регулирующими органами, перевозчиками автомобильного, морского, речного, железнодорожного и авиационного транспорта, позволяющая выработать общую концепцию безопасности и качества при осуществлении мультимодальных перевозок опасных грузов – именно ту концепцию, которая традиционно обсуждается на всех конференциях, организуемых НП «АСПОГ».

В ходе дискуссии и обсуждения докладов поднимались проблемы, актуальные на сегодняшний день, и чаще всего связанные с недостаточностью нормативно- правового обеспечения перевозок опасных грузов, определением полномочий компетентных организаций и статуса выпускаемых ими правил. Большая дискуссия была посвящена вопросам гармонизации международных стандартов с национальными, а также производству современного оборудования для хранения и транспортировки новых экологически чистых сортов топлива (СПГ, водорода, аммиака, метанола).

Окружающая обстановка, прекрасный отель, расположенный на берегу Ольгина пруда, приветственное слово Главы местной администрации муниципального образования город Петергоф и вечерняя неформальная дружеская встреча оставили у участников конференции приятное впечатление от всего, что происходило в этот день.

Следующее мероприятие, которое планирует НП «АСПОГ», - III Съезд советников по безопасности перевозки опасных грузов, который пройдет в октябре текущего года.

Конференция в Петродворце предполагает быть интересной и крайне полезной для всех ее участников, которые соберутся в отеле «Новый Петергоф», расположенном рядом с великолепным Ольгиным прудом. Впервые в рамках международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов» будут обсуждаться не только перевозка опасных грузов, но и проблемы и перспективы использования новых экологически чистых сортов топлива, таких как СПГ, водород, метанол, аммиак. Несмотря на то, что уже построены заводы по производству СПГ, водорода, аммиака и метанола, введены в строй терминалы СПГ, вопросы логистики, безопасности, производства нового оборудования по-прежнему остро стоят на повестке дня. Для участников конференции будут созданы условия, когда они смогут не только слушать доклады, но и общаться между собой, осуществлять обмен мнениями, закладывать предпосылки для подписания договоров и соглашений. Конференция также предполагает участие в онлайн режиме, и те, кто не сможет по каким-либо причинам присутствовать в зале, смогут обращаться к докладчикам и участникам конференции через виртуальную платформу.

Свое участие в конференции подтвердил ряд ключевых компаний России, среди которых Государственная корпорация «Ростех», АО «МХК «ЕвроХим», ПАО «КРИОГЕНМАШ», АО «УРАЛКРИОМАШ», Порт «Бронка», ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез», ООО «Газпром СПГ Портовая», а также представители Ростехнадзора, Ространснадзора, Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии и др.

Для участия в конференции приглашены представители более 100 крупных организаций и предприятий России.

Программа конференции предусматривает плотный рабочий график, а также отдых и экскурсию.

Оператором конференции выступает Международный центр подготовки персонала. Заявки на участие в Конференции принимаются по электронной почте - istc@idgca.org, info@idgca.org.

Контактные телефоны: +7(911) 928-95-75, +7(905) 222-51-38, +7(905) 222-51-28, +7(812) 740-20-19.

На протяжении многих лет с 2001 года Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам издавала двуязычный журнал.

Журнал приобрел международную известность, о нём хорошо знали в Международной Морской организации, в Подкомитете экспертов ООН, международных структурах, а также имел много подписчиков среди российских компаний и организаций.

В связи с финансовыми трудностями в период пандемии выпуск журнала был приостановлен, и в июле принято решение его возобновить. В первое полугодие планируется выпустить два номера и в 2024 году планируется выпуск шести номеров каждые два месяца.Журнал сохранит свою эксклюзивность, двуязычность и свой дизайн.

С 1 июня 2023 года будет открыта подписка на этот журнал. В июльском номере планируется осветить предстоящую конференцию и опубликовать наиболее интересные доклады.

В журнале регулярно будет освещаться работа Подкомитета экспертов ООН, отраслевых комитетов, Международной морской организации (IMO), Международной организации по стандартизации (ISO) и других организаций. Планируется вести отдельные рубрики, касающиеся предотвращения аварийных ситуаций, рубрики, в которых будут публиковаться мнения учёных, экспертов, представителей надзорных органов и бизнеса.

Приглашаем всех наших партнёров, учеников, которые проходили обучение, поддержать выпуск журнала и оформить подписку на него.

В период с 22 по 26 мая в помещении МЦПП состоится обучение сотрудников Балтийской таможни по программе повышения квалификации «Определение количества и качества нефтепродуктов, перевозимых на борту транспортного средства или содержащихся в береговой емкости».

Имеющиеся случаи незадекларированного топлива и вывозом его, с целью перепродажи на иностранные суда, требуют от таможенных органов дополнительных знаний и навыков при осуществлении контрольных функций за оборотом судового топлива.

Учитывая перспективы использования новых, более экологичных сортов топлива, таможенные органы должны быть готовы, что в ближайшее время они столкнуться с контролем и оформлением не только обычных сортов топлива, но и таких видов топлива как СПГ, водород, аммиак, метан.

Представитель Балтийской таможни приглашен выступить с докладом на XVII-й Международной Конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов. Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию», которая будет проходить 30 мая 2023 года в Петергофе в отеле «Новый Петергоф». Конференция посвящена развитию технологий производства и транспортировки экологически чистых видов топлива таких, как водород, аммиак, метан, сжиженный охлажденный газ и других.

На первый взгляд, перекись водорода (в соответствии с Типовыми правилами ООН по перевозке опасных грузов – ВОДОРОДА ПЕРОКСИД) – это безобидный продукт, к которому мы привыкли при использовании в быту и в медицинских целях. Однако опасность этого вещества определяется его концентрацией в водном растворе. Безобидный продукт при определенных концентрациях может вызывать пожары и взрывы. При этом в Типовых правилах ООН по перевозке опасных грузов этому веществу, в зависимости от его концентрации, присвоены 2 номера ООН: UN 2014 (ВОДОРОДА ПЕРОКСИДА ВОДНЫЙ РАСТВОР, содержащий не менее 20%, но не более 60% водорода пероксида (стабилизированный, если необходимо) и UN 2015 (ВОДОРОДА ПЕРОКСИД СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ или ВОДОРОДА ПЕРОКСИДА ВОДНЫЙ РАСТВОР СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ, содержащий более 60% водорода пероксида).

В обоих случаях у этого продукта класс основной опасности 5.1 (окисляющие вещества), класс дополнительной опасности 8 (коррозионные вещества). Для UN 2014 определена группа упаковки II (вещества со средней степенью опасности), для UN 2015 - группа упаковки I (вещества с высокой степенью опасности).

За примерами агрессивного поведения перекиси водорода, как говорится, далеко ходить не приходится. По сообщениям ряда СМИ, 1 мая 2023 года пять человек погибли и один получил травмы в результате взрыва и возникшего пожара на объекте по производству раствора перекиси водорода химической корпорации Sinochem в провинции Шаньдун на востоке Китая. Ранее, 20 июля 2019 года, в Луганске при взрыве полуторалитровой бутыли, в которой находился 60% раствор перекиси водорода, пострадало 7 человек.

К сожалению, международные и национальные правила перевозки перекиси водорода не раскрывают всей опасности этого груза, и, по мнению экспертов НП «АСПОГ», не отражают всей его опасной специфики. В настоящее время в НП «АСПОГ» разрабатывается предложение в Подкомитет экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов, направленное на совершенствование требований к транспортировке водорода пероксида.

27 апреля 2023 года эксперты НП «АСПОГ» приняли участие в заседании ТК 114. В соответствии с повесткой дня были заслушаны отчеты о деятельности ТК 114 и рассмотрены предложения по изменению его структуры и состава.

С предложением об изменении структуры Технического комитета выступил руководитель рабочей группы «Металлокомпозитные сосуды и баллоны» ТК 114 Олег Евгеньевич Богачек. Его предложение касалось создания в ТК 114 Подкомитета ПК 01 «Металлокомпозитные криогенные сосуды и баллоны» на базе существующей рабочей группы. Цель создания ПК 01 – выработка стратегии в области стандартизации на ближайшие 5 лет, разработка процедур и правил в закрепленной области деятельности, а также организация и проведение работ в рамках национальной, межгосударственной (региональной) и международной стандартизации в предметной области в соответствии с нормами законодательства.

Это предложение, как и предложения по изменению состава ТК 114 за счет включения в него 2-х новых членов и исключения из него 4-х организаций, которые были расформированы и/или прекратили свою деятельность, было единогласно принято.

Таким образом, в ближайшее время в приказ о создании ТК 114 «Кислородное и криогенное оборудование» будут внесены соответствующие изменения.

По сообщению, опубликованному на сайте 47 News, 02.05.2023 года на федеральной трассе А-180 «Нарва» в Кингисеппском районе из автоцистерны произошла утечка аммиака. Последствия утечки ликвидировали сотрудники 79-й пожарно-спасательной части. Хотя утечка, по сведениям источника данной информации, носила «капельный» характер, это событие является предпосылкой к более серьезному инциденту. Достаточно напомнить, что аммиак является токсичным и одновременно коррозионным веществом, о чем мы писали на нашем сайте.

Эксперты НП «АСПОГ» не имеют информации в объеме, достаточном для проведения анализа причин происшествия. В соответствии с Правилами Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ, которые применяются в Российской Федерации в качестве национальных правил, перевозка аммиака безводного, если говорить об автоцистернах, возможна в герметически закрытой цистерне для сжиженных или растворенных газов с отверстиями для наполнения или опорожнения снизу с тремя затворами, с минимальным испытательным давлением 26 бар (для цистерн с теплоизоляцией) или 29 бар (для цистерн без теплоизоляции). При этом должно использоваться специализированное «Транспортное средство АТ», которое предназначено для перевозки опасных грузов во встроенных цистернах или съемных цистернах емкостью более 1м³ либо в контейнерах-цистернах или переносных цистернах или многоэлементных газовых контейнерах индивидуальной вместимостью более 3 м³. Кроме того, Правила ДОПОГ содержат требования, касающиеся процедур оценки соответствия, проверок и испытаний, и ряд других. Совершенно очевидно, при наличии в конструкции цистерны трех исправных независимых запорных устройств утечка вещества, пусть даже и «капельная» маловероятна.

На предстоящей XVII Международной конференции «Мультимодальные перевозки опасных грузов», которая состоится 30 мая 2023 года в Петергофе, именно вопросам, связанным с обеспечениям безопасности перевозки опасных грузов, в частности, аммиака безводного, будет уделено основное внимание. Участники конференции получат ответы на те вопросы, которые у них возникают в ходе осуществления перевозок и хранения опасных веществ.

Опасные грузы - столь широкое понятие, что с ним практически сталкиваются все специалисты, которые работают на предприятиях, производящих продукцию, проектирующих оборудование, а также сотрудники транспортных компаний, осуществляющих перевозку грузов, портов, терминалов и других организаций.

К категории опасных грузов относится и СПГ, производство которого в настоящее время приняло глобальный масштаб. Строятся новые терминалы, новые суда, создается новое оборудование.

Программы подготовки специалистов, по которым обучаются студенты и по которым проводится повышение квалификации сотрудников организаций, не всегда отражают последние разработки, новые технологии, специфику нового оборудования, новые стандарты и условия работы при производстве, транспортировке и хранении СПГ.

Международный центр подготовки персонала (МЦПП), понимая глобальную задачу подготовки специалистов, разрабатывает программы повышения квалификации с учетом самых последних требований международных конвенций, соглашений, стандартов, а также практического опыта работы на терминалах, судах и на производственных площадках.

На прошлой неделе в МЦПП был проведен курс подготовки сотрудников ООО «Газпром СПГ Портовая» по двум программам: программа «Грузовой мастер терминалов» и программа «Оператор по грузовым работам на терминале». Успешно завершив обучение, эти специалисты получили не только удостоверения о повышении квалификации Международного центра подготовки персонала, но и сертификаты признания квалификации Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

Слушатели, прошедшие курсы и аттестацию, выразили свое полное удовлетворение обучением и благодарность Международному центру подготовки персонала.

Подготовка по данным программам будет регулярно проводиться на базе МЦПП.

30 мая 2023 года в Петергофе состоится XVII Международная Конференция, посвященная развитию новых технологий в области производства и перевозки экологических сортов топлива. Организаторы конференции дают полную информацию о свойствах новых сортов топлива, в том числе и опасных, с точки зрения хранения и перевозки.

Водород

Водород по праву считается одним из перспективных видов горючего, и уже в настоящее время транспортные средства с водородными двигателями не являются редкостью. Однако при разработке технических решений в сфере водородной энергетики следует учитывать большую специфику водорода.

Водород существует в двух модификациях - в виде орто- и параводорода. В молекуле ортоводорода ядерные спины (собственные моменты импульса частицы) направлены одинаково (параллельны), а у параводорода - противоположно друг другу (антипараллельны). В реальных условиях жидкий водород претерпевает самопроизвольную орто-пара конверсию при хранении и транспортировке. Орто-пара конверсия без катализатора протекает достаточно медленно, а так как при этом выделяется тепло, близкое по величине теплоте испарения, то целесообразно еще на этапе получения жидкого водорода осуществлять каталитическую конверсию. Жидкий водород при атмосферном давлении имеет температуру кипения - 252,87°С и очень низкую плотность - 0,07 т/м³, в силу чего применение водорода в жидкой фазе затруднительно. Водород может как играть роль горючего в двигателях, так и использоваться для получения электроэнергии в топливных элементах (химических источниках электроэнергии), потребляемой электродвигателями транспортных средств.

По классификации ООН водород является опасным грузом, подкласс опасности 2.1 (легковоспламеняющиеся газы). Водород может храниться в виде охлажденного сжиженного газа (номер ООН 1966), в сжатом состоянии (номер ООН 1049), а также в системах хранения на основе металлогидритов (номер ООН 3468).

Жидкий водород может перевозиться в закрытых и открытых криогенных сосудах, а также в переносных цистернах. Требования к криогенным сосудам сформулированы в инструкции Р203 Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов (далее – Типовые правила), к переносным цистернам – в инструкции Т75 со специальными положениями ТР5 (требования, относящиеся к степени наполнения), ТР23 (требования по согласованию специальных условий перевозки с компетентными органами) и ТР34 (требования к особенностям испытаний переносных цистерн, не предназначенных для железнодорожной перевозки).

Сжатый водород перевозится в соответствии с требованиями инструкции Р200 Типовых правил, которая предписывает, что этот опасный груз может перевозиться в баллонах, цилиндрах, барабанах под давлением, связках баллонов, а также в многоэлементных газовых контейнерах.

Сжатый водород перевозится в соответствии с требованиями инструкции Р200 Типовых правил, которая предписывает, что этот опасный груз может перевозиться в баллонах, цилиндрах, барабанах под давлением, связках баллонов, а также в многоэлементных газовых контейнерах.

Водород в системах хранения на основе металлогидритов перевозится в соответствии с положениями инструкции Р205, а также с учетом специальных положений 321 и 356 Типовых правил.

Метан

К числу наиболее перспективных энергоносителей на транспорте относят природный газ, главной составной частью которого (97-99%) является метан (химическая формула CH4). Он может использоваться как горючее, но, помимо этого, применяются технологии синтеза из него жидких топлив, близких по своим свойствам к традиционным моторным топливам. В качестве перспективных альтернативных топлив, получаемых из природного газа, рассматриваются метиловый спирт (метанол), этиловый спирт (этанол) и диметиловый эфир. По своим свойствам названные спиртовые топлива пригодны как для использования в двигателях с принудительным воспламенением, так и для применения в дизелях.

По классификации ООН метан является опасным грузом, подкласс опасности, как и у водорода, 2.1 (легковоспламеняющиеся газы). Метан может храниться в виде охлажденного сжиженного газа (номер ООН 1972), а также в сжатом состоянии (номер ООН 1971).

Жидкий метан может перевозиться в соответствии с требованиями тех же инструкций, что и жидкий водород (Р203 и Т75).

Сжатый метан перевозится в соответствии с требованиями инструкции Р200 Типовых правил, как и сжатый водород.

Метанол

Метанол (химическая формула CH3OH) является также перспективным спиртовым топливом, промышленное получение которого освоено во многих странах. Но себестоимость производства метанола по сравнению с традиционными моторными топливами значительно выше. Спиртовые топлива обладают рядом существенных недостатков, среди которых следует отметить их токсичность (особенно это касается метанола), коррозионную активность и агрессивность по отношению к алюминиевым сплавам, резинам и другим конструкционным материалам.

По классификации ООН метанол является опасным грузом класса опасности 3 (легковоспламеняющиеся жидкости), ему присвоен номер ООН 1230. Метанол, согласно требованиям Типовых правил, может перевозиться в упаковке (инструкция Р001) контейнерах средней грузоподъемности для массовых грузов (инструкция IBC02), а также переносных цистернах (инструкция Т7 со специальным положением ТР2).

Аммиак

Кроме отмеченного выше, существуют технические предложения и разработки по использованию в двигателях транспортных средств безводного аммиака NH3, в частности, его смеси – 95% аммиака и 5% водорода. Такое топливо сгорает, образуя водяные пары и вредные окислы азота (NOХ ), которые обезвреживаются с помощью каталитического нейтрализатора. Данная идея весьма популярна, несмотря на то, что аммиак токсичен и активно вступает в реакции с другими веществами. Тем не менее, хранить и транспортировать его проще, чем водород, а его себестоимость существенно ниже.

Аммиак безводный в соответствии с Типовыми правилами имеет основной подкласс опасности 2.3 (токсичные газы) и дополнительный класс опасности 8 (коррозионные вещества).

Аммиак, согласно требованиям Типовых правил, может перевозиться в упаковке (инструкция Р200) и в переносных цистернах (инструкция Т50).

Далее >>>

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам (НП «АСПОГ») 30 мая 2023 года проводит XVII-ю Международную конференцию «Мультимодальные перевозки опасных грузов». Конференция будет проходить под девизом «Топливо будущего. Путь к устойчивому развитию. Fuel of the future 2023». Стремление мирового сообщества к переходу на альтернативные виды топлива определяет концепция ООН, выраженная Меморандумом и инструментами устойчивого развития. Комитет экспертов ООН по перевозке опасных грузов уделяет особое внимание требованиям безопасности при перевозке таких топлив, как СПГ, водород, аммиак и метанол. Эти продукты считаются альтернативными видами топлива, будучи в то же время опасными грузами, к которым предъявляются строгие международные правила при перевозке и хранении. В связи с этим требуется разработка не только новых технологий производства продуктов, но и новых стандартов для транспортного оборудования.

Программа Конференции включает:

• Основные преимущества применения альтернативных топлив.
• Развитие водородных технологий: перспективы и проблемы.
• Терминалы СПГ. Погрузка, транспортировка и хранение СПГ.
• Новые типы судов. Перспективы развития судостроения под альтернативные виды топлива
• Внесение изменений в международные правила и стандарты, связанные с применением новых сортов топлива и многие другие актуальные вопросы.

Оператором конференции выступает Международный центр подготовки персонала.

Конференция будет проходить в Петергофе в отеле «Новый Петергоф».

По сообщениям iz.ru, vesti.ru и ряда других СМИ, 11 апреля при посадке вертолета Ми-8 в Якутии три пассажира получили химические ожоги (информация поступила из пресс-службы Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры). «Предварительно установлено, что 11 апреля 2023 года при посадке воздушного судна Ми-8, выполнявшего рейс по маршруту Среднеколымск - Черский, пассажиры почувствовали резкий запах керосина в салоне воздушного судна, ориентировочно после часа полета трое пассажиров почувствовали жжение», - рассказали в пресс-службе прокуратуры. Согласно информации авиакомпании, возможной причиной инцидента стало попадание авиационного топлива на сиденья в результате выброса топлива через дренаж. По данным транспортной прокуратуры, за медицинской помощью обратились три пассажира. Они получили химические ожоги 1–2-й степени в подколенных областях. Всего на борту вертолета находились 22 человека. Северо-Восточное линейное управлением МВД России проводят процессуальную проверку на транспорте.

Для справки. По классификации ООН керосин является опасным грузом (UN 1223, класс опасности 3 (легковоспламеняющиеся жидкости)).

Но, как убедительно подтверждено описанным инцидентом на борту вертолета, это вещество представляет для человека также и опасность за счет его химического и токсического воздействия как при контакте с кожными покровами, так и при пероральном и ингаляционном поступлении в организм. Керосин поражает центральную и периферическую нервные системы, дыхательную, сердечнососудистую и эндокринную системы, желудочно-кишечный тракт, печень, почки, кровь. Кроме того, это вещество представляет опасность для окружающей среды.

Напомним, что показатель риска при обращении с опасным веществом зависит не только от степени и характера его поражающих свойств, но также и от вероятности воздействия. Вероятность же воздействия напрямую связана с уровнем профессионализма персонала, который регулярно должен повышать свою квалификацию.

В Международном центре подготовки персонала (МЦПП) завершилось обучение очередной группы специалистов в области осуществления погрузочно-разгрузочной деятельности применительно к опасным грузам. Программа курса была скорректирована в соответствии с потребностями заказчиков, которые определяются спецификой деятельности каждого предприятия. Итоговая аттестация показала, что слушатели успешно освоили учебный материал. Более половины слушателей обучались в МЦПП ранее.

Начиная с 17-го апреля в центре проводится обучение специалистов по программе «Основы безопасности эксплуатации терминалов СПГ». Эта программа также существенно усовершенствована с учетом опыта, накопленного не только в ходе обучения персонала, но также и при осуществлении технического сопровождения проектов, связанных с СПГ, проводимого экспертами Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

МЦПП считает одной из своих ответственных задач подготовку лиц инспекторского состава, осуществляющих надзорные и контрольные функции за перевозкой опасных грузов, погрузочно-разгрузочной деятельностью в морских и речных портах.

К каждому из таких занятий проводится тщательная подготовка, обновляются программа и лекции преподавателей. Программа подготовки инспекторов отличается от программы подготовки советников по безопасности перевозке опасных грузов, принимая во внимание функциональные обязанности лиц, которые проходят подготовку. Аттестация инспекторов проводится аттестационной комиссией НП АСПОГ.

Очередная подготовка инспекторов состоится в период с 20 по 24 марта.

Устойчивое развитие и борьба с изменением климата взаимосвязаны. Обе цели жизненно важны для обеспечения благополучия человека. Построенная на основе новых технологий более устойчивая глобальная экономика будет способствовать сокращению выбросов парниковых газов, вызывающих изменение климата. Эта концепция провозглашена ООН, к этому стремятся многие страны, в том числе и Россия.

Одним из решений поставленных глобальных задач является переход на новые виды топлива, и в первую очередь, на всех видах транспорта.

К перспективным видам топлива можно отнести, прежде всего, СПГ, водород, аммиак и метанол.

Проблема перехода на новые виды топлива состоит не только в совершенствовании технологии производства данных продуктов, но и в создании новых безопасных типов оборудования для их хранения и перевозки.

Понятно, что все эти виды топлива относятся к опасным грузам. Для обеспечения безопасности их перевозки разрабатываются новые Международные Стандарты безопасности, которые применяются при строительстве судов, а также других видов транспорта и транспортного оборудования.

Достаточно сильно в этом направлении продвинулся морской и речной транспорт, и не случайно, что Международная Морская Организация уже давно является лидером в этой области. Как во всем этом разобраться, какие направления по использованию новых видов топлива самые перспективные и как скоро это будет реализовано?

Все это мы обсудим на предстоящей конференции, которая состоится 30 мая 2023 г. в Петергофе.

На конференцию приглашаются представители предприятий по производству различных видов топлива, эксперты научных организаций, представители бизнеса и администраций.

Оператором конференции выступает Международный центр подготовки персонала. Заявка на участие в конференции.

В соответствии с п 1.4.3.1 Типовых правил ООН по перевозке опасных грузов (ST/SG/AC.10/Rev.22, ООН, Нью Йорк и Женева, 2021 г.) грузами повышенной опасности являются грузы, которые могут быть использованы не по назначению, а в террористических целях и, следовательно, привести к серьезным последствиям, таким как многочисленные людские потери, массовые разрушения или, особенно в случае грузов класса 7, массовые социально-экономические потрясения. Аналогичные определения содержатся в правилах перевозки опасных грузов на различных видах транспорта (МК МПОГ, ДОПОГ, ВОПОГ, РИД, Приложение 2 к СМГС).

28 февраля 2023 года вступил в силу Федеральный закон от 28 февраля 2023 г. № 53-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». Данный законодательный акт, не отменяя действия Федерального закона от 04 мая 2011 г. № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» и принятых в рамках его реализации положений о лицензировании на внутреннем водном и железнодорожном транспорте, уточняет порядок представления к перевозке грузов повышенной опасности. В соответствии с данным документом отменяются требования о получении специальных разрешений на перевозку грузов повышенной опасности железнодорожным и внутренним водным транспортом, а также на перевалку грузов повышенной опасности в речных портах. Вместе с тем документ предусматривает, что грузы повышенной опасности допускаются к перевозке транспортными средствами железнодорожного и внутреннего водного транспорта при наличии уведомления в форме электронного документа (сообщения), направляемого в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта или её территориальный орган с использованием единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности, причем, это требование вступает в силу 29 февраля 2024 г.

Перечень грузов повышенной опасности утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 10 марта 2022 года № 341(вступило в силу с 1 марта 2023 г. и действует до 1 марта 2029 г.).

Федеральный закон от 28 февраля 2023 г. № 53-ФЗ уточняет также порядок реализации мер по защите от актов незаконного вмешательства, предусмотренных паспортами обеспечения транспортной безопасности транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, и планами обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры, используемых для погрузки, разгрузки и хранения грузов повышенной опасности, а также опасных грузов, на перевозку которых требуется специальное разрешение, выдаваемое в соответствии с порядком, предусмотренным пунктом 13 статьи 11 11 Федерального закона от 8 ноября 2007 года № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

На сайте Российской Ассоциации морских и речных бункеровщиков (далее - РАМРБ) в разделе «Обучение» размещена информация о совместной деятельности Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам(далее НП АСПОГ) и РАМРБ в части подготовки советников по опасным грузам, что не соответствует действительности.

Кроме этого, в разделе «Обучение» размещена информация, вводящая в заблуждение членов РАМРБ и других пользователей сайта.

Несмотря на неоднократные обращения НП АСПОГ в адрес руководства РАМРБ убрать с их сайта недостоверную информацию, никаких действий не предпринимается.

В связи с этим НП АСПОГ заявляет, что никаких совместных программ, соглашений, письменных и устных договоренностей между двумя организациями не существует.

Подготовка cоветников по безопасности перевозки опасных грузов осуществляется исключительно на базе МЦПП, а аттестующей организацией является НП АСПОГ.

МЦПП имеет сертифицированную DNV систему управления качеством, лицензию на образовательную деятельность и аккредитацию НП АСПОГ.

Рекомендуем организациям, желающим пройти подготовку и аттестацию по программе «Советник по безопасности перевозки опасных грузов» обращаться непосредственно в НП АСПОГ или МЦПП.Образец заявки

01.03.23 состоится всероссийская межотраслевая практическая конференция Параформальдегид – 2023.

Каждый опасный груз, перечисленный в Типовых правилах ООН, имеет свою особенность и специфику упаковки и транспортировки, а также требует внимательного изучения перед его отправкой и применением

Организационный комитет конференции пригласил руководителей НП АСПОГ для участия и выступления с докладом.

Вниманию участников будет представлен доклад о деятельности НП АСПОГ и участием Ассоциации в совершенствовании Правил по перевозке опасных грузов.

В докладе будут продемонстрированы особые условия и опасные факторы при работе с параформальдегидом.

МЦПП является одним из немногих образовательных учреждений, который готовит инспекторов, относящиеся как к категории государственных служащих, так и ведомственных, на которых возложены функции контроля за перевозкой опасных грузов.

На протяжении более чем 15 лет МЦПП неоднократно обучал и принимал экзамены служащих Ространснадзора, таможенных органов, инспекторов портового контроля и инспекторов крупных российских и иностранных организаций.

Практика подготовки и переподготовки показала необходимость регулярного повышения квалификации инспекторского состава, и это понятно, поскольку международные правила и руководства переиздаются каждые 2 года и в них вносятся новые требования, а иногда и новые главы.

МЦПП при методической помощи НП АСПОГ обновляет программы подготовки, что позволяет доводить до слушателей самые последние требования.

В конце марта планируется очередная подготовка инспекторов по 40-часовой программе.

Желающие пройти обучение могут направить заявку.

Во многих сферах деятельности, связанной с эксплуатацией опасных производственных объектов, а также с перевозкой опасных грузов, все чаще применяется риск-ориентированный подход, хотя в международном и национальном законодательстве обязательные требования о его применении отсутствуют. Несмотря на ужесточение требований как международного, так и национального законодательства в сфере перевозки и обработки опасных грузов, продолжают происходить крупные аварии и катастрофы с опасными грузами, уносящие человеческие жизни и причиняющие колоссальный материальный и экологический ущерб.

К таким инцидентам можно отнести взрыв аммиачной селитры в морском порту Бейрута 4 августа 2020 года, пожар в порту Искендерун на юге Турции 6 февраля 2023 года, пожар на контейнерном терминале в Бангладеш 5 июня 2022 года, а также недавний инцидент в американском штате Огайо, последствия которого до сих пор не оценены, несмотря на принимаемые беспрецедентные меры.

Причины аварий и катастроф могут быть различными. Как правило, они происходят из-за ненадлежащего технического состояния транспортных средств и транспортного оборудования, нарушения правил размещения и крепления груза и др. И, как показала авария в Огайо, факт недостаточного внимания к состоянию магистральных и подъездных железнодорожных путей может привести к масштабным негативным последствиям. Остановимся подробнее на этом инциденте.

Как стало известно из сообщений ряда средств массовой информации, вечером 3-го февраля в городке East Palestine произошло крушение грузового состава компании Norfolk Southern, в котором было более сотни вагонов. В нескольких цистернах находился винилхлорид – вещество, используемое при производстве поливинилхлорида – пластика, нашедшего широкое применение в различных областях техники и строительства. 5 февраля местные власти приняли решение о сливе химиката и его последующем уничтожении путем сжигания. Перед началом операции людей, проживающих на расстоянии менее 1 мили от места крушения, эвакуировали. В результате горения винилхлорида в воздух были выброшены фосген (напомним, что это боевое отравляющее вещество) и хлористый водород.

Что же представляет собой винилхлорид? Его химическая формула CH2=CHCl. По классификации ООН ВИНИЛХЛОРИД СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ – это опасное вещество, имеет номер ООН 1086, класс опасности 2.1 – воспламеняющиеся газы.

Далее >>>

Качественное повышение квалификации руководящего и инженерно-технического персонала предприятия, чья деятельность связана с эксплуатацией опасных производственных объектов и перевозкой опасных грузов, непростая задача для любого учебного заведения. Задача становится еще более ответственной, если за плечами учеников десятки лет работы на самых сложных объектах, и их знания находятся на высоком профессиональном уровне. Вот почему к любым курсам наш центр тщательно готовится и старается дать слушателям то новое, что повышает их уровень профессиональных знаний.

Ослабление пандемийных требований позволило учебному центру проводить занятия непосредственно в помещениях центра, что, конечно, дало возможность непосредственного общения преподавателей и слушателей, хотя, справедливо надо отметить, что дистанционное обучение с применением современных технологий дает также широкую возможность слушателям, находящимся за тысячи километров от Санкт-Петербурга, слушать лекции, участвовать в обсуждениях программ и сдавать экзамены.

С 16 по 20 января в г. Санкт-Петербурге прошли первые в новом 2023 году занятия. Две крупные компании, ООО «Сахалинская Энергия» и ООО «ЕвроХим Терминал Усть-Луга», направили своих специалистов в Международный центр подготовки персонала (МЦПП) для повышения компетенций в сфере работы с опасными грузами и получения звания советников по опасным грузам, которое присваивается слушателям, успешно сдавшим экзамены и прошедшим аттестацию в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам, при этом специалисты ООО «ЕвроХим Терминал Усть-Луга» проходили подготовку в онлайн-режиме, а ООО «Сахалинская Энергия» - непосредственно в учебном центре. Благодаря общению с представителями таких компаний преподаватели МЦПП получают новую для себя информацию, которая в дальнейшем будет использоваться при организации следующих курсов.

Очередная подготовка Советников по безопасности перевозки опасных грузов запланирована с 13 по 17 февраля 2023 года.

Международная Ассоциация воздушного транспорта (ИАТА)объявила о завершении ежегодного пересмотра своих отраслевых руководств по грузовым перевозкам, наземному обслуживанию и операциям, в результате которого обновления были внесены во многие базовые отраслевые стандарты. Эти изменения отражают стремление отрасли к дальнейшему повышению безопасности, внедрению более современных технологий, а также повышению качества обслуживания пассажиров и обработки грузов.

Прежде всего, это касается пересмотренных правил перевозки опасных грузов. В связи с тем, что ежегодно по воздуху перевозится более 1,25 миллиона партий опасных грузов, важно, чтобы правила и положения, обеспечивающие безопасную перевозку таких веществ и предметов, были пересмотрены с учетом изменений в области безопасности и эксплуатации. Особое внимание здесь было уделено литиевым батареям, поскольку потребительский спрос на электронные устройства, такие как планшеты и небольшие персональные мобильные устройства, продолжает расти.

Кроме того, изменения коснулись Руководства по стандартным процедурам предварительной загрузки расширенной информации о грузе (Standard Procedures for Preloading Advanced Cargo Information (PLACI)), Руководства по посадке для пассажиров с ограниченной подвижностью, процедур перевозки домашних питомцев, а также Рекомендаций по проектированию и использованию систем предотвращения столкновений с оборудованием наземного обслуживания.

Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии утвержден новый национальный стандарт ГОСТ Р 70620-2022 «Антитеррористическая защищенность. Термины и определения».

Стандартом рекомендован основной понятийный аппарат в сфере антитеррористической деятельности, что очень важно для всеобщего понимания и использования терминологии с целью обеспечения единообразного толкования установленных требований. Документ стал первым российским стандартом в области антитеррористической защищенности.

Актуальность разработки национального стандарта в сфере обеспечения антитеррористической защищенности объектов (территорий) связана с изменениями, внесенными в законодательство Российской Федерации по противодействию терроризму, начиная с 2013 года, до настоящего времени.

В рамках проекта «Формирование сети транспортно-логистических центров» на конец 2024 года планируется ввод в эксплуатацию транспортно-логистического центра «Приморский»,Центр «Приморский» будет расположен вблизи основной портовой инфраструктуры края и пограничных пунктов пропуска. Предварительный анализ показал, что, с учетом наличия в регионе грузовой базы, гарантируется загруженность терминала. Как ожидается, оказание терминалом услуг по перевалке, хранению и накоплению контейнерных грузов, поступающих из портов Приморского края, обеспечит рост товарооборота России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона

По имеющейся статистике, из общего объема грузов, перевозимых в контейнерах, опасные грузы составляют около 20%. В связи с этим, компаниям, которые отвечают за перевозку грузов несколькими видами транспорта и готовят грузы к отправке, требуется уделять особое внимание подготовке персонала, чья деятельность связана с опасными грузами. Грузы могут перевозиться как в обычных большегрузных контейнерах, так и специализированных, в том числе в танк-контейнерах.

Программа, по которой готовят в Международном центре подготовки персонала (МЦПП), учитывает специфику подготовки специалистов для мультимодальных операторов. При этом Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам рекомендует грузоотправителям, грузоперевозчикам и грузополучателям иметь в своём составе специалистов, прошедших подготовку по программе «Советник по безопасности перевозки опасных грузов» и пройти аттестацию в Международной Ассоциации по опасным грузам и контейнерам.

Наличие в составе компании Советников может уменьшить риск возникновения инцидентов с опасными грузами и будет способствовать эффективной перевозке опасных грузов.

На официальном сайте Международной морской организации (ИМО) опубликовано сообщение о принятии Кодекса по безопасности судов, перевозящих производственный персонал (Кодекс ПП).

На заседании Комитета ИМО по безопасности на море (MSC 106), которое состоялось в период со 2 по 11 ноября 2022 года, был принят кодекс безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал. Этот новый кодекс, направленный на обеспечение безопасности промышленного персонала, перевозимого для осуществления работ на морских объектах, носит обязательный характер. Основанием для введения этого инструмента является новая глава XV Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Эта глава, как и новый кодекс, были разработаны Подкомитетом ИМО по проектированию и строительству судов (SDC 8).

Новые документы ИМО разработаны с целью обеспечения минимальных стандартов безопасности для судов, перевозящих промышленный персонал, а также для самого персонала, и устранения специфических рисков морских операций в оффшорном секторе. Персонал, работающий в этом секторе, может быть задействован в строительстве, техническом обслуживании, выводе из эксплуатации, эксплуатации или сервисном обслуживании морских объектов, таких как нефтяные платформы, ветряные электростанции или в аналогичных видах деятельности.

Как ожидается, Кодекс ПП вступит в силу 1 июля 2024 года.

Международная Ассоциация по опасным грузам и контейнерам и Международный центр подготовки персонала скорректируют свои учебные программы с учетом содержания новых инструментов ИМО.

23–27 января 2023 года во Дворце Наций (Женева) состоится сорок первая сессия Совместного совещания экспертов по Правилам, прилагаемым к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ) (Комитет по вопросам безопасности ВОПОГ). В предварительной повестке дня сессии следующие вопросы:

• Выборы должностных лиц
• Вопросы, вытекающие из работы органов Организации Объединенных Наций или других организаций
• Применение Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ)
• Предложения о внесении поправок в Правила, прилагаемые к ВОПОГ
• Доклады неофициальных рабочих групп
• Программа работы и расписание совещаний
• Прочие вопросы и утверждение доклада

При рассмотрении применения ВОПОГ будут обсуждены состояние ВОПОГ, специальные разрешения, отступления и эквивалентные аналоги, толкование Правил, прилагаемых к ВОПОГ, подготовка экспертов, а также вопросы, касающиеся классификационных обществ.

Эксперты НП «АСПОГ» планируют принять участие в работе сессии.